Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Vertuozz]

Доброго всем времени суток. Вот совсем недавно купил себе 605 2.0 турбобензин 95г.в на механике. Поначалу в полном восторге от нашины, до этого был мерс w124, но суть не в этом. При осмотре авто заметил один бэг - некоторое подергивание на холостых, но несильное, решил что фигня. Но вот после нескольких дней езды как-то подозрительно резко ухудшилась ситуация. Во-первых - на холодную машина на холостых работает ровно, при нажатии на газ очень жёстко троит пока минут пять не поработает, потом улучшается. Во-вторых при езде если резковато нажать газ - сильно тупит и дергается (ситуация один в один как будто топливо заканчивается), потом просирается и едет. В-третьих - когда выжимаю сцепление при езде обороты естес-но падают, промахиваются мимо стандартных 800, опускаются ниже и или машина успевает их подхватить и выравнивает или глохнет (очень часто бывает).

Пытался разобраться сам. Сказали почистить клапан холостого хода, почистил тщательно карбклинером - ничего не улучшилось. Выкручивал свечи (стоит какой-то Bosch Super, провода непонятные made in USA) - светлого рыжеватого цвета, никакого чёрного налёта или хлопьев как при переливе.

Пока что думаю поменять свечи-провода, возможно отключить лямбду чтоб посмотреть на изменения, но чё-то сомневаюсь что поможет.

Кто что знает что можно сделать?? Помогите!!

[Гость Ivan_N]

Доброго всем времени суток. Вот совсем недавно купил себе 605 2.0 турбобензин 95г.в на механике. Поначалу в полном восторге от нашины, до этого был мерс w124, но суть не в этом. При осмотре авто заметил один бэг - некоторое подергивание на холостых, но несильное, решил что фигня. Но вот после нескольких дней езды как-то подозрительно резко ухудшилась ситуация. Во-первых - на холодную машина на холостых работает ровно, при нажатии на газ очень жёстко троит пока минут пять не поработает, потом улучшается. Во-вторых при езде если резковато нажать газ - сильно тупит и дергается (ситуация один в один как будто топливо заканчивается), потом просирается и едет. В-третьих - когда выжимаю сцепление при езде обороты естес-но падают, промахиваются мимо стандартных 800, опускаются ниже и или машина успевает их подхватить и выравнивает или глохнет (очень часто бывает).

Пытался разобраться сам. Сказали почистить клапан холостого хода, почистил тщательно карбклинером - ничего не улучшилось. Выкручивал свечи (стоит какой-то Bosch Super, провода непонятные made in USA) - светлого рыжеватого цвета, никакого чёрного налёта или хлопьев как при переливе.

Пока что думаю поменять свечи-провода, возможно отключить лямбду чтоб посмотреть на изменения, но чё-то сомневаюсь что поможет.

Кто что знает что можно сделать?? Помогите!!

Хлопки есть во впускной коллектор?

Что-то здаецца с головой проблемы или с клапанами

Клапан может прогореть... Компрессию померяй

Ремешок глянуть ГРМ

[Vertuozz]

Хлопки есть во впускной коллектор?

Что-то здаецца с головой проблемы или с клапанами

Клапан может прогореть... Компрессию померяй

Ремешок глянуть ГРМ

Хлопков нету. Продавец божился, что ГРМ менялся 5000 назад с помпой и ещё дофига всего, типа нефигово следил за авто. Дал мне рукописные листки с историей обслуги с 2004 года (когда он её пригнал с немеччины).

Компрессию да, поеду мерять сення.

Не пугайте уж так уж сразу

[DIKEY]

Хлопки есть во впускной коллектор?

Что-то здаецца с головой проблемы или с клапанами

Клапан может прогореть... Компрессию померяй

Ремешок глянуть ГРМ

Хлопков нету. Продавец божился, что ГРМ менялся 5000 назад с помпой и ещё дофига всего, типа нефигово следил за авто. Дал мне рукописные листки с историей обслуги с 2004 года (когда он её пригнал с немеччины).

Компрессию да, поеду мерять сення.

Не пугайте уж так уж сразу

у меня такой же мотор бывает на холодную тоже при нажатии нагаз нимного тупит подраивает но не всегда поеду на компьютер посаветовали нормальную контору

[Vertuozz]

Нашел надломаный штуцерок на отстойничке, который ваккум к мозгам подводит, убрал обломок, натянул шланг, после этого на горячую холостые не теряет теперь.

Померял компрессию. 8,5 - 8 - 8,5 - 9. Мой механик-моторист (весьма грамотный чел, я считаю) сначал сказал "не меряй", это старый турбовый мотор, компрессия будет 6-7 и нифига ему не случится, будет ездить и ездить, единственное чтоб равномерная была, с завода говорит 10 на них.

