Х и р у р г

Заметано!)))

В меняли прокладку впускного коллектора(так написано в первом посте),на клапана не посмотрели? Поддерживаю вопрос,а вообще,там сам термо-экран снять-10мин,без него и по шатать рукой за него реально.

Возьметесь?)))

Снимаете тягу с рычажка,откручиваете гайку на оси,и снимаете сам рычажок,откручиваете пластину с упорами,сальник перед вами.

В Сваг я встречал лишь с утолщенными звеньями.

А что тут догадываться-решать? Эта проблема давно известна(я давно предупреждаю новоприбывших Евровэнщиков),с 6 года завод начал устанавливать железный поддончик-улавливатель,стоит над грм-ом,но многие,судя по всему,сняты и не установлены на место. Сейчас эти поддончики упрощены и производятся из пластика,номер скажу позже. П.С. у меня все четко установлено,жабо всчелкнуто,заводской уплотнитель проклеен,но все-равно капало,я психанул,и уложил большим резиновым автомобильным ковриком,сделал прорези для шлангов. Кто-то устанавливает декоративные крышки от седанов.

Те цепи,которые сейчас лежат в з.ч. определенным образом усилены,если сравнивать их с оригинальными,даже в авто 12-13г.выпуска,то можно заметить,что наружные звенья на цепях установленных с завода, гораздо тоньше внутренних.На цепях в ремкомплектах,звенья одной толщины,и сопоставимы по ширине со внутренним звеном(более широким) оригинальной цепи,снятой с двс.

Вы отлично капнули тему. Именно сегодня общался с мастером по обучению персонала на LR,обсуждали вашу таблицу,после чего он четко и ясно сказал,что есть конкретные примеры на автомобилях LR купленных в Беларуси, двигатель 2.7, с пробегом 400т.км.,если честно я даже немного впал в ступор,т.к. такой цифры никак не ожидал услышать...

Многое зависит от того,в каком состоянии ваш двигатель.К сожалению на 100% сказать,есть-ли смысл в ремонте,может разборка и дефектовка вашего агрегата. С б.у. двигателями серии ЕР,так-же все не совсем просто,цена космос,а состояние... Если речь о маслосъемных колпачках и устранении течей двигателя,то 1000$ че-то как-то очень дорого. Фото того,что удалось найти при поисках двигателя прошлой весной,разобрали а там такая шляпа,барыга,между прочим лысый "герой"этой ветки с пеной у рта доказывал,что двигатель прошел 100т.км,и он лично отъездил на этом моторе 4 т.км и он не жрал масло...

Если честно,я давил-бы на проверку меток,вы мастеру ОД не намекали на возможность их ошибки при сборе? Просто реально для проверки час времени+прокладки клапанной.

Новости по теме есть?

Не нормальное.

Вы хотите сказать,что я вру? Сцепление менялось здесь. Покупалось на Авто Спэйс-е.В Варшаве ближайшее представительство Валео,где по нему могут дать официальное заключение,туда отправляют на проверку гарантийные случаи крупные поставщики а-ля Шатэ,Спэйс,Мотэкс и т.д . И что за удивление по поводу гарантии? Вы-бы клиента отправили во свояси?

На днях отдали по гарантии одномассовый,начало пробуксовывать через 40т.км. в Варшаве(ближайшее официальное представительство)признали брак.

У человека педаль почти до полика падает,со второго нажатия уже на середине.Когда насос не качает,педаль просто тяжело нажимается(как правило на большой скорости если начать часто нажимать на тормоз,то на 3-4 качке педаль становится каменной вверху,делаешь паузу секунд 5,педаль опять мягкая,тормоза хорошие),т.е нужно приложить усилие,что-бы авто начал тормозить как надо. Я у вас спрашивал по поводу "после замены колодок это появилось?". Если сами разбираетесь,то разберите передние-задние тормоза,посмотрите,все-ли правильно там собрано все-ли перемещается свободно. Я встречал подобные ситуации,проблемы были наиразнообразнейшие,от выреза на поршне суппорта,который не вывели под бобышку на колодке,до тормозных дисков выработанных "клином"(в профиль) так,что новая колодка,которую тупо закинули,(и даже не заикнулись,что диску полный капут),при отпускании тормоза разводила пошень суппорта так широко,что при последующем нажатии на педаль тормоза она падала в самый низ.

Не-а.

Работать будет норм. с выкрученным зондом? На самом деле самый простой вариант.

Там кат по "слепому" стоит,и вертикально,т.е. вариант при котором грязь то осыпается,открывая соты-увы может не про этот случай. Если все-же смотреть кат,то нужно дождатся,когда опять начнет тупить,и либо мерять давление через л-зонд,либо подрезать(но нужен сварщик,который затем не соплей навешает,а аккуратно положит шов). Ну и статоскоп никто не отменял(через отверстие под лямбду).

Если не секрет,что за Тойота с регламентом в 5 т.км. и тахометром в 9 т.?

