Ректор

Дополнительный фонарь стоп-сигнала теперь работает так как в дорогих автомобилях :)
Сделал с помощью такого китайского устройства
Купил на алиэкспресс
Цена вопроса: $2
Пробег: 296341 км

Предистория:
Сломалось контактная группа замка зажигания. Хотел купить новую и заменить. Как оказалось эта запчасть продаётся только вместе с замком зажигания. Цена конечно заоблачная. Б/у замок зажигания стоит около 30$.
Решил купить в Китае кнопку СТАРТ-СТОП (ссылка ниже в комментариях) и установить вместо замка зажигания.
Купил на ali.pub/q1wji Алиэкспресс
Установка:
1.
1. Снимаем крышку отсека предохранителей.

2. Снимаем обшивку рулевой колонки.

3. Отключаем три разъема от замка зажигания.
4.Снимаем замок зажигания.

5. Отрезаем провода от контактной группы замка и спаиваем с проводами кнопки старт-стоп согласно схеме:
инструкция по монтажу

получилось вот так

6. Тонкий зеленый проводок подключается к выключателю стоп-сигнала.
7. Подключаем три разъёма.
8. Антенну электронной метки приклеил на верхнюю крышку обшивки рулевой колонки

9. Разбираем ключ зажигания и вынимаем чип. Чип приклеил прямо к штатной антенне иммобилайзера

10. Устанавливаем кнопку на штатное место замка зажигания и собираем обшивку рулевой колонки.
Вот как получилось: Чтобы запустить двигатель нужно поднести чип-метку к месту куда установили антенну. Прозвучит короткий сигнал. Нажимаем кнопку один раз. Кнопка начинает медленно мигать, включается АСС (как при первом повороте ключа). Нажимаем кнопку второй раз — включается зажигание. Подсветка кнопки мигает часто. Чтобы запустить двигатель, нужно нажать на педаль тормоза и нажать кнопку еще раз. Двигатель запустился. Подсветка кнопки светится постоянно. Чтобы заглушить двигатель необходимо нажать педаль тормоза и нажать кнопку.
Цена вопроса: $20
Пробег: 297200 км

Узнал на форуме про отзывную и позвонил официалам. Оказалось что как раз машина попадает под отзывную компанию. Не так давно начал глючить дворник на интервале и появился металлический скрежет. Заодно подошло время замены грм. Заехал. Машину оставил на день. Терь новая трапеция дворника в сборе.

Ну вот и я пришёл к тому, что ШВИ которую делал на первом этапе построения системы это как говориться: «Не то пальто».
Я долго думал, что именно использовать для усиления дверей, самое лучшее на мой взгляд было бы сделать щиты из стекломата и смолы. Но это не быстро и грязно, и я не очень дружу с этим делом. (хотя пара уже приобщатся к лепке). Ну вот я и избрал вариант по легче, так сказать варварский. Никакого искусства только жесть! Алюминиевая жесть!
Был куплен лист алюминиевой жести и понеслась душа в рай!
Первым делом я избавился от сплэна внутри дверей! Он там не нужен вообще!
Мне очень повезло что там не было болота!


Ну и сразу пришёл к выводу, что просто точно не будет, нет ровной поверхности вообще, изгибы и переходы. Взял малярную ленту заклеил отверстие и очертил по будущим местам крепления листа с дверью! Потом снял и наклеил на картон и вырезал! Вот и всё лекало готово!

И по готовому лекалу вычертил на самом листе. А дальше всё просто, надел перчатки, взял ножницы по металлу (не те что на фото :)))) и «а ну давай наяривай мозоли на руках!»
После легкой доработки молотком и напильником получился танк! Вот и первая примерка!

С внутренней стороны лист был злостно оклеен виброй с тыльной стороны! Края (прилегающие к металлу двери) были проклеены виброй без фольги. После примерки и сверления отверстий начал крепить с постоянной доработкой высокоточным оборудованием типа кувалдометр. Крепил на заклёпки!

А дальше всё пошло по накатанной.



