Kom- v
-
Постов
81 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Kom- v
-
По параметрам - Егр не работает, расход воздуха завышен, форсунки - снять и на проверку и не питать особых надежд на положительный результат проверки, замерить компрессию(зависит также коррекция по форсункам). Нет параметра по турбине, но если сказали заменить клапан управления турбиной, а вы не заменили,то возможно отсутствие приёмистости и есть клапан, наверняка зря вы пренебрегли указанием к замене. При гидроударе - когда вода из лужи попадает в работающий мотор - что наверняка у вас и было, происходит именно кручение шатунов,вплоть до того что ломает блок цилиндров, но обычно крутит до такой степени,что оставить такие шатуны при ремонте просто физически невозможно. Выводы сделаете сами и надеюсь,что у всех ситуация с работой позволит не гробить технику. Совет - решать проблемы по мере их поступления незамедлительно,легче расставаться с деньгами постепенно,а не искать большие суммы сразу,да и ездить на технически исправном авто постоянно спокойнее.
-
Остальные параметры при диагностике все нормальные? При вводе параметров автомобиля всё ли соответствует вашему авто? Другими приборами пробовали читать,может дело в кривом диагностическом шнурке - относительно неверной расшифровки по УОЗ.
-
4.5 бар на 2000т.оборотов-по автодате!!!Замерить.
-
Не у нас,одномассовый,а у меня,заводской т.к.такой косяк у меня на ксантии 2.0HDI (RHZ),а там с завода одномассовые под обратный выжим.И еще мне человек говорил,что на такой же ксантии поменял один раз сцепление по люк,была такая фигня,а потом поменял ещё раз на такое же,и всё нормально,устанавливал в обоих случаях один и тот же человек. А вообще на одномассовом,тоже запросто может быть выработка или ещё что либо и будут проблемы.
-
на 407 пежо,после повторной замены на люк с двухмассовым маховиком-всё нормально без дёрганий,и стуков.
-
Ну допустим Установили вы своими ровными руками,и тоже самое,что потом? Я к тому,что за руки в обоих случаях уверен на 95%,но если вы уверены,что можно поставить так,что всё будет 100% без проблем,то напишите сколько у вас стоит замена сцепления в среднем,мы задумаемся над предложением.Или выручайте,объясните в чём у народа косяк. А по поводу Валео,скажу так,на этих выходных знакомый ставил себе на 407 пежо 2.0HDI(RHR),комплект сцепления с заменой на одномассовый маховик и после установки при запуске ДВС,появилось "ляпанье",он снял всё обратно,косяков по установке не нашли,и отдали обратно поставщику,который в течении двух недель даст ответ(с посылкой этого комплекта на завод),что это брак или неправильная установка-дождёмся ответа-напишу.Сейчас же он купил другой комплект,с двухмассовым маховиком по Люк,после установки посмотрим как он проявит себя.(Это первый косяк,у нас,с Валео и случилось именно на своих машинах). Я хотел себе поставить валео,но на складах в городе,чтобы сразу взять так и не было.Но в любом случае валео-это лучшее,что может предложить наш рынок.
-
Тоже самое и у меня,на таком же моторе,менял на люк тоже,менялся комплект(диск,корзина,выжимной,+сальник колена,)сразу после замены,педаль стала мягкая,сцепление лучше брать,но появилось то,что вы и сказали(Трогаешься, и идет такое типа подтраивания. По салону ощутимо, а снаружи видно, как передние колеса колотит. Появилась такая проблема, после замены всего сцепления)своё я менял из-за стука такого как будто двухмассовому маховику кирдык,маховик одномассовый сразу,уточню визуально маховик идеальный,стук после замены исчез.Мотор и прочие элементы,без вопросов-точно.Вибрация сразу после замены,была разрушительного характера,из-за неё легла верхняя опора двигателя,ещё до замены опоры спустя где-то 100-200км,вибрация значительно уменьшилась(стала неразрушительного характера)заменил опору,остальные нормальные,вибрация осталась,теперь она когда проявляется,когда нет,но больше есть чем нет,под "натяжкой"на парковке,особенно когда супруга за рулём,сам немного привык и стараюсь быстро работать сцеплением в том месте хода педали где она проявляется.Тоже самое и у коллеги,тоже после замены сцепления,но на другом моторе,профессионализм установки сомнения не вызывает,но исключить полностью какую-то невнимательность при установке нельзя.Рыл нэт,вывод очень распространённая проблема,независимая от производителя сцепления,конкретного решения(без глобальных мер)не нашёл.Подсказали,что было такое когда какая то грязь,окалина попала на поверхности прилегания.Но чтобы у всех попало что-то?Прога по рено,в случае вибрации в сцеплении рекомендует,проверить маховик на задиры,неравномерности по выработке и.т.д,перемещение диска по шлицам вала,наличие подтёков масла,проверить состояние и затяжку двигатель-кпп,надлежащее перемещение привода сцепления,проверить обороты Х.Х-заменить сцепление.Но это всё понятно,и с этим всё нормально,но чудес не бывает,где то косяк-но где? Я пока КПП снимать вновь,не планирую,проехал я пока на сцеплении мало около 1т.км,и вибрация только под натягом,то есть то нет,да и не разрушительная но неприятная,и что я там увижу если я уверен,что собрано всё нормально-вдруг что-то. Но найти решение этой проблеме хотелось бы,надеюсь смог помочь автору темы хоть чем то,ведь эта тема давно и ещё наверняка долго будет актуальна.
