Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Bulbash!]

Здравствуйте. Навернулся термостат(идет с корпусом) на 307, кто сталкивался с такой проблемой подскажите какой Марки ставили и как он себя ведет. Просто вариантов много, а отзывы не очень. Лично я склоняюсь к: 1 Gates. 2 Facet. Ну и  3 Пыжевский? 

[ТотСамыйПарень]

ставил себе не из дорогих. проблем нет. что-то в районе 35-40 бакинских.

Изменено 2 марта, 2015 пользователем SPK

[Bulbash!]

ставил себе не из дорогих. проблем нет. что-то в районе 35-40 бакинских.

Спасибо. Буду пробовать не дорогой.

[Bulbash!]

Добрый Всем Вечер. Подскажите, может кто знает где находится сливная пробка Антифриза на Блоке В Пежо 307 универсал. Может фото у кого есть?

[ТотСамыйПарень]

сливай с нижнего патрубка радиатора.

[vko]

Я ставил Vernet французский и на 307 и на Мерседес. По-моему, он в оригинале идет.

[leha.li]

Подскажите, кто сталкивался! Течёт патрубок по стыку к корпусу термостата. Патрубок расположен сзади двигателя, хомута на нём не видно. Остальные патрубки с хомутами отсоединил, болты открутил. Корпус отошёл, но задний патрубок держит и не могу отвести весь корпус. Не могу понять, как этот патрубок крепится к корпусу термостата. Ломать не хочется, и как раз по этому стыку тосол течёт ручьём. Подскажите, как отсоединить этот патрубок?  

[патроль]

Патрубок входит внутрь корпуса и уплотнен резиновым кольцом. Слегка покручивая тяни корпус вдоль коробки, но корпус держи параллельно блока, он крепкий но, похоже из карбомида, можно обломить.

[leha.li]

Благодарю! Сегодня так и сделал, снял этот злосчастный корпус термостата. Неудачная тут конструкция: в патрубке паз, в пазу резиновое кольцо и всё это просто вставляется в пластиковый корпус термостата. Видно, кольцо от времени ужалось и начал протекать антифриз. И течёт не слабо - за неделю 1 литр уходит. Решил разобраться с этой проблемой. Но вот думаю, простая замена резинового кольца поможет ли? Может ещё чем дополнительно уплотнить это соединение? Может, у кого есть соображения по этому поводу? Не хочется ещё раз половину машины разбирать

[патроль]

Если нет трещины в корпусе, достаточно поменять кольцо.

[leha.li]

Сегодня купил на Свердлова это резиновое кольцо (11500 р.), собрал всё на место. Заодно поменял антифриз. Пока подтёков антифриза не видно. Надеюсь, замена кольца помогла. Из-за такой копеечной детали почти целый день пришлось в гараже провести

[pashalytin]

Благодарю! Сегодня так и сделал, снял этот злосчастный корпус термостата. Неудачная тут конструкция: в патрубке паз, в пазу резиновое кольцо и всё это просто вставляется в пластиковый корпус термостата. Видно, кольцо от времени ужалось и начал протекать антифриз. И течёт не слабо - за неделю 1 литр уходит. Решил разобраться с этой проблемой. Но вот думаю, простая замена резинового кольца поможет ли? Может ещё чем дополнительно уплотнить это соединение? Может, у кого есть соображения по этому поводу? Не хочется ещё раз половину машины разбирать

Злосчастный корпус термостата - это на 308-м пыже, если выходит из строя, то нужно менять его вместе с корпусом в сборе, а это, ни много ни мало, 100 уёв. Как-то так...

[leha.li]

Уже почти две недели прошло, полёт нормальный. Антифриз на месте!!!

[JigSaw]

Ребята, потекла грубка, которая идет от термостата куда-то за двигатель. поливаю дорожки антифризом. похоже, просто так поменять не получилось т.к. не залезть за двигатель никак ни снизу ни свеху. термостат снимали - не помогло, не долзть. может быть кто-то встречался с такой бедой и может что-то подсказать или помочь? 2.0 HDI 2001, DW10ATED

Спасибо!

[Daiver]

А что подсказывать? Снимайте и меняйте трубку. Доступ неважный, но есть.

