Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[ostinpawers]

Промыл я патрубок в ванночке с бензином отмочил там его основательно. теоретически думал что бесполезна данная процедура потому что масло все равно туда попадает да и от бензина патрубок может стать еще мягче и его будет раздувать больше. Но оказалось что патрубок впитал в себя бензин и тем самым как бы приобрел масло отталкивающие качества(новая теория). Воняет под капотом бензолем уже третий день. Не знаю стал ли патрубок мягче после промывки, но думаю хуже не будет.

[DGP]

бензин как бы растворяет масло а не отталкивает

Изменено 13 сентября, 2013 пользователем DGP

[militarist]

Зачем мочить патрубок в бензине? Протереть тряпкой смоченной не агрессивным растворителем (или тем же бензином) и все.

Ну ладно... Это так же как и Тайд - постирал и все сразу стало новее (или новое было хуже )

[ostinpawers]

а че протирать толку, если масло изнутри просочилось, а так заспиртовал его и он терь масло растворяет на входе в дым и сам патрубок чернее нового. :D Дзирочку тока запломбирую есть така нова технология(15-20 уёв латают лопнувшие патрубки) и будеть как новый.

Изменено 13 сентября, 2013 пользователем ostinpawers

[DGP]

не совсем верно. Бензин через недельку испариться. Растворять он в дым ну никак не может, просто уменьшает смачивающие свойства масла (поэтому оно так хорошо вытирается бензом)

Изменено 14 сентября, 2013 пользователем DGP

[militarist]

а че протирать толку, если масло изнутри просочилось, а так заспиртовал его и он терь масло растворяет на входе в дым и сам патрубок чернее нового. :D Дзирочку тока запломбирую есть така нова технология(15-20 уёв латают лопнувшие патрубки) и будеть как новый.

Проще в таком случае купить моток гидроустойчивого скотча (5-7$) и обмотать в 5 слоев. И надежнее (по русски) и дешевле отправлено через ТапаТалк

[Kruiz]

Крестьянство, меняйте патрубки. Если их раздувает, их время пришло

[DGP]

не наш метод. Экономим до последнего....

[ostinpawers]

Крестьянство, меняйте патрубки. Если их раздувает, их время пришло

Почитай все сообщения темы и увидиш, что я писал такую мысль, что постатавив новый патрубок не устранив причину попадания в него масла, это приведет его впоследствии в то же состояние что и этот. поэтому пока курю форум и в этой теме задаю вопросы. если я не ошибаюсь ты в некоторых темах выступал ни херовым специалистом по турбинам, так написал бы че нить по причине поподания масла в этот патрубок, а про колхоз я заметил твои сообщения во многих других темах(излюбленный твой комент, может я тя скем то путаю но вроде ты серенький такой с хвостиком).

[ostinpawers]

не наш метод. Экономим до последнего....

Интерестно ты меняешь все запчасти до выхода их из строя(не спрашиваю про шаровые не знаю даже с чем корректней сравнить патруьок ).Кроме того писал что менять его не буду по рекомендации цитрина. Ты че на гуру батоны крошишь?.

[militarist]

Ну для начала попробуй поменять ремень ГРМ после его разрыва . Посчитай экономию . На бензе свечи все меняют после их полного выгорания .

Дальше писать не буду, времени нет. Так что есть с чем сравнивать.

[ostinpawers]

Разве соизмеримы последствия разрыва ремня ГРМ и разрыва патрубка интеркуллера?Насколько я понимаю патрубок в разрыв без последствий?(поэтому и писал что не знаю с чем корректней сравнить).А вот для примера на фирменном сервисном, ТО гарантийного автомобиля , колодки 50 % износа под замену(так что рекомендую всем срочно на сифтранс, там выясниться что всем кому нужно и кому не нужно колодки под замену, тормоза штука посерьезней патрубка).И без шуток, интерестно кто как менял тормозные шланги,какой регламент?

