ice7
-
Постов
43 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент ice7
-
Подскажите, а реально найти отдельно сам электронасос, без поплавкового механизма, и заменить его? Подскажите его код. Зачем платить за все, если не работает только сам электронасос.
-
У меня подошел ремень 1138. Кондиционер и эксцентриковый ролик сняты. Два года так езжу.
-
хотелось бы в дополнение еще увидеть разъем подключения этой кочерги к КК в подрулевом пространстве с цветом проводов. Родная магнитофонная кочерга в разобранном виде выглядит так
-
Концевики на педалях и разъем на кнопку присутствуют. Отсутствует ручка, но есть ручка управления магнитолой (не задействованная), из нее выведено три провода. Взможно ли переделать ее под КК? А так-же где находится разъем подключения ручки управления КК?
-
тоже при диагностике компом ошибка присутствует. но "мясорубка" не горит. хотя до глушения загоралась. турбина не работала...
-
Не парься по этому поводу. Я когда заглушил ЕГР, то сразу удалил электромагнитную часть. Сейчас две фишки свободны, третья осталась подключенной на управление клапаном турбины. Артефактов за три года эксплуатации замечено не было...
-
тоже слил какой-то цветной из самой нижней точки. промыл систему, залил гродненский. полтора года катаюсь
-
Заметил то что у некоторых не хватает места для размещения второго фильтра с намоконом, подпиливают декоративную крышку и т.д. У меня появилась задумка по поводу того чтобы вообще избавиться от родного стакана Bosch и вместо него поставить мерсофильтр. Как мы знаем, в родной стакан встроен регулятор давления (он же редукционный клапан), который стравливает в обратку избыточное давление. Так вот вопрос какая величина срабатывания клапана в стакане? Просто есть мысль поставить через тройник перед мерсофильтром обычный редукционный клапан бензинового авто.
-
А как они прикрутили обратку к фольцевскому фильтру? Обратка должна проходить через перепускной клапан вмонтированным в крышку родного стакана. Просто если после фильтра не будет необходимое давление на входе ТНВД - машина не заведется...
-
Есть стакан сименс, хочу его поставить взамен бош. Топливная бош. Вопрос такой, куда девать лишние патрубки, в частности обратку с фильтра? Может ее заглушить? Как это повлияет на работу системы, ведь в бошевском стакане через регулятор низкого давления, встроенного в крышку стакана, сливается в обратку лишнее давление? Проточный подогреватель на блоке заглушу.
-
еще один вопрос, а от какой CDI? попросил в магазине от MB е220, там сказали, что там вкладыш. главное требование наверное, чтобы было 2 штуцера и чтобы они желательно были одинакового диаметра со штуцерами основного фильтра?
-
Интересно, от какой цепи вы запитали накоман и выводили ли отдельно тумблер на включение?
-
Это скорее всего завис клапан EGR в открытом положении. Глуши его.
-
Интересно, подойдет ли фильтр от Мерседес Спринтер, взамен штатного, он металлический и меняется целиком, фильтрация 5 мкм? Вот только, что будет выполнять роль регулятора низкого давления, встроенного в родной фильтр, если его исключить из системы, или его роль не существенна и всю обратку пустить через ряд тройников без этого регулятора. Вроде как в CDi такого нет, а система одна - Common Rail.
-
Выкидывай картридж из стакана и ставь меджу ТФ и ТНВД железный фильтр от мерса CDI, а сверху номакон бандажный.Интересно, какую роль играет в стакане фильтра регулятор низкого давления? Что если попробывать схему без родного стакана, взамен его железный фильтр-колба от CDi через проточный теплообменник на блоке двигателя, а всю обратку пустить через тройники? На одном из форумов сервисмен CR заявлял, что регуляторы давления на ТНВД двигателей CR выходят из строя при наличии фильтра-вкладыша (катриджа) постоянно, а там где используются фильтр-колба (CDi) такое явление не наблюдается. Может оно и так, ведь меняется он проще (выкидывается целиком).
-
тоже когда назрела необходимость снимать регулятор, обнаружил что звездочки в болтах слизаны целиком, так и не смог открутить. забил на это дело, причина оказалась в другом. ну а если все-таки придется снимать, даже не знаю как там открутить, инструментом подлезть не удобно, наверное только сервисмены с этим справятся.
