perepel
-
Постов
31 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент perepel
-
вопрос насчет задней шторки. До некоторого момента срабатывала по кнопке через раз, но вот теперь совсем перестала. Сейчас при нажатии на кнопку щелкает в водительской двери и ничего не происходит. предохранитель целый. Что можно посмотреть - где могла возникнуть проблема?
-
оффтоп я давно заметил, но для себя решил, что в теме про шкив коленвала немножко про смежную проблему можно, ибо может и не в шкиве дело вовсе у читателей. В итоге поставил все на место и металлический шелест пропал. Ремень ходит ровно, ролики не колбасит. Млин. Жду подвоха.
-
вернулся домой, чтобы нож взять - стяжку срезать (крепит провода к генератору), прочел отзывы и подумал: может не надо снимать генератор)) у меня тож RHY. чувствую, придется потом еще до кучи снимать компрессор кондея. без ямы при -10 не улыбается. зато как интересно время провел..
-
а как доподлинно выяснить, какая именно муфта стоит? по вину бьет кучу разных генераторов. Пойду попробую снять, а то на наклейке на генераторе тока штрихкод в глаза бросается.
-
peugeot 406 2.0 HDI 90л.с. обгонная муфта на всех ставилась? или есть модели с другой конструкцией маховика/шкива коленвала, где муфта вращает якорь генератора в обе стороны? у меня рукой если эту муфту крутить, то якорь вращает в обе стороны. заклинило?
-
извини, "это я прямой угол с температурой кипения воды перепутал". Выше всего из агрегатов на приводном ремне стоит насос ГУР? Вот его бублик люфтит. Виноват. Прочел твою тему про замену подшипника муфты кондиционера. Много думал.
-
внешняя часть достаточно легкая, без нагрузки не оказывает сопротивления и свободно себе вращается. 900 оборотов в минуту - не бог весть какая угловая скорость. Другое дело, когда внутренняя часть шкива разгоняет внешнюю вместе с ремнем. Но замечание усвоил, больше делать так не буду. А шкивы на помпе и кондиционере меняются? или если там люфтит, то конструкционно не они виноваты?
-
черт, а все думал - спросить сначала или сначала завести))) хотя не совсем понятно, чем шкиву от этого плохо?
-
Снял ремень, завел машину - красота, никаких посторонних звуков)) а если серьезно, то призадумался, в шкиве ли дело. Металлических шелест, как писали выше, обычно бывает, когда какая-нибудь дрянь из умирающего шкива попадает под другие агрегаты на этом ремне. после снятия ремня ничего такого не обнаружил, зато нашел люфт на муфтах кондиционера и помпы. И оторвал кусочек полиэтилена (реально как будто целлофановый пакет) с внешней стороны шкива коленвала. То есть тот самый металлический шелест у меня издает либо шкив только под нагрузкой, либо это вообще не шкив. Либо завтра при дневном свете еще раз осмотрю.
-
Извини, оклеветал. Может попробовать поставить старый шкив, который поменяли в марте? У него состояние лучше, чем у текущего. Как трезво оценить состояние снятого шкива? Или купить шкив INA. Потому как 230 долларов - многовато. Вдруг ТНВД потечет..
-
Итого, если просуммировать, сколько ходят AutoMotors France (типа Некрасовский оригинал)? 16 тысяч назад там брал шкив этого производителя (по крайней мере коробка их), правда шкив оказался такой (с прорезями и стопорами). Шкив, который подлежал замене, выглядел как тот, который пришел Citrin'у из exist'a, то есть чисто внешне Таким образом, шкив, выдаваемый на Некрасова за оригинал P2, прошел 16 тысяч. Значит, все-таки надо брать без прорезей)). По VIN на сервис боксе 0515 V6. На exist 6 993,51р. У Citrin'a прошел вроде 25 тыс. Невелика разница в пробеге. Странно как-то, как будто расходник какой. У кого поставленный шкив (не тот, с которым пришел из-за бугра) прошел больше 40 тысяч? (Фотки не мои, с этой темы, поэтому на феби бильштейн в первом случае и автомоторс во втором не обращать внимания )
-
Заменили бендикс и щетки, теперь все ок
-
а как проверить? На звук?Теоретически, возможна ли ситуация, когда шестерня с венцом маховика не зацепилась, а якорь стартера уже приходит в движение? Потому как что-то очень быстро вращается без нагрузки.
-
2.0 HDI 90 л.с. 2002 г. В -20 градусов не завелся. Домаслался до вялого кручения стартера и бросил. Решил, как потеплеет - заведу. Потеплело до -10. Пробую завестись - аккум слабо крутит стартер, но это не самое страшное. Буквально со второго оборота раздается хруст и завывание чего-то останавливающегося. Коленвал не прокручивает. Подсоединил другой аккумулятор - то же самое. Пару раз начинала все-таки по-нормальному крутить, но не сватывала в течение 7-10 секунд. Добраться туда - что-нить почистить реально? Если да - то откуда и как? И еще. Экран бортового компа не горит - economy mode activated. Больше года уже перед заводкой вижу надпись на экране Engine immobiliser fault. Мот проснулся?