[патроль]

Ну, Леша спец, наверно и инструментов у него разных, потому так оптимистичен. А для меня было проблемищей, на 406, вывернуть болт крепления проушины этой трубки к блоку. Найти этот болт можно, пройдя вслепую рукой по трубке от термостата (в букваре распределительный коллектор) в сторону насоса. Отвернуть и потом поставить его можно рожковым ключом на 13. Никакая головка или накидной у меня туда не влезли. Работать придется или снизу, или сбоку со стороны коллектора.

[arturchik]

Привет, форумчане! Принимайте в свои ряды) И сразу вопросы - собираюсь менять термостат, ибо нынешний срабатывает на 75 градусах, и как следствие авто не прогревается полностью. Мотор 1.6 HDI. Вопрос первый - Через нижний патрубок радиатора получится полностью слить антифриз? Теперь еще вопрос: обнаружил вчера на пластиковой защите пару капель антифриза. Не смог сразу разобраться, откуда капает. Сегодня снизу посмотрел - вроде капли висели в районе "теплообменника", если я правильно думаю, что это он (На фото обведено место, где висела капля - в районе винта под "звездочку")  -  квадратный такой, с ребрами охлаждения. На сколько я понимаю, антифриз в него идет сразу из блока, следовательно, если протекает - какая-то прокладка треснула? Или откуда там еще может подтекать? Кто-нибудь сталкивался с этим уже? Я так посмотрел, что снять этот "теплообменник" та еще задача. Мешает защита выхлопного коллектора, ее снимать надо в первую очередь? Вообщем, если кто-то сталкивался - прошу помочь советом. 

[Димыч.]

Протечкой и заменой антифриза на правильный стоит заняться, а термостат менять смысла нет, новый будет работать точно так же. 

[arturchik]

2 минуты назад, Димыч. сказал:

Протечкой и заменой антифриза на правильный стоит заняться, а термостат менять смысла нет, новый будет работать точно так же. 

То, что антифриз не такой, я уже понял. Заказал вместе с термостатом концентрат G33 от Тотал, при замене его лить буду, размешав с водой по пропорции 50/50. Вопрос - почему нет смысла менять термостат???

 

[Димыч.]

Новый будет работать так же, я же вроде говорил.

[arturchik]

6 минут назад, Димыч. сказал:

Новый будет работать так же, я же вроде говорил.

Почему новый будет так же работать? Есть какие-то причины для этого? У меня остался старый термостат от владельца. Я вчера проверил(в емкости с горячей водой и термометром), он срабатывает только при 96-98 градусах. Общался с продавцом з.ч сегодня, проверили по номеру - вроде как Вернет стоял. Новый, который заменил владелец - Metalcaucho 03374, у меня от него осталась коробка. Так вот продавец з.ч  почему-то не нашел такого в аналогах для данного авто. Не знаю почему и как, но вот он мне сегодня сказал, что в аналогах такого нет.  Хотя я в интернете пробивал - написано, что температура срабатывания 83 градуса, подходит для авто Пежо и Ситроен.  Я так понимаю, что Вернет, который изначально стоял, начал поздно срабатывать, авто перегревался,  и его заменили на новый, Metalcaucho. Он стал рано открываться, и у авто пошел недобор температуры. Но пред владелец еще аж два датчика температуры менял на корпусе термостата, т.к думал, что дело в них. Прошу прощения, что загрузил лишней информацией -но все же, почему новый будет работать так же? Может действительно не стоит менять, ибо  термостат, что я заказал, вещь не дешевая - 100 рублей. 

[Димыч.]

Рабочая температура термостата, настроенного на 83 градуса это вилка 76-80 градусов. В жару, при включении кондея смещается на несколько градусов вверх, может быть 83-85 и даже выше. В холодное время вилка другая, 75-79, а в лютые морозы хорошо, если 70 в пике будет. Вдоволь насмотрелся на эти вещи, поэтому и говорю, что это норма. Единственный вариант - закрывать решётку или сам радиатор. 

[arturchik]

6 минут назад, Димыч. сказал:

Рабочая температура термостата, настроенного на 83 градуса это вилка 76-80 градусов. В жару, при включении кондея смещается на несколько градусов вверх, может быть 83-85 и даже выше. В холодное время вилка другая, 75-79, а в лютые морозы хорошо, если 70 в пике будет. Вдоволь насмотрелся на эти вещи, поэтому и говорю, что это норма. Единственный вариант - закрывать решётку или сам радиатор. 