-
Поставил термостат (раньше его не было в корпусе). На заведенной машине, но еще не прогретой, до открытия термостата, потрогал патрубки радиатора, верхний холодный, а нижний теплый. Так должно быть или нет?
-
Всем спасибо за помощь. Причина оказалась во временном глюке датчика температуры ОЖ (зеленый на блоке), он давал сигнал STOP и ложную информацию на указатель температуры. А вентилятор постоянно крутился из-за разъема кондиционера, что возле радиатора снизу.
-
Тоже две зимы подряд ставил картонку, но результата никакого, машина слабо прогревалась. Решил проверить термостат, вскрыл корпус, а там его нет. Купил новый, поставил. Машина стала нормально греться, картонку убрал.
-
Когда это все началось первым делом решил поменять термостат, его там не оказалось, поставил новый. Ничего не изменилось. Может дело в температурном датчике, так сколько их и где они расположены?
-
При -30С завел двигатель с большим трудом, но сразу после начал вращаться вентилятор охлаждения радиатора. После, в движении, в течении 10 секунд поднялась стрелка указателя температуры в красный сектор и загорелась лампа "STOP", вентилятор все время работает. Остановился проверил патрубки, перегрева нет, слегка теплые, уровень ОЖ в норме. Скинул АКБ, постояла денек, подключил, тоже самое. На следующий день лампа "STOP" больше не горела и стрелка указателя в норме, но вентилятор крутит без перерыва на максимуме. Чтоб не мешал своим шумом, снял один предохранитель 40А, обороты вентилятора снизились до минимума, снял второй 40А - остановился, но теперь постоянно мигает и пищит "STOP", указатель температуры в норме. Что за трабла?
-
Можно при помощи подкащивающего насоса, скидываешь подающий топливопровод с фильтра и вкл. зажигание!Как вариант, но за раз насос выдаёт гдето грам 100, а надо слить литров 20, да и щёлкать зажигание туда-сюда наверно не есть хорошо. Кстати это тоже вопрос к людям. Можно ли так щелкать? На крайняк хоть так слить.а если напрямую подключить 12 В на контакты подкачивающего насоса
-
Сегодня утром -15, завёлся нормально. Отъехал от дома 2км и заглох при подъёме на мост. При дальнейших попытках завестись сначала схватывала и глохла, потом и схватывать перестала. В результате на шнурке в гараж затянул пусть оттаивает. Бак полный летней соляры + антигель HI-Gear, заправлялся в пятницу зимней соляры не было, вот козлы зимнюю не завозят во время.Парни есть ещё вопрос, уменя перед тем как заглохнуть, насос подкачки в баке начал громче гудеть и при последующих попытках завестись при включении зажигания он сильно гудел, у кого нибудь было так? А то млин насос поменял 10тыс. назад, обидно будет если из-за загустевшей соляры он выйдет из строя. Была такая-же беда в прошлом году, насос сильно шумел и не заводилась. Реанимировал 5-ю литрами горячей солярки в бак. Причина получается была в запарафиненой сетке насоса низкого давления в баке. В этом году, точнее сказать вчера, этот метод не прокатил, причина оказалась в топливном фильтре. Его вокруг облепило парафином и покрутило. Из стакана доставал какой-то комок, а не фильтр. Поставил новый, завелась с полтыка. Так что шум из-за того что насос с трудом прокачивает топливо. Да и ДТ заливаю только зеленое и не добавил авиационного керосина с жидкостью "И" перед морозами, т.к. не смог раскачать полный бак, шланг не пролазил в заливную горловину. А вот керос реально помогает избежать кристаллизации парафина, после этих двух случаев такого больше не происходило, обе зимы отъездил без проблем. Кстати раньше добавлял антигель HI-Gear, но когда один раз в гараже я перевернул бутылку с этой жидкостью, она так и осталась на дне в перевернутом положении, теперь только керосин.
-
да ну ... значит я свой 406 2.0 hdi купил по цене 4 форсунок
-
А смысл чистить этот патрубок если заглушен клапан рециркуляции отработанных газов EGR, к которому подводится этот патрубок.