-
ага, и у меня на днях перестал доставаться. дело было так: достал предыдущий диск, вставил другой. она его не смогла прочесть, затем вернул старый диск на место и все. проигрывать его она больше не стала, подрулевой переключатель вообще перестал на магнитолу переключать. при нажатии на кнопку "извлечь" что-то пытается делать, но не извлекает.
-
2.0 Hdi 2002 года. Ошибка Immobilizer fault на экране появляется через пару секунд после того, как вставил ключ. Заводить машину никак не мешает, по-моему даже на заведенной как-то появлялась эта надпись. Это вообще что значит и последствиями чего может быть? Да, пробег врет в 1.4 раза в меньшую сторону, хотя показания спидометра правильные.
-
у меня вместо поперечной продольная вибрация появилась после замены. особенно при запуске двигателя. двигатель, правда, чутка не так стоит - косточка явно не под прямым углом и шрус правый немного в сторону уходит... ((
-
действительно была сорвана шпонка. по крайней мере на тот момент, когда я приехал. Точнее не шпонка, а фиксатор шкива коленвала, он чуть формой от шпонки отличалась. Старый шкив был оригинальный. После того, как сняли, так и не понял, что в нем не так. Постучали по кромке шкива в сторону оси, внутри что-то в нем постукивало. Сказали, что так не должно. Визуально с ним полностью все в порядке. Заменили. Как стучало, так и стучит. И денег жалко, и геморрой как был, так и остался. Чтоб извлечь шпонку пришлось снимать шестерню, за которой шкив крепится. а для этого снимать ремень ГРМ. приехал домой - по звуку ремень ГРМ перетянут. А может, недотянут. 48 вроде натягивали. Сколько норма?
-
сегодня получил шкив. 0515.P2 autofrance, хотя может просто коробка автофранс(конструкционно вроде такой, как у Citrin'a был до замены)), хотя просил V6. Наверное, на Некрасова ассортимент уменьшился. В итоге шкив есть, а шпонки 3 дня ждать.. Сцуко, 27 рублей стоят, а возни-то. Кстати, у кого P2 стоит? как он? или сразу начинать присматривать оригинал? Кстати, что демпферного в оригинальном шкиве? на P2 резины я не наблюдаю...
-
по ходу после снятия и осмотра.. а то глупо как-то. то есть при замене шкива шпонки не заменяются? ежели с ними все в порядке.
-
так ведь так и собираюсь сделать - в минск ехать, чтоб с остальным разбираться. Просто, испугался, что не доеду. Сча на сервисе сказали, что на такой машине ездить нельзя, отчасти правы, если учесть последствия. Может и доехал бы, а может и нет. Семейный бюджет в этом месяце будет урезан.... Кстати, что там за шпонки стоят? а то из минска шкив передадут, но без шпонок. На экзисте шпонки день-два ждать буду. Из-за какой-то хрени еще простаивать? Вроде там стоит шпонка шкива и фиксатор шкива. Грят, их срезало.
-
передние тормозные уже менять пора, когда менялись - не знаю. резина Amtel Nordmaster 195/65 R15 нешипованные. если ничего не путаю) Насчет полуосей и подшипника может быть, а почему именно в таком диапазоне скоростей?
-
насчет стука - завтра-послезавтра менять шкив коленвала буду. 0515.V6. Ориентировался на форум и public.servicebox.peugeot.com, хотя сам так и не увидел его, загнал вчера на СТО, седня утром позвонили - сказали, менять надо. 8000 шкив + ждать неделю его, 5400 работа. В итоге из Минска че-то должны передать, будет быстрее, чем за неделю. А 5400 работа - это нормально при стоимости нормочаса 720 руб?
-
VF38BRHYF81486650 406 2.0 HDi 2002то есть там только одно реле стоит? по вину разобраться никак не могу на exist' eРЕЛЕ 6 555.HL 45 AMP 01 ТУРБО ДИЗЕЛЬ DW10TD; КОНДИЦИОНЕР; СИНИЙ РЕЛЕ 6 547.TX 35 AMP 02 ТУРБО ДИЗЕЛЬ DW10TD;они по цене в 4 раза различаются. номер на моем умершем ни одному каталогу ни о чем не говорит. мне какое надо? могу еще фотку прислать
-
хм... так ведь не трясят, если педальку приотпустить. То есть все вращается с теми же скоростями - а резонанса нет.. Шины на зимние когда менял - все чистил. И до, и после симптомы полностью совпадали.