Все швы прошёл еще раз слоем вибры для дополнительной герметизации. И наверх ещё чудо вещь, алюминиевый скотч. Получилось не очень красиво, но очень хорошо. Почти закрытый ящик!
И расширил отверстия для динамиков до максимума!


Вот и всё! Как это повлияло на звук я ещё не выяснил. Жду новые динамики! Но про это уже позже!

Решил я всё-таки обновить прошивку для РКПП и двигателя у «Редкого Льва». Предварительно «покурив» форумы на данную тему, выявилось, что от сделанных процедур у владельцев Львов, только положительные эмоции. Т.к. выдались большие выходные, я решил съездить в столицу Беларуси город-герой Минск в гости к родственникам, и заодно, предварительно записавшись в официальный СЦ «Peugeot», произвести эти «магические процедуры».


У нас в Могилёве в официальном СЦ «Peugeot» обновлять не захотели, сказали, что данную услугу не предоставляют, обратитесь, мол, в Минск, что как бы не очень хорошо отразилось на их компетенции в плане «официалов по Peugeot» и их карме!
Приехав в Минский СЦ, специалисты меня ещё раз предупредили, что обновлений может и не быть, но заплатить всё-таки придётся, типа тратили время и всё такое! Ну, ладно, договорились, оговорили ещё раз, что сумма может получиться до 30$, отдал я ключ, сказали, что через часа 2-2,5 меня наберут и скажут о готовности.

Гуляю я с женой часа 2 по столице, звонят: готово, забирайте, но обновили прошивку только для РКПП, а по двигателю обновлений на сервере не нашлось! Странно конечно, но может до меня её обновляли, не известно. В принципе, для меня достаточно было обновления только для робота, т.к. по работе двигателя нареканий не было!

В результате проведенной телезагрузки, как мне кажется, робот стал переключаться ещё более плавно и уверенно и, что самое главное, я перестал замечать, когда происходит переключение передач с первой на вторую и обратно, особенно, на холодную. Может и самовнушение, но теперь, я полностью доволен, а как будет дальше – жизнь (Лев) покажет! Цена вопроса: $16
Пробег: 183318 км

Потрескался хром на торпеде, хотел просто аккуратно снять полоску и очистить от хрома, но не смог. сломалась.
Поиск на разборке провален, новая стоит что -то типа 70$
 
На жданах была куплена за рубль метр хром, турецкая с клеевым составом внутри, как раз залезла.

 
держаться она не сильно хотела, поэтому крепи с помощью изогнутых срепок

 
Сидит ровно, надёжно, тот кто не знает как должно быть никогда не догадается.

Заправил кондиционер, впервые после 5и лет
Залезло вроде как 540 грамм
Работает хорошо, утечек нет



Цена вопроса: $15
Пробег: 170000 км

Потрескался хром на торпеде, хотел просто аккуратно снять полоску и очистить от хрома, но не смог. сломалась.
Поиск на разборке провален, новая стоит что -то типа 70$
 
На жданах была куплена за рубль метр хром, турецкая с клеевым составом внутри, как раз залезла.

 
держаться она не сильно хотела, поэтому крепи с помощью изогнутых срепок

 
Сидит ровно, надёжно, тот кто не знает как должно быть никогда не догадается.

Потрескался хром на торпеде, хотел просто аккуратно снять полоску и очистить от хрома, но не смог. сломалась.
Поиск на разборке провален, новая стоит что -то типа 70$
 
На жданах была куплена за рубль метр хром, турецкая с клеевым составом внутри, как раз залезла.

 
держаться она не сильно хотела, поэтому крепи с помощью изогнутых срепок

 
Сидит ровно, надёжно, тот кто не знает как должно быть никогда не догадается.

Скорее, запись для себя.
Давно установил фильтр нулевого сопротивления, требующего периодического обслуживания.


Моется в мыльной воде, сушится без всяких нагревательных приборов.После обрабатывается масляной пропиткой внутри и снаружи.


