aleksin.a.v

Оригинальный номер 6445 F9.
Подходит к:
Peugeot1007, 206, 207 (A7), 207 (T3), 306, 306 new, 307, 307 new, 308, 405 new, 407, 605, 605 new , 607, 607 new, 806, 807, Expert, Partner
Citroen BERLINGO II, C2, C3, C3 II, C4 PICASSO, C5, C5 II, C6, C8, XANTIA, XANTIA II, XM, XM II, XSARA, XSARA II, XSARA PICASSO, XSARA PICASSO (N8), ZX

Прыгала темперетура до +40 -  +50 гр. Зимой выключается печка, летом кондей захолодный. Два раза лечил зажигалкой, хватало на полгода. Потом вычитал, что пропаивают внутренности. Резистор маломощный, примерно 0.125 Вт, а то и меньше, при разборке покоцался, сопротивление показывал 18 кОм, его и заменил на такой же. Шунтирующий резистор подбирается, если терморезистор менять. Как я понял, что проблема в растрескавшемся герметике и попадании воды в датчик. После ремонта поверх проматал датчик изолентой, на всякий случай.

Если будете переделывать, то про шунтирующий резистор не забудьте 16-18 кОм (подбирается). Компаунд родного датчика разбирается маломощным паяльником. Я свой разобрал, пропаял внутренности, залил герметиком, пока работает, терморезистор не менял.

Поиском ищите по номеру 6445F9

Моторы Common Rail за счёт высокого КПД очень плохо греються. Для догрева используються тены и догреватели Вебасто.

Проведены доработки по моей вибасто относительно электропомпы
 

 
Подключение осуществляется к черному проводу помпы на самой вибасто.
 
При подаче на 1 контакт через предохранитель на 2А  + 12V осуществляется принудительное включение помпы на вибасто. При этом сама вибасто не работает.
Используется для слива антифриза, развоздушивания контура при повторной заливке антифриза, увеличения церкуляции ОЖ в движении, для более быстрого охлаждения двигателя и АКПП, так же может использоваться для охлаждения турбины после выключения зажигания.
 
Контакт 2 используется для контроля работы вебасто при предварительном подогреве, а также при заведенном двигателе (светодиод горит при автоматическом запуске при работающем двигателе и при принудительном запуске от сигнализации).
 
С контакта 2 сигнал + 12 V подается на соответствующий провод сигнализации с автозапуском (контрольработы двигателя), а так же на светодиод. 
 
Диоды ставил на 3 А
 
Провода заводил через заглушку, которая стоит в районе радиатора охлаждения обратки дизтоплива.
 
В заглушке сделал дырку, установил втулку для ввода кабеля. В качестве провода использовал обычный провод от компьютера для подключения к сети 220 V. В нем как раз присутствует три провода нужного сечения. 1 провод желтого цвета, для принудительного запуск вебасто от сигнализации, 2 провод синего цвета для принудительного запуск помпы вебасто, 3 провод коричневый для контроля работы вебасто.

Пежо 806.99 2.0тб
 
Решил сделать небольшой фотоотчет по замене подогрева боковых зеркал.
Сгнила дорожка обогрева.
 
Выворачиваем зеркал в верх до конца, тонкой отверткой скидываем металлическую скобу, отключаем подогрев и зеркала в руках.
Что бы отклеить стекляшку, брал кастрюлю небольшую наливал воды и подогревал до кипения. Аккуратно тоненькой отверточкой поддевал стекляшку вставлял спичку чтоб было в натяг, немного отклеилась и обратно ложил в воду, так как остывает и не хочет отклеится, так несколько рас . Так же проделываем и с обогревом.
Заранее съездил на рынок купил обогрев за 10$ .
Обрезаем по зеркалу обогрев, высверливаем отверстия в пластмаске, примеряем, обезжириваем пластмаску и саму стекляшку (я брал бензин), снимаем пленочку защитную со стороны обогрева, приклеиваем к пластмаске, потом снимаем втотую сторону и приклеиваем стекляшку.
Незабываем подогнуть контакты во внутрь.
Выкладоваю  фотки .

Новое стоит 24 уе. Но оно белое, я хотел оставить синенькое.))
 
P.S Внимание надо точно приклеить стекляшку, а то сдвинуть очень трудно, у меня не попало на 2 мм, пришлось феном греть и поправлять, промучился мин 20 где-то, что  наместо встала. 