После манипуляций со свечами (выкручивал-вкручивал 2 раза и перетусовал их между собой) ехать стала вообще никак, такое ощущение что на 2-х 3-х цилиндрах и явно как-будто пропуски зажигания. Заказал свечи NGK и провода Bremi (говорят тоже самое что Beru) завтра вечером приедут.

Млин, растройство одно с этой машиной.

[Дядя Илья]

У Машера такая машинка, мот он чё делал?

[Boriskoff]

при езде если резковато нажать газ - сильно тупит и дергается (ситуация один в один как будто топливо заканчивается), потом просирается и едет.

Поменяй топливный фильтр, а может и инжектор заср@н.

[Vertuozz]

Это пипетс.

Кароч в субботу ковыряли машину с мотористом целый день. Во-первых выяснилось что ремень ГРМ был проскочен на зуб, а проскочил он видимо от кривых рук тех кто его ставил, они пид..сы ролик на направляющую не доконца (криво) одели, ремень вообще криво стоял. Переставили всё чётко. Во-вторых сняли и почистили дроссель хорошенько. Моторист вакуумметром тестил состояние мотора - вроде хорошо, в зелёной зоне и при прогазовке стрелка далеко не улетает, стетоскопом слушал мотор, говорит видимо клапана не совсем плотные, подстукивают, но не так чтобы очень плохо.

Потом осмотрели визуально турбину, в ней трещинка есть в корпусе, сдвинул он пыльник, подёргал за вал - вроде не люфтит, прогоревшая прокладка выпускного, выхлоп подсекает. Задвижка на турбине к висгейту закорела и не двигалась, открутили-прикрутили вроде двигается, но работает ли турбина всё равно не понятно. После этих манипуляций машина стала ехать без рывков и без провалов при разгоне. НО, ТРОИТ на холодную всё равно жесточайше, пока 3 мин не погреется и НЕ ЕДЕТ по динамике совсем (ну едет на лошадей 80-90 в лучшем случае), я её от злости душу тапкой в пол, расход вслух стесняюсь называть.

Вчера поехал к другу-электрику тестировать электрическую часть. Проверили все датчики (датчик т-ры ОЖ для мозгов, датчик детонации, лямбду, подогрев лямбды и чё-то ещё) - всё работает, ОМы и Вольты как по учебнику. Тестили проводку на датчики, на форсунки, потерь нет. Потом сняли топливную рампу, я маслал, а он смотрел как форсунки пшикают, вроде пшикают как должны. Непонятно с электромагнитным клапаном управления висгейтом, я его снимал, подавал напряжение - он явно желкает и открывается на сброс давления, но при прогазовке вплоть до 4тыс не слышно чтобы он щёлкал и не дует с него ничего. Ничего не понятно. Да, и при отсоединении разъёма лямбды на холостых и стоячей машине при прогазовках ничего не меняется, интерестно это так должно быть?

Сегодня поеду куплю новые вакуумные трубки на мозги и на регулятор топлива (старые деревянные, может быть подсос) и вакуумный клапан, который оказался нерабочим, но шансы что это чем-то поможет близки к нулю, так для очистки совести.

Завтра поеду на ещё один сервис по электрике, но тоже чё-то сомневаюсь что кто-нибудь реально поможет.

А потом, когда ничего не поможет буду, снимать турбину ((((

[Masher]

по турбине тоже была проблема, думал попал на замену, а оказалось все проще - не был затянут патрубок который из интеркулера выходит, был подсос.

потом у Boriskoff'a был трабл с турбиной, поищи по веткам. он даже картинку выкладывал.

[Boriskoff]

Кстати, из-за прогоревшей прокладки выпускного коллектора реально теряется мощность. И посмотри клапан, может не работает и постоянно сбрасывавет весь воздух на улицу.

[Masher]

2Boriskoff, а как проверить работоспособность клапана и где он находится?

[Boriskoff]

2Boriskoff, а как проверить работоспособность клапана и где он находится?

Тяга должна двигаться.

[Vertuozz]

Кстати, из-за прогоревшей прокладки выпускного коллектора реально теряется мощность. И посмотри клапан, может не работает и постоянно сбрасывавет весь воздух на улицу.