Изменено 16 сентября, 2013 пользователем ostinpawers

[militarist]

Писано было про все запчасти... а по поводу последствий- подожди, узнаем...отправлено через ТапаТалкПисано было про все запчасти... а по поводу последствий- подожди, узнаем...Проще предупредить чем лечить, а главное - диагноз!отправлено через ТапаТалк

[ostinpawers]

(не спрашиваю про шаровые не знаю даже с чем корректней сравнить патруьок )

не знаю как кто а я писал не про все запчасти.как только чпокнется патрубок так сразу отпишу, надеюсь не скоро.(делаем ставки).по поводу диагноза - патрубок один из симптомов болезни вот бы саму болезнь определить. масло в патрубках есть у многих 2,0 особенно много в 607, так че ента насморк или все таки гайморит переходящий в геморой? Изменено 17 сентября, 2013 пользователем ostinpawers

[militarist]

Последнее более актуальноотправлено через ТапаТалк

[Kruiz]

Написать что вашему мотору колени, а не турбине, это как колом по голове чесать.Есть вентеляция картереых газов, так как поршневая уже не новая и машина постоянно по наддувом, то у вас через вениеляцию будет вбрасывать во впуск масло, а тубины текут по жопе, по жароупорным кольцам.

[ostinpawers]

кол на голове чешут(топориком обтесывают),а вот колом по голове чесать совсем что то не понятное как и упомянутые колени. И вообще вы как то есть написать плохо понимать на русски ваше сообщение. Если про жопу турбины я понял то про колени можно както не так образно.

[Kruiz]

жопа турбины - это горячая часть, так как вы вообще не особо в курсе что там и как, то скажу так что есть жароупорное кольцо, под которым накапливается кокс, а вот когда это кокс выкидывает из под жароупорного кольца, тогда турбина начинает течь, отсюда и дым из выхлопа. Обычно это сопровождается нытьём владельца и глупым способом отремонтировать турбину за кучу денег.

Все думают что кольца супер пупер не имеют зазора и ничего из газов сгоревших в камере сгорания не попадает под низ поршня(в картер), так же все думают что у них моторы в идеале, но вот тут все заблуждаются, масло кидает по вентиляции картерных газов, закидывает на впуск до турбины и получается эффект засраного всего впуска интеркулера и всех патрубков. На самом то деле это нормальное явление, но все грешат что турбина легла или вот вот ляжет, нормальное заблуждение. Так как в авто все резиновые патрубки делают из масло- бензо- стойкой резины, отсюда получаем что патрубку очень фиолетово что на него влияет там. Стоит вернуться к белорусскому менталитету, так как машины приехавшие из европы и которым исполнилось 10 лет, только прошли обкатку и они совершенно новые, тут уж не поспорить, действительно для большинства нашего населения это так. Никто не задумывается сколько циклов расширения прошёл патрбук, как на него влияли температуры и то что патрубок давно уже не молод(45 баба ягодка опять). Не задумываясь стоит вспомнить старые шины, камеры, и другие старые резиновые изделия.

Кажется теперь более доступно расписано для новичков и особенно тех кто толкает свои теории что и как происходит

[Наездник]

Что-то тема заглохла...Насчет турбины и вентиляции картера,уважаемый круиз,вы правы не совсем-обьясню почему:масло турбокомпрессор может пропускать как в холодной,так и в горячей части(просто горячая часть быстрее выходит из строя при естественном износе).Но губительную эксплуатацию еще никто не отменял-многие дают дигателю поработать на ХХ чтобы турбина обороты сбросила???90% как приехал,так и заглушил авто,а вал турбинки еще вращается на нефиговой скорости,а масло уже не идет.Про картерные газы это вообще отдельная тема...маслоотделители чистить нужно иногда,да и проверить эту систему просто:чистим маслоотделители,отсоединяем патрубок картерных газов от впускного тракта турбины(отверстие в тракте глушим),а патрубок в бутылку пластиковую втыкаем и катаемся от замены до замены масла,потом смотрим в бутылку-если грамм 20-30 масла сольете,двигатель в ремонт,если только запотеет и пара капель масла на дне-нефиг на движок трындеть .А если тупо смотреть в патрубки и гадать,то можно и двиг и турбу заменить безрезультатно

[Ректор]

ну и что решилось или так и заглохла тема?