пропитка

mannol

пошил из фильтр.элемента кожух для особо пыльного сезона

чехол тоже стирается и как новый

Эту процедуру делал, гдет, год назад, что достаточно по состоянию фильтра.Экономия на одноразовых фильтрах ощутима.
Всем своевременного тех.обслуживания!

Захотелось мне наконец увидеть что за информацию отображает дисплей БК.
Руководствовался этой инструкцией peugeot-club.by/top…blok-upravleniya/?page=19 .
До проведенных работ прочитать на дисплее нельзя было абсолютно ничего.
Разбираем дисплей, разъединяем шлейф.

Ватную палочку смачиваем в спирте и моем плавными и аккуратными движениями все части шлейфов.



Такими саморезами я прикручивал прижимную пластину к плате.

Вот такой профиль у прижимной пластины.

Всё контакты должны стать светло-серыми.


Процесс идёт.

На паре контактов шлейфа переусердствовал с отмыванием старого клея и смыл сами контакты, в итоге получил несколько полос на дисплее.


Шлейфа совместил и зафиксировал маляркой.


Прижимная пластина к шлейфу через резину.

Вот результат. С проблемой исчезновения изображения после нагревания пока не разобрался. Но буду решать эту проблему методом, описанным на белорусском пежоклубе.  
Цена вопроса: $0 Пробег: 283500 км

Совсем не долго пришлось мне радоваться ровной работой двигателя после решения проблемы с регулятором давления. Через два дня мотор затроил. Троил он лишь на холостом ходу и только на горячую, при повышении оборотов до 1200 и выше, его работа выравнивалась. Поехал к нашим Сморгонским сервисменам на диагностику.
И там увидел такую картину по работе форсунок.
Мастер сказал, что проблема однозначно в первой форсе, и её мне нужно на стенде смотреть. Я спросил нет ли у нас в Сморгони такого счастья, он дал координаты какого-то "Васи" у которого офигенный аппарат в гараже стоит(фото того "стенда" я к сожалению не сделал). Приехал я к нему значит, снял первую форсу( для снятия пригодится шестигранник 7мм). Поставил он ее на свой "супер стенд" проверил так, проверил эдак … И вынес вердикт- усе з ей добра, робя правильна. Я естественно спрашиваю куда дальше копать, он говорит что возможно проблема в электрике, или в моторе(может клапан не закрывается, или ещё что). Пру я значит к электрику, а тот говорит, что с электрикой всё гуд, голову на отсечение даёт, а вместе с ней номер телефона самого толкового моториста сморгонского района (с которым я к сожалению однажды столкнулся)… А я про себя думаю шли бы вы лесом, ещё мотор буду разбирать… И, как уже сложилось при возникновении подобных непонятных проблем звоню Ректору. Долго с ним беседую, показываю видосы работы двигателя. И он направляет меня на диагностику форс. И рекомендует лично им проверенную компанию ДиагХэд. Звоню им, записываюсь на завтра, и после работы колеса в руки и пру на Минск на своём Лёве. По дороге к ДиагХэд залетаю на Автопривоз, беру дисплей БК в надежде, что он будет лучше моего. Приехав на Скрыганова ищу свободную дырку во дворах, чтобы запарковаться и приступить к снятию форс.
При снятии на двух фишках случается такая неприятность.
В итоге две форсы остаются без фиксаторов фишки.
Сняв форсы и укутав их в большой кусок простыни, иду в диагностическо-ремонтный центр.

Когда я зашёл в эту мастерскую- был в приятном шоке) все мои представления о том, что я там увижу были очень далеки от реальности.
 
И так, форсунки одна за одной занимают свое место на стенде. Проверка идёт по четырем параметрам. Одна форсунка вкладывается во все параметры, две по трем параметрам также хороши, но на высоком давлении начинают сливать в обратку, но отклонения от нормы в 0,1 — 0,2 десятых, как сказал специалист — совсем не критичны. Но и с этим, придет время чипа, я разберусь) вновь приеду сюда, чтобы они довели работу форс практически до идеального состояния.

