Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Leonevich]

С подключенным компом покататься, а там принимать решение, куда лезть.

[Belarus-84]

Это понятно, во вторник поеду обязательно, раньше никак, спросил на случай какой-либо очевидности.

[патроль]

Очевидности такие, иногда проще на ощупь; турбину менял вместе с актуатором? Установку тяги проверял? Сам актуатор, проверял? Трубку вакуумную на тот ЭВК поставил?
 Если есть возможность наблюдать за тягой, что мало вероятно, попытайся добраться рукой до тяги (соблюдая осторожность), попроси кого запустить дизель и проверь подвижность тяги внутрь актуатора. Если не двигается, значит отсутствует управление и турбина работает на минимальной мощности, если работает вообще, ставил бу?

Если менял турбину, а актуатор оставил свой, правильно ли отрегулировал тягу, при полном ходе внутрь, клапан должен быть закрыт.

[Belarus-84]

А что такое актуатор??? Турбину ставил б\у. Вообще разобрался уже, просто для информации. Дело оказалось в расходомере, вспомнил, что он раньше мне мозг пудрил, снял, бензинчиком помыл его и машина полетела, видимо на замену просится.

[Димыч.]

Кто знает, зачем в выпускной системе отверстие с резьбой 12 мм?

[Belarus-84]

Кто знает, зачем в выпускной системе отверстие с резьбой 12 мм?

Это дырочка для кранштейна вроде.

[Димыч.]

 

Кто знает, зачем в выпускной системе отверстие с резьбой 12 мм?

Это дырочка для кранштейна вроде.

 

На авто знакомого отверстия нет, тольео выступ. Закрутил болт, в салоне турбину уже не слышно.

[Belarus-84]

Ребята, подскажите, нормально ли, что после замены турбины стал сильно греться клапан, один из двух, которые спереди висят, в него идет трубка непосредственно с турбины, горячийй ппц, когда машина работает. Может так и до замены турбины было, внимания не обращал просто.

[Leonevich]

Ребята, подскажите, нормально ли, что после замены турбины стал сильно греться клапан, один из двух, которые спереди висят, в него идет трубка непосредственно с турбины, горячийй ппц, когда машина работает. Может так и до замены турбины было, внимания не обращал просто.

Конечно нормально. Вот если бы между ними интеркулер стоял тогда не грелся бы. Заглуши его, если он не работает и все пойдет через интеркулер, если есть сомнения.

[Димыч.]

Конечно нормально. Вот если бы между ними интеркулер стоял тогда не грелся бы. Заглуши его, если он не работает и все пойдет через интеркулер, если есть сомнения. 

 

Если заглушить клапан, что будет управлять турбиной?

Изменено 31 мая, 2015 пользователем need_4_speed

[Димыч.]

Ребята, подскажите, нормально ли, что после замены турбины стал сильно греться клапан, один из двух, которые спереди висят, в него идет трубка непосредственно с турбины, горячийй ппц, когда машина работает. Может так и до замены турбины было, внимания не обращал просто.

А до замены не так грелся? Возможно из-за увеличения производительности турбины увеличился ток управления клапаном и он стал нагреваться сильнее. Алгоритм там простой, нет тока - клапан не пускает вакуум на турбину, турба дует на всю, при появлении тока, вакуум подаётся на турбу, геометрия уменьшает производительность турбы. Ну это я образно. 

[Leonevich]

Конечно нормально. Вот если бы между ними интеркулер стоял тогда не грелся бы. Заглуши его, если он не работает и все пойдет через интеркулер, если есть сомнения.

Если заглушить клапан, что будет управлять турбиной?

Трудности перевода)) Я не про ЭВК писал вовсе. В седане спереди три ЭВК, но не суть. Работа ЭВК мониторится компом без проблем. Если нагрев сильный действительно, то возможно и не правильно работает геометрия. Нужно смотреть на скважность импульсов и станет все ясно.

[патроль]

 

Ребята, подскажите, нормально ли, что после замены турбины стал сильно греться клапан, один из двух, которые спереди висят, в него идет трубка непосредственно с турбины, горячийй ппц, когда машина работает. Может так и до замены турбины было, внимания не обращал просто.

А до замены не так грелся? Возможно из-за увеличения производительности турбины увеличился ток управления клапаном и он стал нагреваться сильнее. Алгоритм там простой, нет тока - клапан не пускает вакуум на турбину, турба дует на всю, при появлении тока, вакуум подаётся на турбу, геометрия уменьшает производительность турбы. Ну это я образно. 

