Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Шпунтик]

Хочу заглушить клапан EGR на пежо 807, 2004 года, мотор 2.0 HDI  (RHM). Не встречал в сети и на форуме подробных отчетов с фото по мотору 2.0 HDI. Насколо я понял нужно выполнить две процедуры. Первая обрезать его в мозгах. Вторая заглушить трубки и поставить прокладки. По первой процедуре доверю все профи, а вот по второй хотелось бы сделать все самому. Если кто выполнял эту процеруру на двухлитровом двигателе поделитесь опытом. Заранее спасибо.

Изменено 16 июня, 2019 пользователем Димыч.

[Citrin]

Достаточно поставить прокладку между трубкой подачи выхловных газов во впуск и впускным коллектором. Ну и программная корректировка

[Шпунтик]

Достаточно поставить прокладку между трубкой подачи выхловных газов во впуск и впускным коллектором. Ну и программная корректировка

Собираюсь к тебе подъехать по второй процедуре. В машине не особо разбираюсь. Если можно на месте объяснишь где эти прокладки ставить

[Citrin]

Приедете-поставлю все сам

[Шпунтик]

ОК Спасибо

[Шпунтик]

Решил открыть данную тему дальше. Клапан EGR программно удален, поставлена заглушка на выпускном коллекторе и заглушены необходимые трубки вакуума. Впечатления только положительные. Машина стала намного шустрее. Большое спасибо CITRIN (Александру). Все сделал очень профессионально.

После выполнения минимальных работ по обрезанию EGR, изучения материалов форума и драйв 2 ру (Ректора пежо 607 2.2 HDI) со временем планирую убрать все лишнее связанное с работой FAP и EGR. 

Как и РЕКТОР работы буду выполнять в 3 этапа

1) Удаление воздушных дозаторов, нижнего патрубка воздушной заслонки, глушение входа в тройник или его исключение и соединение выхода из интеркуллера на турбину дополнительным г образным шлангом через переходники из трубы.

2) Удаление тонкой железной трубы, теплообменника и самого клапана EGR, и установка вместо него заглушки.

3) Удаление лишних электромагнитных клапанов и трубок из вакуумной системы.

По 3 этапу нет четкого понятия, что и как необходимо убирать. Может кто сбросить схему вакуумной системы для пежо 807 семейный седан 2.0 HDI (RHM) сажевый фильтр (FAP) 4-ступенчатая АКП

[Citrin]

Клапаны удалять не надо потому что в памяти будет висеть ошибка по разрыву цепи. Или же заменять клапана резисторами.

[Шпунтик]

Понял, трейтий этап исключен. У меня на одном из ЭМК снята трубка на EGR и заглушена. Сам сокок на клапане не заглушен . Возможен ли подсос воздуха через сам клапан или лучше заглушить его

Изменено 21 августа, 2014 пользователем Шпунтик

[Citrin]

У вас заглушена трубка подачи вакуума на клапан, соответсвенно сам клапан уже никак не влияет на утечки и т.д.

[Ректор]

ошибка в памяти влияет на работу двс? если нет, то и клапана возить незачем, если да, то как?

[Шпунтик]

У вас заглушена трубка подачи вакуума на клапан, соответсвенно сам клапан уже никак не влияет на утечки и т.д.

Спасибо

[Citrin]

Нну может кому-то нравиться держать в памяти всякую ерунду. Мне-нет.

[Шпунтик]

ошибка в памяти влияет на работу двс? если нет, то и клапана возить незачем, если да, то как?

Хотел спросить саму схему вакуумной системы по вашему двигателю где смотрели (взяли) ?

[Ректор]

вот тут http://www.elcats.ru/peugeot/Unit.aspx?GroupId=52&Model=598ff14d-4ba5-42eb-aed5-4b8a2974c5df#2

[Шпунтик]

Для наглядности добавлю пару рисунков 

 

Минимальные работы по заглушке клапана EGR

Зеленым отмечены места для заглушек, вершняя заглушка на трубке у меня стоит  на трубке ЭМК которая идет на сам клапан ЕГР. Или можно заглушить трубку непостредственно перед самим клапаном ЕГР. Заглушены трубки двух воздушных дозаторов, и установлена железная пластина на герметике на выходе железной трубки. Воздушные заслонки верхняя должна быть в открытом состоянии а нижняя в закрытом состоянии

То что нужно убрать на первом этапе работ

Вариант 1

Вариант 2

То что нужно убрать на втором этапе работ

Изменено 21 августа, 2014 пользователем Шпунтик

[Шпунтик]

в идеале заменить патрубок 2 и 4 на однородный покороче

Да такой есть в природе на машинах которые шли без FAP

[Ректор]

клапана решил не удалять?

[Шпунтик]

клапана решил не удалять?