И вот, первая форса показала косяк в работе. Она отказалась пылить на горячую при низком давлении ( оттуда и троение на горячую на ХХ)

в распылителе были кусочки сажи, крупные… Откуда и почему-ХЗ

Заклинившая форса разбирается, моется в ультразвуке и собирается.

После мойки и сборки она вкладывается во все параметры) А на фото динама, в которую на каждый тип форсунок заливается своя программа моментов затяжки.
На одну форсунку уходит минут 40 времени. Стоимость диагностики одной форсунки всего-то 5$. Несмотря на то, что одну форсу мастер разбирал и чистил, итоговая стоимость не изменилась- 20$. Я хочу отметить человечность специалиста, он с моими форсами возился пол часа, выходящие за пределы его рабочего дня, чтобы я мог благополучно своим ходом отчалить в Сморгонский край.
Поставил форсы, и помчался на компьютерную диагностику к Citrin'у . У него я узнал, что у меня по работе мотора всё хорошо, турбина дует как надо, ДМРВ стоит китайский, но работает сносно и ещё много-много всего об этой машине, так как раньше он был владельцем такого же автоса. Очень хороший специалист и человек Citrin, хоть на первый взгляд очень суровый). Диагностика у него стоит вроде 10$, но их за такую диагностику отдавать нисколько не жалко.
В итоге — мотор не троит, и душа за него моя спокойна.

 
Цена вопроса: $30 Пробег: 283500 км

Всем привет.
Покрасил машину пару месяцев назад. Все делал полностью сам. Для себя сделал несколько выводов. На норм покраску нужно много времени и желания, которого под конец работ у меня не хватало. В итоге покраской доволен на 50 %.
Опыт — бесценен!
Большое спасибо семье, которая приносила собойки в гараж, когда я там хреначил до 12 ночи каждый день)))

Это был третий пункт ремонта в этой машине после её покупки. Нет, вообще, он не напоминал мне о себе до замены топливного фильтра, периодически гаснущая мясорубка стала появляться на второй или третий день после замены топливного фильтра, пока горит мясорубка-машина тупая, погасает- вновь бодро едет. Фильтр я ставил purflux, только на тот момент я не знал как правильно обходится с Бош стаканом. Когда я снял старый фильтр, на дне стакана обнаружил аккуратненькое пятнышко мет. стружки и ещё всякой хрени, я решил её не трогать, дабы не поднять муть. А это сделал я зря… Позднее, когда я уже разобрался с вытекающей проблемой, от Citrin'a я узнал, что стакан Бош при смене фильтра нужно обязательно чисто вымыть внутри и для этого его лучше снять, а я эту процедуру оставил на другой раз, получив геморрой и дополнительные растраты.
В итоге, через пару дней езды машина на холостом ходу начинает раза два в день законно глохнуть, но на первых парах она глохла при резком повышении оборотов с холостого хода, и я уже старался не газовать. Но далее- глохнуть она стала и на 2000 об/мин, при скорости 90км/ч… А ещё через день, буквально через 15 секунд после заводки, и это случилось по дороге домой с работы… В чём была проблема я тогда не знал, только предполагал. После покупки авто в багажнике у меня валялся старый регулятор давления, он меня и выручил.
Пропагандой не занимаюсь, так делать нельзя, но другого выхода у меня не было.
Со старого регулятора плоскогубцами откусил сеточку и поставил его на ТНВД и всё стало ясно, машина глохла именно из-за него.