Клапан у меня не работал,т.к. закисла тяга, я писал выше, что его мне открутили, подергали, прикрутили - вроде двигается, но работает ли он в движении неизвестно. Особого прироста мощности не ощутил. Турбину так и так снимать, т.к. без этого естесс-но прокладку выпускного не поменяешь. Вчера был на диагностике по электрике, смех сквозь слёзы Кароче, приехал я днём, подрубили ноут считывать ошибки, тестили-тестили, говорит у тебя мотор работает идеально, все датчики, лямбда, мозги и т.д. выдают всё как надо. Я говорю - какое идеально если на холодную троит-чихает-пыхает, да и на горячую на холостых есть какие-то одиночные толчки-подёргивания. В ответ - х.з. Короче говорю через часа 4 машина остынет и вы увидите траблу, оставил машину остывать, вечером приехал - давай поновой, закатили в бокс, т.к темно уже было, давай заводить, как я и говорил чих-пых при дотрагивании до газа. Щас говорят, давление топлива померяем, взяли манометр сначала наглухую подачу проверили - 4 бара (типа круто), потом в рабочей системе подсоединили через тройник,я заводить - бензин фонтаном как попрёт через ихний тройник - всё залило нафиг, они давай соединения улучшать - опять попёр бензин и так 2 раза - уже вся лобовуха, фары, подкапотное в бензине, сами эти черти в бензине стоят.И тут я чуть в осадок не выпал - этот пиридурок достаёт сигарету и подкуривает Ну его нафиг. Короче, по итогу давление померяли всё-таки - тоже 4 бар (говорят хорошо). Ну так и вчём проблема тогда спрашиваю - меняй катушку говорят. Ну плюнул я и уехал. Раньше никогда не делал "Компьютерную диагностику", неужели они все такие? "мастера" До этого у меня было две машины всего - обе дизеля, всё время всё делал сам, и мотор разбирал, и подвеску всю, а тут купить бензинку решил (захотелось драйв поощущать) и пока не во всём сам могу разобраться.Сегодня с товарищем покумекали, покурили в Автодату, и нашли что давление топлива в рабочей системе на холостом ходу 2,3-2,7бар, на оборотах примерно 3бар, никак не 4. Получается, что регулятор топлива не сбрасывает давление в обратку, всё давление идёт на форсунки и с них прёт занадта. Поехал купил регулятор, ну и катушку тоже решил купить всё-таки (задушил жабу), пошел ставить на холодную машину, чтоб сразу проверить. Регулятор без проблем поставил, а катушку открутить не смог. Как эти французы дебилы закол{censored}и со своими звёздочками. Катушка крепиться к ГБЦ 4-мя винтами (помоему M6) под звёздочку Т20. Жесть. Винты с места стронул, а дальше не хотят они крутится. Нивкакую. Одно неверное движение (чуть скривил) и провернул шляпку на одном винте. Но любопытство взяло верх, подсоединил я новую катушку навесу кое-как (каком-раком). Завёл. И о чудо!!! Она не троит!!! Хотелось съездить на тест-драйв, но тут уж благоразумие взяло верх (катушка весьма тяжелая, лежит незакреплённая рядом с тормозными трубками). Снял, подключил старую, буду думать потом как её снять.

[Ректор]

Если вы недавно купили 605 и не можете в нём разобраться или у вас накопились не существенные вопросы по 605, пишите их сюда, будем разбираться вместе.

[PeterH]

доброго дня.

хочу поставить кнопку, кот.соединяла втягивающее и + акб.

вопрос, нужно ли мне включать в цепь предохранитель?

если да, то на сколько.

[Димыч.]

Предохранитель не нужен если прямо на стартере повесить реле (можно от жигулей). Там и плюс акб и сам стартер. Вести в салон нужно будет только минус для реле, который через кнопку соединяться будет с массой.

[PeterH]

хотелось бы, чтобы без ключа завести с кнопки было нельзя.

и можно детальнее пояснить: это провод от туда - туда, этот от туда сюда.

спасибо)

[Димыч.]

Без ключа и так не заведётся, будет просто крутить стартером. Да и кто додумается о такой фишке на 605?

А что тут пояснять? На реле четыре контакта, 85, 86, 87 и 30. 85 и 87 кидаешь на плюс (толстый провод стартера) 30 кидаешь на втягивающее (тонкий провод стартера), ну а 86 ведёшь в салон, к кнопке. Второй контакт кнопки на массу.

[PeterH]

а 85 и 87кидать на плюс акб с помощью 1 провода или 2х?

очень стыдно за свое непонимание и незнание

[Димыч.]

можешь объеденить на реле перемычкой и одним проводом на плюс

[PeterH]

забыл сказать:

спасибо! 

[Димыч.]

Получилось хоть?

[PeterH]

да, получилось

раньше с ключа то заводилась, то нет, теперь вообще никак

кнопка очень помогла

[YanSamusenko]

Ребята Help.

605 1999

Не могу найти подлокотник правой передней двери.

Также блок управления климат контролем (электронный)

Благодарен за любую информацию.

