Автор Roman Razorovskij в Peugeot 406 "LYХАРИ"

[archi8989]

В 08.02.2018 в 08:49, Talis Kirsteins сказал:

Сегодна в Риге -13 по целсию и могу подводит итоги ремонта двигатела.
Заводиться просто идеално, 2х свечи нагрел и завёл, сразу работает ровно, не дергаеться, никакова дыма нету, всё как должно  быть.

Реално что зделано (из сушественых компонентов):
1. Поменен только один шатун. Когда собирал блок с поршнами, мерил с индикатором выступ поршна из цилиндра. Все было одинаково кроме 3. цилиндра, там отличие составлала 0,1мм, скорее всего проблема в самом поршне, но я уже не стал опят разбират, было лень.
2. Поменен комплект цепи между разпредвалами.
3. Обратил внимание, что совсем заклинил закритий клапан в масланой магистрале, которий находитса в головке и недаёт стекать масло в картер. Удивилса даже, что разпредвали при таком клапане не стерти. Заказал поставил новил клапан.
Конешно зделал много, что прямо на запуск не относитса ( обслуживание турбини, новий маховик, все прокладки, ремонт проводки и.т.д.), НИЧЕВО не делал с топливними компонентами а также колца и вкладиши остались родние.

Теперь с убеждением могу сказать, что даже один кривой на неполний 1мм шатун серёзно влияэт на запуск в морозе.

а что именно по турбине делал?и сколько обошлось?а то у меня масло присутствует в интеркулере...вот переживаю что делать...может промыть?

[Димыч.]

8 минут назад, archi8989 сказал:

масло присутствует в интеркулере...

95% этого масла это вылетающее через вентиляцию картера масло. И это нормально.

[grom83]

31 минуту назад, Hottab сказал:

4. Неправильная работа топливных форсунок.

5. Неисправна система вентиляции картера.

походу нужно и мне смотреть, заводится в морозы такое чувство что на двух цилиндрах, заглушишь, потом сразу заводится нормально, не считая повышеной шумности... Еще заметил, что если в мороз заводишь и на одну треть выжемаешь педаль газа, что заводится нормальео, но естественно с шумом самого мотора...

[Bulgar]

Приветствую, коллеги!

Решил проблему с завоздушиванием системы по утрам и наличием пузырей в прозрачной трубке после фильтра.

Убрал быстросъем перед фильтром, вклеил туда бронзовый штуцер и соединил его с грушей при помощи шланга. Кому интересно, подробности тут drive2.ru/l/496563916311102190/

Изменено 5 марта, 2018 пользователем Bulgar

[Daiver]

Эпоксидка и штуцер так себе вариант. Когда штуцер отлипнет станет еще хуже.

[Bulgar]

22 минуты назад, Daiver сказал:

Эпоксидка и штуцер так себе вариант. Когда штуцер отлипнет станет еще хуже.

Предложите вариант получше.

[Димыч.]

Замена. 

[punk2904]

1 час назад, Димыч. сказал:

Замена. 

 

Замена чего?

[Димыч.]

5 минут назад, punk2904 сказал:

 

Замена чего?

Корпуса топливного фильтра. 

[punk2904]

1 минуту назад, Димыч. сказал:

Корпуса топливного фильтра. 

 

Так человек менял год назад. Зря деньги выкинул только. Снова пузыри пошли. Каждый год менять корпус?

[Димыч.]

Где тут какая инфа про замены и прочее? Нормальные корпусы нормально ходят. 

[Daiver]

1 час назад, Bulgar сказал:

Предложите вариант получше.

Закрепить грушу чтобы не болталась чем не вариант?

[Bulgar]

7 минут назад, Daiver сказал:

Закрепить грушу чтобы не болталась чем не вариант?

Груша держится штатной клипсой+ хомут. Не помогает, может из за того что фильтр на двигателе и постоянно подвержен вибрациям.

[Владимиррр]

В 08.02.2018 в 09:49, Talis Kirsteins сказал:

Сегодна в Риге -13 по целсию и могу подводит итоги ремонта двигатела.
Заводиться просто идеално, 2х свечи нагрел и завёл, сразу работает ровно, не дергаеться, никакова дыма нету, всё как должно  быть.

Реално что зделано (из сушественых компонентов):
1. Поменен только один шатун. Когда собирал блок с поршнами, мерил с индикатором выступ поршна из цилиндра. Все было одинаково кроме 3. цилиндра, там отличие составлала 0,1мм, скорее всего проблема в самом поршне, но я уже не стал опят разбират, было лень.
2. Поменен комплект цепи между разпредвалами.
3. Обратил внимание, что совсем заклинил закритий клапан в масланой магистрале, которий находитса в головке и недаёт стекать масло в картер. Удивилса даже, что разпредвали при таком клапане не стерти. Заказал поставил новил клапан.
Конешно зделал много, что прямо на запуск не относитса ( обслуживание турбини, новий маховик, все прокладки, ремонт проводки и.т.д.), НИЧЕВО не делал с топливними компонентами а также колца и вкладиши остались родние.

Теперь с убеждением могу сказать, что даже один кривой на неполний 1мм шатун серёзно влияэт на запуск в морозе.

Доброго времени суток здешним обитателям! Даже не знаю с чего конкретно начать. Сподвигло меня тут зарегиться и пообщаться как оказывается общаяя проблема,о которой знают обитатели только этого форума,вот тут всё началось . — бортжурнал Ford S-Max турбо-дизельный-табун 2010 года на DRIVE2 коменты. У нас на фооуме Клуб любителей Ford S-Max&Galaxy о такой проблеме знать не знают и ведать не ведают!  Вопрос. А сколько таких случаев у Вас в целом как у автора цитируемого мной сообщения? 

Изменено 4 апреля, 2018 пользователем Владимиррр
Прошу прощения,ссылка с д2 не вставляется

[Владимиррр]

В 21.02.2018 в 11:13, Hottab сказал:

Допуск в разнице длины шатунов не более 0,05мм. Сейчас в ремонте мотор с разницей 0,4мм и 0,2мм. и 0,32. На холодную колбасило, особенно в мороз. Измерения проводили без разбора мотора

А каким образом,плохо очень видно? Форсунки на месте же,значит прибор ставится за место свечи? 

[Владимиррр]

Замена свечей накаливания — оказалась зря. — бортжурнал Ford S-Max турбо-дизельный-табун 2010 года на DRIVE2

Еще попытка вставить ссылку. 

[Hottab]

Измерения производились через отверстия для форсунок.

[Владимиррр]

2 минуты назад, Hottab сказал:

Измерения производились через отверстия для форсунок.

Ясно,а точьно,на фото же только трубки со штуцерами)форсунки выкручены. И только таким замером можно узнать,что шатун кривой? Почему тогда в мороз плохо заводится,компрессия ёк?