Эта сеточка забивается, её я и откусил плоскогубцами. Решение совсем не гуманное, но в экстренных случаях и такой выход хорош.  
На таком регуляторе и доехал домой. Потом заехал я к спецам сморгонским нашим, думал пусть помоют мой регулятор в ультразвуке, так они сказали мол в отношении этих вещей он неэффективен, помой пацан карбклинером, и всё будет огонь.
После них заехал я в автомагазин, затарился фильтром проточным кнехт, шлангом маслобензостойким Gates, 8мм диаметр, хомутами к нему, карбклинером и пенной химией для мытья мотора lavr.
К сожалению всё делал дрожащими от переживания руками( боялся окончательно потерять регулятор давления) поэтому и не сделал фоток процесса чистки РДТ. Так что просто расскажу, как это было. Для чистки нам понадобится газовая горелка, или зажигалка как в народе говорят "турбо", обычная не пойдет ибо наделает ещё больше говна в виде сажи. Снимаем с шейки забитой сеточки резиновое колечко и жгём сетку до красна. Затем берём карбклинер и основательно промываем прожженную сетку. Я прожёг её второй раз и ещё раз промыл. Ставим кольцо на место и ставим регулятор на ТНВД.

Начинаем колдовство со стаканом.
Проточный подогреватель топлива из системы я выкидываю( как писал ранее он у меня дал течь, и я решил до зимы поставить стакан Сименс), на его место, так сказать, ставлю дополнительный проточный фильтр используя шланг 8мм. Да, колхоз, да, не по заводу и не красиво… Но лишним в топливной он не будет. Стакан снимаю и тщательно вымываю все каки, что в нем отстоялись и отложились на стенках.
Всё собираем и ставим на свои места.

Обратите внимание на остальные детали подкапотного, а именно на грязь, которыми они покрыты.

Дополнительный фильтр закрепил таким образом, изготовив кронштейн из алюминиевой шинки. Дополнительный фильтр закрепил таким образом, изготовив кронштейн из алюминиевой шинки. Всё собрано, пробуем заводить и едем проверять качество езды после чистки РДТ. А заодно прогреваем как следует мотор перед предстоящей мойкой.
Общий вид грязи, которая имела место быть в подкапотном. Кстати, на мойку двигателя меня подбил всё тот же Ректор.
Мотор работает хорошо, едет бодро, не глохнет, значит эффект достигнут, надеюсь, что надолго.
Приступаем к мойке. Для достижения наилучшего эффекта нам понадобится мойка высокого давления. Наносим химию lavr всюду, куда только сможем, даём ему поработать минут 5. И начинаем всё нещадно поливать керхером где-то впритык, а где-то с расстояния, пока не пропадет пена. По окончанию мытья скорее заводим мотор и едем куда-нибудь чтобы испарить воду оттуда, где её быть не должно. Компрессора не имею, поэтому ни гену и никаких фишек не продувал. Так как впервые в жизни поливал двигатель струёй воды было очень не по себе, было много сомнений, но все закончилось хорошо.
Вот такая красота получается на выходе)
Только перед мойкой не забываем надёжно укрыть ЭБУ двигателя пленкой.
Моющими свойствами Lavr'a остался доволен.
Всем спасибо за внимание)

Цена вопроса: $32 Пробег: 283000 км

Ещё раз добрый день!
Сгонял к другу на яму, для из осмотра всех ходовки.
Таки скажу был приятно удивлен.
Под замену только крестовина рулевого вала, и порвались хомуты на пыльниках рейки, сами пыльники в

Подходит к завершению трудоемкий процесс по восстановлению. Один и важных этапов это окраска кузова, так сказать результат всей проделанной работы, да и самый ответственный, так как внешний вид характеризует все состояние автомобиля. Результатом в целом доволен. По материалам пошло 3 банки краски Mipa цвет EKQ и 4 банки лака PPG D800, да это много для такой маленькой машины.

Готовый результат
Пробег: 83 км

Поделюсь опытом замены патрубка и радиатора охлаждения на своем пыжике.
Так выглядит целый штуцер патрубка,
 

он кстати металлический и подвержен коррозии.   
 