Два болта свободно откручиваются, а третий болт при откручивании на половину упирается, не хватает зазора. Отрезал шляпку болгаркой, остаток выкрутил плоскогубцами. Подобрал болт покороче, подогдал на наждаке шляпку и резьбу, чтобы в щель заходил по длине. Нагрузки там большой нет. 
Себе старые заварил, но всё лень поставить, уже три года как.

Два болта свободно откручиваются, а третий болт при откручивании на половину упирается, не хватает зазора. Отрезал шляпку болгаркой, остаток выкрутил плоскогубцами. Подобрал болт покороче, подогдал на наждаке шляпку и резьбу, чтобы в щель заходил по длине. Нагрузки там большой нет. 
Себе старые заварил, но всё лень поставить, уже три года как.

Соглашусь с Дмитрий_М, что у защитного диода важно напряжение при работе с катушкой, 1n4007 вполне подойдёт и стоит копейки, если есть разбитые китайские блоки питания, можно там выпаять.

Закисает не сам поршень, а шток тяги ручника, на котрый накручивается поршень. Чтобы проверить, ключиком на 13 шевелим тягу на суппорте и если она на упор не возвращается самостоятельно, то значит закисла. На рынке ремкомплект резинок был 80 тыс.У меня правый потёк через этот шток, не долго думая купил б/у за 30 уе, скинул с него тягу (флажок), вычистил под внутренним пыльником на штоке грязь и заложил туда смазки, тоже повторил с левым и уже второй год ручник не беспокоит. Стараюсь пользоваться чаще.
Тросы легко проверить, скиньте концы троса с тяги ручника на суппорте и подёргайте центральную жилу, должна легко ходить, посмотрите, что под пыльником твориться, некоторые весь трос маслом проливают.

Думаю, что так должно быть. Первая скорость - это последовательное включение двух вентиляторов и если один из них не работает, то первой скорости не будет. Вторая скорость получается путём включеня нагрузочного резистора в цепь каждого вентилятора. Третья скорость - подача напряженя напрямую.

Никого не агитирую. Перешёл на другой тип фильтра два года назад в первую очередь из-за неудобной замены, постоянно потел стакан, пока хорошо не прижмёшь. Родной стакан без катриджа, а внешний фильтр включается между выходом стакана и ТНВД. Крепление самодельное, крепится там же, где и стакан, к аллюминиевому кронштейну, только немного более длинными болтами. Штатный подогрев не отключал, а дополнительный включаю при Т ниже -10гр. Катушка реле дополнительного подогрева подключена к плюсу штатного подогрева, где плюс появляется после заводки авто и нет необходимости постоянно выключать тумблер. Фильтр Кнехт KL-41.

Никого не агитирую. Перешёл на другой тип фильтра два года назад в первую очередь из-за неудобной замены, постоянно потел стакан, пока хорошо не прижмёшь. Родной стакан без катриджа, а внешний фильтр включается между выходом стакана и ТНВД. Крепление самодельное, крепится там же, где и стакан, к аллюминиевому кронштейну, только немного более длинными болтами. Штатный подогрев не отключал, а дополнительный включаю при Т ниже -10гр. Катушка реле дополнительного подогрева подключена к плюсу штатного подогрева, где плюс появляется после заводки авто и нет необходимости постоянно выключать тумблер. Фильтр Кнехт KL-41.

по мне так еб...о, зимой кусок железа, а вообще лишнее сопротивление в топливной магистрали, как то же люди которые рассчитывали давления в системе до и после стакана...

на разборке трубок топливной системы уйма, вам нужно два штуцера обратки диаметр 6мм их можно соединить шлангом как резиновым(маслобензостойким) либо на горячую посадить такую же пластмассовую трубку как в топливной системе, увы сфотографировать не получится на машине,только по весне, да и не вижу особого смысла так как все просто...
что касается подогревов топливного фильтра и прочей установки дополнительного и его обогрева, считаю полной колхозной ерундой, у меня три года дизель 16 клапанный мотор и никогда не возникало вопросов по фильтру, нужно уметь пользоваться автомобилем, поэтому мой пост про вынос стакана в салон прозвучал в той же форме, и те кто ставит минусы, пологаю приписывают себя к числу таких же колхозников...

это как выкидывать все лишнее, что требует обслуги и денег?

Обьясните мне доходчиво, чем отличается наличие фильтра в стакане или он будет снаружи?