+375(29)33-666-16 (Velcom)

+375(29)84-33-666 (MTC)

+376(25)99-666-78 (Life)

[Ivan30]

Привет всем! У меня появилась конкретная проблема, плохо проворачивается руль, такое чувство, что это отрубился гидроусилитель, машинка 605, 2.0 16кл 1994. Короеш один подсказал, что может как-то закусывать сама рулевая рейка, масло в гидраче я на всякий случай поменял и прокачал систему, ничего не изменилось, до этого в бачке уровень масла был минимальный, только не понятно откуда сопливило. Как можно проверить ГРУ на работопригодность и что может случиться с рейкой?

[V_e_g_a]

Забрызгай рулевую крестовину ВДшкой.

[патроль]

Забрызгай рулевую крестовину ВДшкой.

Что и с квадратными роликами поможет, или со ржавой кашей? Каждый подшипник уплотнен пыльником. Даже разборкой, промывкой и смазкой редко можно получить результат.

Для диагностики достаточно скинуть с вала рейки.

[V_e_g_a]

Проверено уже не на одной машине. Самое простое - брызгаешь ВДшкой и ездишь. Если на пару дней руль стал легче крутиться, то дело в крестовине. Если без изменений, значит искать дальше.

[Demi]

Как можно проверить ГРУ на работопригодность и что может случиться с рейкой?

Если пропало усиление рулевого управления, то причины может быть 2 - неисправность насоса ГУР и большая выработка в корпусе золотника(жидкость перетекает между секциями золотника и не попадает в рабочий гидроцилиндр). Эксплуатировать автомобиль с неисправным усилителем не рекомендую - происходит быстрый износ зубъев на валу рейки и на золотнике. Подробно с неисправности и ремонт рейки и золотника рассмотрены на форуме Клуб PEUGEOT 605, но к сожалению администрация запретила ссылки на этот ресурс.

 

Закусывать может как при неисправной  крестовине, так и вследствие неисправности золотника.  Крестовин на валу 2 - одна в салоне, вторая в моторном отсеке. Та что в салоне ходит долго, а та что снаружи часто выходит из строя. Проверить крестовину просто - один человек в яме держится за нее рукой, второй крутит руль вправо-влево - люфт ощущается довольно отчетливо. Если есть опыт, то люфт крестовины можно почувствовать двигая вправо-влево рулем при заглушенном двигателе. Неисправную крестовину рекомендую менять и не заморачиваться с  ВД-шкой - закусывание она может временно убрать, но стук в рулевом останется. Крестовина там стоит с чашками 15х16х40 мм.

[Ivan30]

 

Как можно проверить ГРУ на работопригодность и что может случиться с рейкой?

Если пропало усиление рулевого управления, то причины может быть 2 - неисправность насоса ГУР и большая выработка в корпусе золотника(жидкость перетекает между секциями золотника и не попадает в рабочий гидроцилиндр). Эксплуатировать автомобиль с неисправным усилителем не рекомендую - происходит быстрый износ зубъев на валу рейки и на золотнике. Подробно с неисправности и ремонт рейки и золотника рассмотрены на форуме Клуб PEUGEOT 605, но к сожалению администрация запретила ссылки на этот ресурс.

 

Закусывать может как при неисправной  крестовине, так и вследствие неисправности золотника.  Крестовин на валу 2 - одна в салоне, вторая в моторном отсеке. Та что в салоне ходит долго, а та что снаружи часто выходит из строя. Проверить крестовину просто - один человек в яме держится за нее рукой, второй крутит руль вправо-влево - люфт ощущается довольно отчетливо. Если есть опыт, то люфт крестовины можно почувствовать двигая вправо-влево рулем при заглушенном двигателе. Неисправную крестовину рекомендую менять и не заморачиваться с  ВД-шкой - закусывание она может временно убрать, но стук в рулевом останется. Крестовина там стоит с чашками 15х16х40 мм.

 

ВД я залил и действительно закусывание прошло, зато стало приколбашивать руль при разгоне, не то что бы бил руль, а толчки мелкие, вроде не сказывается, но напрягает. Может это действительно крестовинка виновата, жду подъемник.

И попутно выявилось еще 2 косяка. После ремонта головы и замены поршневых колец, машина работает нормально, только прикол в том что масло в двигатель я заливал 4.7 как вроде по книге, а по щупу показывает минимум. Я долил оставшееся масло теперь 5 литров, а по щупу один фиг минимум. Проехал после замены 500км, ничего не коптит, не течет, капает чутка с болта сливного, но столько не стечет. Вот и не понимаю сколько же в мой мотор масла то влазит 2.0 16кл без кондея 1994 г.в. XU10J4R вроде так.

А второе каждое утро сбиваются часы и иногда при заводке, достать их вроде как вообще не реально, снимать надо всю панель приборов и отсоединять спидометр.