Marta

У меня 807 бензин, 2,0 двигатель RFN EW10J4. Купил случайно в конце 2009 года после продажи Опель астра караван. Больше всего радовалась моя собака Марта. В прежней машине ей приходилось сидеть или на коврике переднего пассажира или в ногах если все места заняты. В минивэне она могла ходить по всей машине, тоннеля нет, ручка коробки тоже не мешает. Машина используется в основном для поездок на дачу, охоту, деревню и т.п. Соотношение город-трасса 10/90. Расход средний сейчас 8 л/ 100 км, средняя скорость 54 км. Один сезон экспериментировал с манерой езды- довел расход до 7,1 но потом надоело "тошнить". Мне машина нравится, с состоянием повезло, за эти годы особо и ничего не ломалось. Особенно нравится система уж не помню, как там она называется- короче на первой-второй едет сама, не глохнет, тянет как трактор, какой-то ассистент помощи водителю. Реально вылезал на охотах из такой грязи, пока клиренс позволял не сесть на пузо. Продавать запрещает жена, хотя я бы уже купил такую же поновее, не дожидаясь пока начнёт сыпаться.

Размещение ролика на ю-бе ни в коей мере ещё  не возводила автоматически  кого-либо в ранг автодиагноста. "Читателя ошибок" - вполне возможно, но не диагноста. Повторюсь - не нужно чужие (или свои) "косяки" преподносить, как, априори, обязательное событие, которое произойдёт при чтении ошибок мультимарочником. 
Что касается серьги - я человек, что называется - "старой закалки". Служил в Советской Армии (за пределами страны)  в те времена, когда от армии не старались "откосить" всеми способами, а наоборот - если не взяли - значит пацан в чём-то  " дефективный" (кроме случаев "уголовки"). Ну а с серьгой... что сказать... можете считать моё мнение "субъективным стереотипом", но в то время не решались такое цеплять на себя  даже "нетрадиционники". Думаю, в то время и квартала бы не прошёл "мальчик" с подобным "украшением"... Но теперь другие "ценности" у  мужского(?) пола. Подытожу: - мне "глубоко фиолетово", что (и какого размера) Вы себе вставите в ухо (либо ещё куда)... Но среди моих друзей и знакомых я не могу представить себе мужика с подобным "аксесуаром".

Купи оба, если так хоцца.
Смотрел я, забавы ради, китайцы ясно говорят; если номер ключа не совпадает, так не бери.А где ты это номер возьмеш? Закажи у официалов.

Можно погуглить Pin from VIn, найти какой-нибудь оживленный форум, зарегится там и спросить. Там народ побогаче, могут и бесплатно сказать. Хотя средняя цена вопроса 5-10 у.е. Мне помогли бесплатно на английском форуме, но тут скорее сработал никнэйм, посчитали за девушку. 

Вангую- переломаны некоторые провода в месте перехода жгута с кузова на заднюю дверь.
Объясняется случайным (хаотичным, неконтролируемым) замыканием  обломаных проводов.
Совет- чтобы точно убедится в месте перелома - пошевелить (подёргать, поизгибать) видимую часть жгута (хотя провода могут отойти и достаточно далеко, но если ещё весь жгут не переломан, то вероятность ложных сработок есть. Есть небольшая опасность коротнуть, но судя по срокам этих проблем - если не коротнуло раньше, то и далее маловероятно.)

Интересная статья, наверно инфа будет полезна многим 
https://infobank.by/infolineview/kak-praviljno-obxoditj-pochtovye-limity-i-skoljko-mozhno-na-etom-sekonomitj/

Ну во-первых, город в 25 км от Бобруйска, а не тот который возле Мурманска, а во-вторых - не женщина, а мужчина ( по информации в профиле), а в-третьих надо 
 
хотя бы поподробнее описывать симптомы : сам чек пропадает или его стирают, читали ли ошибки, да и вообще, что за двигатель, если не знаете, то вин.
А так задавая вопрос, конечно получаешь соответствующий ответ 

Я у себя ремонтировал этот механизм, у меня тоже оборвался трос : первый раз я опрессовал наконечник троса (он кстати вкручивается в "шляпу", как ты её назвал), и на года три хватило, а при очередном снятии запаски трос опять выскочил. Тогда я решил эту проблему радикально: шляпа было просверлена насквозь, трос пропущен через это отверстие и с загибом  зажат тросовой стяжкой.

Димыч молодец, мгновенный ответ, сразу видно практика!
Не стесняемся подымать авторитет лайками!