Никого не агитирую. Перешёл на другой тип фильтра два года назад в первую очередь из-за неудобной замены, постоянно потел стакан, пока хорошо не прижмёшь. Родной стакан без катриджа, а внешний фильтр включается между выходом стакана и ТНВД. Крепление самодельное, крепится там же, где и стакан, к аллюминиевому кронштейну, только немного более длинными болтами. Штатный подогрев не отключал, а дополнительный включаю при Т ниже -10гр. Катушка реле дополнительного подогрева подключена к плюсу штатного подогрева, где плюс появляется после заводки авто и нет необходимости постоянно выключать тумблер. Фильтр Кнехт KL-41.

Никого не агитирую. Перешёл на другой тип фильтра два года назад в первую очередь из-за неудобной замены, постоянно потел стакан, пока хорошо не прижмёшь. Родной стакан без катриджа, а внешний фильтр включается между выходом стакана и ТНВД. Крепление самодельное, крепится там же, где и стакан, к аллюминиевому кронштейну, только немного более длинными болтами. Штатный подогрев не отключал, а дополнительный включаю при Т ниже -10гр. Катушка реле дополнительного подогрева подключена к плюсу штатного подогрева, где плюс появляется после заводки авто и нет необходимости постоянно выключать тумблер. Фильтр Кнехт KL-41.

Никого не агитирую. Перешёл на другой тип фильтра два года назад в первую очередь из-за неудобной замены, постоянно потел стакан, пока хорошо не прижмёшь. Родной стакан без катриджа, а внешний фильтр включается между выходом стакана и ТНВД. Крепление самодельное, крепится там же, где и стакан, к аллюминиевому кронштейну, только немного более длинными болтами. Штатный подогрев не отключал, а дополнительный включаю при Т ниже -10гр. Катушка реле дополнительного подогрева подключена к плюсу штатного подогрева, где плюс появляется после заводки авто и нет необходимости постоянно выключать тумблер. Фильтр Кнехт KL-41.

Никого не агитирую. Перешёл на другой тип фильтра два года назад в первую очередь из-за неудобной замены, постоянно потел стакан, пока хорошо не прижмёшь. Родной стакан без катриджа, а внешний фильтр включается между выходом стакана и ТНВД. Крепление самодельное, крепится там же, где и стакан, к аллюминиевому кронштейну, только немного более длинными болтами. Штатный подогрев не отключал, а дополнительный включаю при Т ниже -10гр. Катушка реле дополнительного подогрева подключена к плюсу штатного подогрева, где плюс появляется после заводки авто и нет необходимости постоянно выключать тумблер. Фильтр Кнехт KL-41.

Никого не агитирую. Перешёл на другой тип фильтра два года назад в первую очередь из-за неудобной замены, постоянно потел стакан, пока хорошо не прижмёшь. Родной стакан без катриджа, а внешний фильтр включается между выходом стакана и ТНВД. Крепление самодельное, крепится там же, где и стакан, к аллюминиевому кронштейну, только немного более длинными болтами. Штатный подогрев не отключал, а дополнительный включаю при Т ниже -10гр. Катушка реле дополнительного подогрева подключена к плюсу штатного подогрева, где плюс появляется после заводки авто и нет необходимости постоянно выключать тумблер. Фильтр Кнехт KL-41.

Разобрался проводами которые приходт на разъем плафона освещения. Их там 4.На 2 пине разъема если выключено зажигание ничего нет. Если включить зажигание на нем появляется +12В. В плафоне от него запитаны боковые лампы плафона и освещение солнцезащитных козырьков. С пина 2 на их лампы поступает +12В.На 3 пине разъема если включено или выключено зажигание мы имеем - 12В. Этот провод подключен к массе. Причем эта масса общая с массой левых концевиков Дверей. Указанный провод подключен к выключателям всех трех лам пафона и выключателям на солнцезащитых козырьках, а также напрямую к центральной лампе плафона.К 1 пину разъема полключен провод который идет на блок БСИ и служит для подачи сигнала - 12В На 4 пине у нас при включенном или выключенном зажигании если закрыты все двери и не включен выключателем свет на центральной ламп плафона -12В. Указанный провод подключен к центральной лампе плафона для ее питания по +. Если мы включаем выключатель центральной лампы плафона то масса с пина 3 через выключатель подается на пин 1 и далее в блок БСИ. При поступлении в блок БСИ сигнала - 12В на пине 4 пояляется +12В и центральная лампа плафона начинает гореть. Тоже самое происходит когда мы открываем любую дверь. С концевика двери на бСИ приходит -12В и на пин 4 повляются +12В.Чтобы сделать подсветку ног в салоне при открытии двери достаточно подключится к пин3 и пин4. Ели это будет светодиодная лента их подключаем через диод и стабилизатор напряжения на 12В.