            и портит радиатор
        
Оригинальный номер патрубка (вместе со штуцером) - 1351.Z7. Кстати, снят с производства.
Предпринятая попытка найти патрубок или штуцер на разборе не увенчалась успехом.
По запросу в интернете выдает следующие варианты решения проблемы:
1. Крепление нижнего патрубка охлаждения — бортжурнал Peugeot 406 2.2i TS4 2000 года на DRIVE2
2. Замена радиатора охлаждения — бортжурнал Peugeot 406 Taxi Minsk 2004 года на DRIVE2
3. Переделка нижнего патрубка радиатора — бортжурнал Peugeot 406 2.0 HDI Belmondo 2000 года на DRIVE2
В связи с этим, принято решение найти патрубок с пластиковым штуцером. Он ставился на 406 после рестайлинга и возможно 407.
Оригинальный номер патрубка (вместе со штуцером) - 1351.HN и 1351.FK.
 

Этот патрубок оказался короче родного, поэтому потребовалось снять штуцер и поставить его на старый патрубок с небольшой доработкой, т. е. заглушить лишний выход на штуцере. Цена вопроса 15$ на разборе по объявкам.
Спасибо.

"А дело было не в бабине!" в общем решил я проблему, начал звонить проводку от дросселя и оказалось что около самой фишки излом, причем когда то старым хозяином уже была попытка ремонта.В итоге был взят паяльник и сделано все по путю. Посмотрим как себя поведет машина дальше, на данный момент проблема исчезла… тьфу-тьфу-тьфу…
Как оказалос дело было не в самой заслонке, но раз уж была куплена новая то и была поставлена и обучена.
Старая рабочая если кому надо могу продать)
Цена вопроса: 0 ₽

Вот и произошёл первый запуск и диагностика Льва.
Сканер от ускоглазых работает отлично, проблем при установке пежо планет не возникло. Сейчас пробую обучить дроссель. Посмотрим что из этого выйдет
Затраты:
Нетбук асер-4000р
Сканер-2500р
Цена вопроса: 4 500 ₽
Пробег: 242704 км

Продолжаем танцевать с ошибкой. Сегодня приехала новая дроссельная заслонка. ЗАслонку поменял, скинул ошибки и попробывал обучить, но в процессе обучения на моменте работы на холостых до включения вентилятора примерно на 70 градусах ошибка появилась опять! ######!
Кто поскажет куда рыть? Осмотрел колодку и провода, все вроде в норме!
Цена вопроса: 5 300 ₽
Пробег: 242704 км

С чего же начать? Решил я что мои познания в электронике достигли такова уровня который позволяет самостоятельно заняться восстановлением  полосатого экрана с моего ЖОРИКА. Покупал машину уже с таким дефектом.  Полазил по форумам, и с мыслью что не боги горшки обжигают приступил к задуманному.   Снял за минуту, дома начал разбирать. При снятии корпуса увидел окислившиеся и потемневшие контакты в месте подсоединении шлейфа к плате. Зародилась надежда что что в этом вся проблема. Быстренько  очистил контакты , нанес флюс и очень аккуратно пропаял. Получилось очень даже хорошо. Собираю корпус, и бегом в машину. Подсоединяю.  Эффект нулевой, Не хуже , не лучше. Дома начинаю разборку дальше. При снятии экрана с защелок с платы шлейф просто на половину отвалился. Причина неисправности найдена. Отошёл клей. И вот тут начинается засада. Как бы я аккуратно не старался счистить ватными палочками и спиртом старый клей с контактов шлейфа, все равно повредил (слезло)больше десяти контактов. Естественно, что дальнейшее издевательство над экраном могло привести только к помойному ведру. Но к моему счастью есть  отличный мастер, albin212  , взявшийся исправить мое творение. Пришлось отправлять в Минск. Неделя ушла на пересылку туда-сюда и на ремонт. И вот отремонтированный экран у меня в руках.В припрыжку к машине. Подключаю. Поворот ключа ……..  ОТЛИЧНО.  Экран как новенький.
Вот такие приключения.

VID_20180618_125544.mp4 Хочу выразить огромную благодарность, взявшемуся за ремонт  albin212  (ремонт быстрый и за очень разумные деньги). ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ. И еще. Разумно рассчитывайте свои силы и познания в ремонте. Не повторяйте моих ошибок. Попытка сэкономить не всегда приводит к хорошему итогу. Для меня все закончилось хорошо. Не факт, что вам после такой попытки само ремонта так повезет.
 