Димыч молодец, мгновенный ответ, сразу видно практика!
Не стесняемся подымать авторитет лайками!

Болт кронштейна крепления двигателя.

На форуме у нас есть. Вот видео, момент снятия:
 
А вот страница, на которой есть это видео и несколько других:
Пежо 807. База знаний. Отчёты о ремонтах и не только - Пежо 807 - Пежо-Клуб Беларусь
 

Не парься- если ошибки случайно записались при ТО, то при нормальной работе через какое-то время они сами и снимутся и чек исчезнет. При этом для одних ошибок хватает и пяти минут работы, для других - какое-то заданное количество пусков двигателя. А вот если чек не снимается - то смотреть надо в первую очередь все-ли фишки разъемов подключили после ТО.

Не парься- если ошибки случайно записались при ТО, то при нормальной работе через какое-то время они сами и снимутся и чек исчезнет. При этом для одних ошибок хватает и пяти минут работы, для других - какое-то заданное количество пусков двигателя. А вот если чек не снимается - то смотреть надо в первую очередь все-ли фишки разъемов подключили после ТО.

Не буду обсуждать сечения и правильность выбора автоматов, а также качество электромонтажных работ. Назначение дифавтомата - защита человека при касании токопроводящих элементов, находящихся под фазным напряжением или при ухудшении изоляции проводов. При  величине утечки 20-25 миллиампер  он должен отключиться ( при номинале 30 ма). Если его работа вызывает сомнения, то его надо проверить: простая проверка - нажатием кнопки тест, более сложная - переменным резистором плавно давать диффиренциальный ток ( с фазного провода после УЗО создаётся регулируемая утечка). Если автомат проходит такую проверку, то дело в нагрузке. Возможно в панели имеется заводской П-образный фильтр от помех. Тогда утечку могут создавать конденсаторы фильтра. Но при отключении - самая простая причина - перепутано подключение  фазы-ноля в панели. Если выключатель панели однополюсный  и рвёт ноль, то утечка гарантирована.

Не буду обсуждать сечения и правильность выбора автоматов, а также качество электромонтажных работ. Назначение дифавтомата - защита человека при касании токопроводящих элементов, находящихся под фазным напряжением или при ухудшении изоляции проводов. При  величине утечки 20-25 миллиампер  он должен отключиться ( при номинале 30 ма). Если его работа вызывает сомнения, то его надо проверить: простая проверка - нажатием кнопки тест, более сложная - переменным резистором плавно давать диффиренциальный ток ( с фазного провода после УЗО создаётся регулируемая утечка). Если автомат проходит такую проверку, то дело в нагрузке. Возможно в панели имеется заводской П-образный фильтр от помех. Тогда утечку могут создавать конденсаторы фильтра. Но при отключении - самая простая причина - перепутано подключение  фазы-ноля в панели. Если выключатель панели однополюсный  и рвёт ноль, то утечка гарантирована.

Вчера по закону Мэрфи прямо перед выездом на техосмотр перестал работать передний левый поворот. Снимается легко: из фары поворотом на 45-60 градусов достаётся лампочка вместе с держателем. Лампочка оказалась цела, а вот на пружинных контактах держателя обнаружил дырочки размером около 1-1,5 мм в диаметре. Причём никаких окислов и прочих следов электрохимических процессов. Скорее всего электроэрозия. Пропаивать не стал из-за спешки. Вылечил проблему навиванием на эти пружинные контакты тонкой медной проволочки. Пока работает. Понаблюдаю, сколько продержится. 

Оживим тему: производитель выпустил интересную книжку. Выкладываю ссылку на скачивание   https://download.schneider-electric.com/files?p_enDocType=Cahier+Technique&p_File_Id=9368926204&p_File_Name=Tex+коллекция_08-02-2018.pdf&p_Reference=MKP-CAT-TECHCOL-18
или отсюда
Техническая коллекция. Проектирование эле | Документы и материалы
 
Думаю что несмотря на явное продвижение собственного бренда, материал очень полезен

Я снимал только его верхнюю крышку, она легко снимается, в принципе там только рука должна пройти.
 
Там стоит кольцевой резиновый уплотнитель и без проблем между ним и жгутом проходят достаточное кол-во проводов, я их ещё дополнительно в морозостойкий кембрик завёл, он такой резиноподобный, для лучшего прохода сбрызнуть силиконовым спреем. 
 
На твоём фото, если взглянуть с нижнего левого угла в верхний правый, подсвечивая фонариком, увидишь этот жгут. Удачи!