Но ведь это не совсем правильно, что двиг работает на 75 градусах? Рабочая температура дизеля 85-89 градусов. Я конечно не великий спец, но вроде как и качество смеси должно меняться при полном прогреве, и расход ниже. Опять же масло не прогревается до рабочей температуры. На вскидку, если при +10 температура 75, то при - 30 - вообще 20 будет только? Я не оспариваю ваш ответ, просто интересуюсь, ибо хочется услышать аргументы. Да и на драйве есть описание схожих проблем, некоторые меняли, и нормально снова температура держалась. 

[Димыч.]

Самый главный аргумент, это присутствие циркуляции ОЖ по радиатору при закрытом термостате. А наш народ привык к старым бензинкам, которые быстро греются и держат заданные температуры. Типа стоит термостат 87 или 89 и мотор в рабочей 90. У дизеля такого никогда не будет. У меня у самого дизель и термостат на 89. Рабочая сейчас держится в районе 80-81, это при 9-10 на улице. Причина же на поверхности - дизель выделяет гораздо меньше тепловой энергии.

Спрошу чисто ради интереса, на авто тошнят 1500-2000?

[arturchik]

39 минут назад, Димыч. сказал:

 

Спрошу чисто ради интереса, на авто тошнят 1500-2000?

не совсем корректное выражение, но если я вас правильно понял - то по большей части да, пока основной диапазон оборотов составляет 2 - 2.5 тыс оборотов. Город маленький, тесный, через каждые 500 метров либо спящий либо просто пешеходный, либо светофор. Поэтому выдавать обороты смысла нет. Хотя вообще при загородной езде, коей где-то 50% - кручу мотор свыше 3 тыс и далее, хотя до предела пока немного опасаюсь, ибо не проверил еще ни турбину, ни форсунки. Будет полная уверенность в полной исправности - можно будет и поболее крутить при случае. Если вы думаете, что это как-то относится к температуре - то я думаю что обороты здесь не сильно повлияют. Вчера по трассе ехал, 100 км туда и 100 км обратно, специально пробовал и быстро ехать - ничего, кроме расхода не выросло) Что касаемо бензинок - то вы полностью правы. До этого были только бензинки, там если температура открытия термостата 86, то рабочая двигателя стабильно 90 +- 2-3 градуса, даже в сильный мороз.  И на счет дизелей - еще ни разу ни у кого не видел, чтобы кроме зимы у кого-то была низкая температура в 70 градусов. Даже на современных малолитражных дизелях типа 1.5 dci Реношного. Для меня же пока главный аргумент - это информация от владельца, что раньше температура была выше. Хотя в ваших словах тоже есть смысл, я у некоторых узнавал - у них тоже температура 78 градусов держится. Но опять же - никто не знает, может у них там такой же термостат стоит, как и у меня. Сосед недавно в Т4 поменял термостат, хотя старый работал нормально, и сразу появились проблемы с прогревом, особенно утром. Купил еще один - стало нормально, как и прежде. Вы вроде разбираетесь, есть еще вопрос, я его пока не задавал еще, может позже в тему закину. На второй передаче, именно на второй почему-то, при разгоне на оборотах в пределах 2 тыс происходит "подергивание" мотора, немного падает тяга, доносится звук как будто легкого скрежета, или как еще описать не знаю. Это происходит в течении одной секунды, дальше авто едет нормально. Первые подозрения на турбину, но на остальных передачах такого нету, да и происходит это периодически, а не постоянно. Где что смотреть? 

[Димыч.]

Ну, про обороты, это так, к слову. На таких низких оборотах прогреться мотору быстро не получится. Я не запрещаю менять термостат. Тем более, что предыдущий владелец вставил такое Г... Но толтко не нужно сильно расстраиваться, если температура вырастет на 1-3°, это в рамках погрешности. 

[OJV]

Metalcaucho. - это плохо покрашенные б/у детали.

 

[arturchik]

06.11.2021 в 19:51, OJV сказал:

Metalcaucho. - это плохо покрашенные б/у детали.

 

не знаю. Поставил Вернет, температура увеличилась, как открытия термостата, так и рабочая, но немного, градусов на 3-5. Как-то так.

 

[OJV]

Я знаю.