 
 
 
 

 

При проверке состояния подвески люфтов в рулевом механизме обнаружено не было, но при отсоединении наконечников выглядели не важно как тяги, так и сами наконечники. Тяги покупались ещё в начале 15 года, но тогда их не заменил, дал им ещё походить. Наконечники покупались в прошлом году, ещё тогда собирался в рулевое лезть, но поленился. Единственное, что купил сейчас, это два хомута 50-70 для пыльников рейки. Процедура замены проста, и если весь инструмент под рукой, делается быстро. После замены тяг и наконечников сделал регулировку схождения колёс, потому как этот параметр при снятии деталей сбивается. Ну а теперь немножко фото:
Новое, в упаковке)

 
Открученная съёмником тяга

 
Старое в упаковке
 
Процедура регулировки схождения



 
 

Уже больше года прошло, как мой Слон продан. И как выяснилось, после меня им уже владеет третий человек. Только не это вызывает интерес. Так получилось, что первым покупателем после меня стал мой знакомый. Совершенно честная продажа, нужны были деньги, скинул цену, рассказал о всех болячках — продал. Все довольны =)
Через некоторое время пишет мне мой другой знакомый, говорит что купил у первого мою машину. Причина продажи — нужны деньги. Вот он покатался, покатался и стучится ко мне в скайп некто и говорит, что теперь он собирается стать полноправным владельцем принадлежащей мне ранее машины =) И тут честная продажа: нужны деньги, все болячки известны.
Видимо у этой машины что-то особенное, не может она себе найти пару =) привередливая.
На всякий случай, если вдруг кто-то будет покупать — Слона на колесах с VIN VF39UUHZJ92202389 напишите =) уже любопытно проследить судьбу

Думаю, вы обратили внимание, что это одна из "моих бывших"… Да так уже случилось, что пришлось расстаться с мечтой, и сама машинка тут совсем не причем. Внешние факторы вынудили… Но речь пойдет не об этом. Я все еще мысленно сижу в уютном кожаном салоне своего 607-го.
Слон =) мне нравится это имя для неё. Такая же тяжелая, такая же мощная, такая серая в конце концов =)
Так вот… Это мой первый опыт тематических автоблогов. Не скажу что совсем без подготовки: приходилось ранее писать статьи, но это больше было из необходимости. На этот раз просто хочется. Пусть Слона рядом уже и нет, но есть, что рассказать про наши совместные терки.
События буду не в хронологическом порядке, а так, как вспомниться. Каждая запись будет посвящена какому-то одному событию. Обещаю, что писать буду не только на технические темы, но и на "семейно-житейские", если так можно сказать.
Рад буду новым подписчикам, ссылкам в своих блогах на мой. Постараюсь оправдать ваши ожидания.
Для интереса покажу еще немного фоток.

Упало стекло, купил ремкомплект стеклоподъёмника, недорого, всего 22р.
Тут всё просто, снимаем карту, высверливаем ручку, вынимаем стеклоподъёмник.
Тут я зачем-то снял крышку моторчика, оценить состояние. Всё ок, поставил обратно.
 

 
трос натягивал по этому ролику. для облегчения манипуляции использовал стяжку, чтобы тросы в момент переворота не падали
 
 

 
Ну и собрал я это дело, а стеклоподъёмник работает наоборот. Думал думал что делать, даже на форуме написал.
Насоветовали мне, что троса собрал неверно, я уже обрадовался. полез переделывать, и не тут то было.
 

 
Как я не крутил этот ролик, но собрать неверно не получится. максимум это сделать так чтобы троса сами себе мешали)
Потом я подумал, что ролик новый не водительский, сравнил, нет, всё верно.
 

 
Разгадка крылась в крышке моторчика, при сборке я просто перепутал стороны, и она оказалась наклейкой к салону. ЭТО НЕВЕРНО.
крышка перевернулась, всё заработало, как и раньше. На фото правильное расположение.