Я тоже вводил провода для сигнализации через эту дырку, жгут выходит от ВSМ и входит за бардачком к панели предохранителей справа от ног переднего пассажира. Торпеду снимать не надо, я для протяжки применял стальную проволоку от сварочного полуавтомата. Она достаточно гибкая, чтобы ничего не пропороть - конец загибаешь и вводишь из подкапотного в салон. Если ещё и бардачок снимаешь, так сразу и увидишь. Удачи!

Я бы посоветовал определить сначала: это программная задержка или что-то по железу. Программно - пауза всегда будет одинакова, независимо от напряжения АКБ. Если что-то по железу- например высохли электролитические конденсаторы в цепях питания процессора, или поплыла тактовая частота, то в данном случае надо начинать с проверки напряжений и идти от АКБ до БСИ. Но в обоих случаях почитать сканером не повредит

Я бы посоветовал определить сначала: это программная задержка или что-то по железу. Программно - пауза всегда будет одинакова, независимо от напряжения АКБ. Если что-то по железу- например высохли электролитические конденсаторы в цепях питания процессора, или поплыла тактовая частота, то в данном случае надо начинать с проверки напряжений и идти от АКБ до БСИ. Но в обоих случаях почитать сканером не повредит

Кролики думали, что занимались сексом, а оказалось - их разводили. Загадки Ректора - "разгон", раскрутка и оживление или темы, или сайта. И, вообще, из технического  обсуждения, бывает и важных проблем скатились к обычному трёпу в курилке. Да и трёп какой-то односложный  типа "хта?" А из блогов только процентов 10-15 интересны технически, остальное можно "фтопку"!
Таблица-картинка для понимания- в отрыве от САР (системы автоматического регулирования), которой является система АКБ-генератор-электроприборы автомобиля, это просто результат лабораторной работы (все данные с двумя-тремя знаками после запятой, не иначе как особо точным электронным ареометром замеряли). А условия должны быть такие: мощность гены, мощность АКБ ( в смысле ёмкость), частота и условия пусков двигателя ( здесь можно и уточнить новый-старый, обкатанный-нет, дизель-бензин и т.д.), принцип регулятора возбуждения (таблетка, процессор или вообще регулирование по CAN-шине), мощность подключаемых после запуска двигателя устройств (фары, обогрев сидушек, зеркал, стёкол. И вот этот весь энергобаланс даст ответ, будет заряжатся АКБ при движении, или будет дальше сдыхать.

Кролики думали, что занимались сексом, а оказалось - их разводили. Загадки Ректора - "разгон", раскрутка и оживление или темы, или сайта. И, вообще, из технического  обсуждения, бывает и важных проблем скатились к обычному трёпу в курилке. Да и трёп какой-то односложный  типа "хта?" А из блогов только процентов 10-15 интересны технически, остальное можно "фтопку"!
Таблица-картинка для понимания- в отрыве от САР (системы автоматического регулирования), которой является система АКБ-генератор-электроприборы автомобиля, это просто результат лабораторной работы (все данные с двумя-тремя знаками после запятой, не иначе как особо точным электронным ареометром замеряли). А условия должны быть такие: мощность гены, мощность АКБ ( в смысле ёмкость), частота и условия пусков двигателя ( здесь можно и уточнить новый-старый, обкатанный-нет, дизель-бензин и т.д.), принцип регулятора возбуждения (таблетка, процессор или вообще регулирование по CAN-шине), мощность подключаемых после запуска двигателя устройств (фары, обогрев сидушек, зеркал, стёкол. И вот этот весь энергобаланс даст ответ, будет заряжатся АКБ при движении, или будет дальше сдыхать.

Не вытерпел: спор о плотности электролита - это только одна сторона медали. Заряд, который может отдать АКБ (его ёмкость) определяется химической реакцией,  в которой участвует кислота (вот тут важна плотность), активная масса сульфида свинца (запрессована в пластинах и здесь важна площадь активных пластин без сульфатации) и некоторые добавки. Далее важна температура электролита и пластин для скорости этой реакции. И вся эта химия определяет самый важный параметр АКБ- его внутреннее сопротивление. Если оно в рабочих пределах ( до 0,02 Ома) то и АКБ выдаст ток до 600 А. (закон Ома 12/0,02). А если оно уже поплыло в сторону увеличения ( в основном из-за сульфатации и пофигизма при эксплуатации), то рано или поздно АКБ перестанет крутить, даже при напряжении на клеммах 14 В. И никаким генератором и зарядкой ничего не сделаешь.