Читал на форуме по этому поводу и про сопротивления которые греются. Пока не разберусь досконально в этом вопросе сам никаких решений по хирургическому вмешательству в вакуумную систему делать не буду

[Шпунтик]

 

в идеале заменить патрубок 2 и 4 на однородный покороче

Да такой есть в природе на машинах которые шли без FAP

 

В идеале должно быть так. Рисунок прилагается

Шланг под номером 5 и дозатор под номером 1 или самопальная трубка с посадкой на три болта, у нас на форуме такие делают. На фото так же присутствуют заглушки для шланга и воздушного тракта клапана EGR

Фото не мои позаимствованы у РЕКТОРА

Изменено 21 августа, 2014 пользователем Шпунтик

[Дмитрий_М]

Что-то я не могу понять, зачем столько всего? Разве нельзя поставить прочную железку между впускным коллектором и трубкой от клапана ЕГР? Управляющие электромагнитные клапана пускай себе управляют, а вот двигатель отработанных газов уже не получит...

[Ректор]

Что-то я не могу понять, зачем столько всего? Разве нельзя поставить прочную железку между впускным коллектором и трубкой от клапана ЕГР? Управляющие электромагнитные клапана пускай себе управляют, а вот двигатель отработанных газов уже не получит...

можно. а зачем возить лишнее?

+ клапана пневмодозатора всё равно удалять, ибо капают на стартер у многих, чем убивают его за год.

[Шпунтик]

 

Что-то я не могу понять, зачем столько всего? Разве нельзя поставить прочную железку между впускным коллектором и трубкой от клапана ЕГР? Управляющие электромагнитные клапана пускай себе управляют, а вот двигатель отработанных газов уже не получит...

можно. а зачем возить лишнее?

+ клапана пневмодозатора всё равно удалять, ибо капают на стартер у многих, чем убивают его за год.

 

Еже один плюс в 1 переделке организация прямого воздушного потока турбины, исключение возможных мест подсасывания воздуха. У меня к примеру на нижнем превмодозаторе выпала крышка, а вместе с ней и шток, сама заслонка отвалилась и болталась в трубе не закрывая ее (по умолчанию должна быть закрыта), в месте входа штока в пневмодозатор зияла дыра через которую шел подсос воздуха.  Визуально этого видно не было. 

По второму этапу на вкус и цвет. В 807 места под капотом мало, никуда не подлезть, все лишнее буду убирать.

Изменено 22 августа, 2014 пользователем Шпунтик

[Дмитрий_М]

Если кому-то лень делать заглушку, есть выход - http://ru.aliexpress.com/item/EGR-valve-blanking-plate-for-PEUGEOT-CITROEN-FORD-VOLVO-2-0-16V-HDI-TDCi-D4204/32560313667.html?spm=2114.10010208.0.218.R0hz0E&scm=1007.12873.33567.0&pvid=fec9c449-8fec-4f59-9913-40d17ae62797&tpp=0

[hura1]

Всем здрасте! у меня вопрос
сажевый фильтр удалён программно давно и выбит. стояла заглушка на на егр клапане, тут решил его совсем убрать, на выпускном коллекторе сам клапан остался но заварил с него выход. Удалил теплообменник егр. вакуумную магистраль которая шла от електроклапана на вакуумный клапан егр заглушил, вставил шуруп в резинку. электрический разъём на месте, появилась ошибка по клапану егр. Но до этого включал зажигание со снятыми разъёмами егр клапана, турбины и свирл.

[Димыч.]

Включал зажигание зачем? По идее через несколько запусков двигателя на панели чек потухнет. Останется только в памяти.

[hura1]

была необходимость открыть окна, ошибки повисли и не сбрасываются. после ремонта проехал уже 400 км они так и висят. лексии нет. 

[Димыч.]

Для открытия окон достаточно первого положения ключа зажигания. Не сбрасываются, значит нужно читать, удалять или ремонтировать. Может всё же есть причина, раз горит.

[Павел331]

Парни,  у меня  несколько вопросов появилось, но начну с предистории.

Авто пежо 807 2,2 HDI 2003 год VF3EB4HWB. В один прекрасный вечер машина запустилась с 5-го раза.  К ремонту был приговорен стартер, да и генератор давно просился на диагностику. Начал читать форумы и случайно выяснил, что немаловажную роль в этом сыграли пневмодозаторы. Оказывается это они текут, хотя на многих СТО приговаривали турбину. Когда снял тройник с пневмодозаторами, выяснилось, что они уже ремонтировались ( были не заводские болты и герметик). Вот я и решил выкинуть их и заменить на металлическую вставку, убрать подогреватель воздуха, заглушить ЕГР. Чертежи вставки скачал из интернета, ищу, кто выточит. Но тут пишут, что ЕГР полностью убирают вместе с теплообменником. А как туда добраться? Не снимать же движок с авто? Или просто ставить заглушку на впускном коллекторе и все?

Из какого материала делать вставки на впускной коллектор - обыкновенная черная сталь или нержавейка? 

[Димыч.]

Заглушку ЕГР на впуске я делал из алюминиевого листа, 0,8 мм вроде бы. Если глушится на впуске, совершенно не обязательно всё остальное выбрасывать.

[Павел331]

а переходник вместо тройника с пневмодозаторами обязательно из нержавейки? Может кто делал из черного металла?