Попробую описать по Фуксу немного по иному. Сам лью это масло в свои и клиентские авто уже лет 8,сейчас лью себе 5-30 PRO-C2(авто с фап-ффильтром). Все 8 лет существования "канторы" на которой я работаю,Титан противопоставлялся Тоталу,и клиентам старались предложить именно Титан вместо Тотала. Начну с чисто человеческих ощущений: Цвет- по цвету Титан гораздо светлее остальных масел (понимаю,что выбор масла по его цвеотвой гамме-это верх идиотлизма,но клиенты,которые следят за тем,что им льют в двс,порой аж удивляются,что масло на тон светлее того,что лили ранее). Запах - почти все масла,которые по крайней мере мне попадались имеют общий запах,не могу его описать,но у меня ассоциируется этот запах с отработанным маслом бензинового двс,Тотал имеет тот-же запах,что и Кастрол(Лукоил гораздл ресче),у Титана запах более нежный,и чем дороже масло по градации от 10-40 до 5-30,тем нежнее запах,писал выше,что пользую ПРО-С2,так вот у него запах напоминает мягкий запах молочной сыворотки(мужики,не бросайте тапками,но пишу как есть). Я даже у клиентов,которые привозят свое масло(Кастрол,Маннол и т.д.) спрашивал,давно-ли пользуются этим маслом,если получал ответ 4-5 лет,оценивал запах в канистре,затем смотрел под заливную пробку и у меня все сходилось - закоксованность в двс при отвратном запахе масла(опять-же не показатель и все-же из практики).Звук-не все,но многие(особенно владельцы дизельных авто после 05 года) отметили факт того,что двигатель стал работать гораздо тише,лично я списываю на самоубеждение,хотя есть живой пример,когда человек даже перезвонил,и сказал,что авто поехало лучше и тише (2.7 Ситроен С6). Далее пройдусь по угару: Многие отмечали,что после перехода на Фукс от замены до замены переставало брать масло,но это относится к расходу в пределах 2 литров на десять тысяч км.,при расходе 0.5. на тысячу говорили,что расход масла уменьшается,но не проходит и остается значительным. По поводу того,что творится внутри: Те,кто по профессиональным причинам,или просто часто встречается с разборкой двс при ремонте не могли не заметить,что некоторые двигатели(возьмем к примеру дизельные) покрыты равномерной черной пленкой,"так ведь так и должно быть,болван"скажете вы,а-н нет,пленка эта те очень то стирается пальцем а при разборе сборе двс эти детали приходится очень тщательно отмывать бензином или керасином(кто на что горазд)и без жесткой кисточки при мойке не обойтись,т.е. это масло,коксом особо не назовешь,т.к. это масло,оно текучее,но оно как будто зависает на стенках двигателя. А на некоторых двс (рассматриваем те-же дизельные моторы) масло внутри не нанесено на всю поверхность,а стекается в ручейки,и соответственно уходит ниже(как вода с помытой поверхности),при этом внутренние детали чистые,распредвалы своего металлического цвета,алюминий своего,масло присутствует в полостях из которых оно физически не может вытечь. Двигатели,которые заправлены Титаном внутри имеют второй вариант.Не утверждаю ,что на 100% у всех,но на авто,которые уже не один год ездят на этом масле,и попадались мне на ремонт или замены прокладок клапанных имели чистоту внутри. В сообщениях есть речь о том,что зимой Тотал плюется, Титан не исключение,и используя его от этой проблемы не уйдешь. Ну вот,пока как-то так. Оговорюсь,что некоторые выдают контраргумент,что его производят в Росиссии,увы,но там стоит завод под масла для грузовых авто. Ну и напоследок,(импортирует в Белорусь АвтоСпейс),крупные фирмы типа Шате ,Спейс,Новый город часто организовывают экскурсии на заводы по всей Европе(например моего начальника в июне возили в Германию на заводы Сакс и Лемфердер) да и в Китай(как-же без него). Знакомые,которые попали на подобную экскурсию на завод Фуксов в Германии,были очень удивлены тем,что там на складах стояли палеты оригинальных масел под Мерс и БМВ(т.е. их продукция идет под маркой оригинала). Не реклама,действительно хорошее масло,боюсь,что испортятся.

Если кпп абсолютно сухая,то смысл проверять уровень каждые 60 т.? Состояние,не спорю,можно и посмотреть,но куда оно денется при обычной эксплуатации?!

И самое прикольное то,что при следуешей замене сцепления придется заново покупать весь кит-комплект,т.к. компонентов отдельно под одномассовый (по крайней мере до сего момента) не найти... +Много кто через определенный пробег тыс 40-50 снимают этот комплект,покупают то,что должно стоять, и вот уж тогда действительно уезжают с улыбкой чеширского кота.

Заходишь в ветку услуги,выбираешь мастера,пусть сам перепроверит и подъем....

Фонтан из бачка(пузыри) до того,как температура до 90 и выше дошла есть?

Я не спорю,просто по описанию названы основные симптомы термостата (перегрев;на горячую;вентилятор дует но эффекта ноль).Проверить-то надо,или без проверки сразу подъем?