 

Где начитался такой образности? У него RHZ, какая геометрия?  Во вторых, без вакуума "турба" работает на минимальной производительности.

[Димыч.]

 

 

Ребята, подскажите, нормально ли, что после замены турбины стал сильно греться клапан, один из двух, которые спереди висят, в него идет трубка непосредственно с турбины, горячийй ппц, когда машина работает. Может так и до замены турбины было, внимания не обращал просто.

А до замены не так грелся? Возможно из-за увеличения производительности турбины увеличился ток управления клапаном и он стал нагреваться сильнее. Алгоритм там простой, нет тока - клапан не пускает вакуум на турбину, турба дует на всю, при появлении тока, вакуум подаётся на турбу, геометрия уменьшает производительность турбы. Ну это я образно. 

 

Где начитался такой образности? У него RHZ, какая геометрия?  Во вторых, без вакуума "турба" работает на минимальной производительности.

 

RHZ ? А я думал, что у него 2,0 16V, как у нормального Пыжа 807, там же не было 8V в стандарте никогда. А все 16V с управлением геометрией по вакууму, 2,0 и 2,2. RHM и RHW шли с турбиной с изменяемой геометрией. И на 16V при утечке вакуума типичная ошибка по передуву турбины.

Изменено 1 июня, 2015 пользователем need_4_speed

[Cital]

 А все 16V с управлением геометрией по вакууму, 2,0 и 2,2. RHM и RHW шли с турбиной с изменяемой геометрией. И на 16V при утечке вакуума типичная ошибка по передуву турбины, о чём это говорит? Об обратном, правильно. это ж не 607.

 

На RHW и RHM при утечке вакуума типичной будет ошибка по недодув, а не передуву, как  на  2,2 4HX. Патроль правильноговорит, что на 2,0  без вакуума "турба" работает на минимальной производительности.

[Димыч.]

Нашёл нормальное руководство по ремонту моторов HDI, правда на французском, там видно, что турбы 16v RHW RHM такие же как и RHZ 8v.

[Cital]

Можешь выложить это руководство?

[Димыч.]

RTA - CITROLN C8 - PEUGEOT 807 2.0 et 2.2 HDi depuis 06-2002 - FIAT Ulysse et LANCIA Phedra 2.0 et 2.2 JTD depuis 09-2002.pdf

 

Вот такое название.

[Chinerev.]

RTA - CITROLN C8 - PEUGEOT 807 2.0 et 2.2 HDi depuis 06-2002 - FIAT Ulysse et LANCIA Phedra 2.0 et 2.2 JTD depuis 09-2002.pdf

Вот такое название.

Есть такое руководство. Турбокомпрессор с 8-ми клапанника наврядли подойдет на 16-ти клапанник. Добавлю ещё марочку 16-клапанника RHT 2.0 hdi FAP (107 кобылок)

[Belarus-84]

Из всех дебатов, я понял, что подключение к компу даст ответы на вопрос сильно клапан греется или нет и на вопрос из-за клапана ли проблемы с работой в аварийном режиме.

[Citrin]

на минивенах они практически всегда горячие.

[Leonevich]

Из всех дебатов, я понял, что подключение к компу даст ответы на вопрос сильно клапан греется или нет и на вопрос из-за клапана ли проблемы с работой в аварийном режиме.

Смотри на скважность импульсов. Далеко ли они от заданных значений. Да и вообще, если по работе турбины нет проблем, забей на ЭВК.

[Beтeрaн]

Всем доброго вечера! Обнаружил течь масла по корпусу турбины сверху. Смотрел с ямы, сверху не подлезть посмотреть. Какой там тип соединения и на сколько ключ нужен? Мотор 2,2 дизель. Спасибо!

[Daiver]

Трубка подающая вероятнее всего. Если она, то ключ на 17 и мелкий на 13 чтобы удержать штуцер на самой турбине.

[Beтeрaн]

Спасибо за ответ. Получается, что не так, как на гидроусилителе? На фото нижнее соединение.

[Димыч.]

Ветеран, спэшл фо ю! Шестигранник на 10.

 

[Beтeрaн]

Всё предельно ясно! Большое спасибо! Как туда проще добраться?

[Димыч.]

Я снимал впускную трубу, с ямы руками нормально достал.

[кадер]

всем привет. парни подскажите где у вас можно купить турбину на 4HW DW12TED4FAP или картридж и сколько стоит в рублях. спасибо.

[Димыч.]

подскажите где у вас можно купить турбину

Что случилось со старой?