-
Куда вы ездили?Где вы только такие диагностики находите,или без денег,у человека который вчера купил самый голимый "сканер",до этого вообще по роду деятельности не был связан с техникой-никак? А теперь пытается,что то сказать,но не знает как? На нормальную диагностику вам нужно,желательно дилерским сканером,или хорошим прибором,к человеку который разбирается в этой сфере,распечатку ошибок,параметров по ошибкам,тогда вам и помогут добрые люди!!! чего то там клапана ОГ - ВАМ ЖЕ ДИАГНОСТИКУ ДЕЛАЛИ,ИЛИ ВАМ БЕЗРАЗЛИЧНО ВСЁ!!!
-
Сегодня ещё раз спросил у знакомого владельца 406 2.0HDI(RHY)радиатор у него закрыт и температура в основном 80.
-
Ну так закрываешь радиатор полностью,написал же,и в городской езде результата нет!
-
Да 85-это начало открытия,и за 90 полное.Если без отопителя и не сильно стоять на х.х. то подымется и выше,если этот же час на трассе 90-130км\ч,с закрытым не полностью радиатором то будет 90 t,нормально для этого мотора,у всех приблизительно тоже самое,на мой взгляд относительно термостата,ничего это не значит.
-
Для своего мотора я всё уже посчитал ,что мне было нужно,детские понятия никому здесь объяснять не стоит и на ваше упорство поспорить ни о чём,отвечать как минимум нужно время и такое желание как у вас,я же пожалуй потрачу его на что-то более полезное. И заодно объясните всем почему так практически на каждом моторе HDI,не верите понаблюдайте,хотя бы за несколькими равноценными в сравнении!Я для себя моторов около десяти осмотрел,некоторые по несколько раз,и закрыл для себя все интересующие меня вопросы,а вы хотя бы,что то проверить посмотреть пытались? Или у всех термостат?Да и вообще зачем говорить ни о чём? Предложите полноценное решение вопроса для автора,моё предложение(именно предложение)для решения вопроса полноценно написано выше-вебасто,что в общем то и подтверждают французские инженеры на многих автомобилях с данными моторами,особенно посвежее т.к. КПД у моторов HDI повыше чем у своих бензиновых собратьев,соответственно и тепла в суровых условиях маловато выход-вебасто,примером могут служить 807,С8,806,почему то с завода включаются после запуска ДВС,и помогают быстрее набрать и поддерживать более-элемение приемлемую температуру в процессе эксплуатации,а дорабатывает их уже именно народ.
-
Так никто ни с кем и не спорит.Только без относительно,и не только ниже 40. Техн.документация есть,только редактировать надо,чтобы показать-нет времени.
-
Можете развоздушить дополнительно систему,две развоздушки в системе!!! Но у вас нет никакой пробки,всё правильно написали уже пробка ведёт к перегреву,да и HDI не очень чувствительны к завоздушиванию системы. А разве у нас есть такие преблуды?Может это? У меня стоят такие "свечи" Да-они и есть.
-
Как термостат,может быть открыт,приоткрыт и.т.д. если патрубки до радиатора охлаждения и после,а также радиатор полностью холодные в минуса?Как включённые свечи накала ,установленные в патрубках с охлаждающей жидкостью,хоть и ненадолго не будут сказываться на температуре охл.ж.?(завод изготовитель пишет в литературе,что сделано это именно для температуры на выходе в салон,но всё же). Вы сейчас в такие вот морозики при поездках по городу свои патрубки потрогайте(если у вас такая же система,мотор,в частности нет вебасто).
-
А разве у нас есть такие преблуды? От комплектации,у многих есть,на 406 более часто ставились тены. А информация которую я писал в посте 7,проверялась на HDI моторах 1.6,2.0,где то на десятке в общей сложности и всё у всех одно к одному(по поводу не(открытия) термостата в морозы.На других моторах проверки не производились-не актуально,да и на этих у всех свои нюансы,где то свечи,где то тены,где то болячки какие то,у кого то вебасто(как выход для температуры охлаждующей жидкости) всё нужно учитывать.
-
температура на этом моторе(прогретом)от 80-до 90,для её достижения нужно неплохо покататься. Термостат после -10,вообще не открывается и это нормальная работа,работает для поддержания температуры только на малом круге,закрытие радиатора в городском режиме при среднеинтенсивной езде ничего не даст,по понятным причинам,а вот на трассе-если закрыть полностью то начнёт перегреваться,нужно оставлять небольшое,(совсем небольшое) пространство открытым,тогда и температура под 90 и выше не идёт,но только на трассе,в городе бесполезно,работает только малый круг.летнинький воздух после холодного пуска дают,догреватели,либо свечи накала в патрубках с антифризом,либо тены перед радиатором отопителя.
-
Наиболее правильный вариант ездить с сажевым не портя атмосферу,приобрести автомобиль посвежее,там они пока ходят,а на таких авто конечно очень дорого добиться надёжной работы системы-безусловно лучше их вложить в покупку более свежей модели.
-
Так новая банка,проблему не решит ведь турбонагнетатель и сажевик портят друг,другу жизнь,думаю и этот автомобиль не исключение,а так как у нас ремонтируют турбины,что каждая вторая через месяц начинает опять масло гнать так вообще выход один остаётся.
-
Если есть желание оставить сажевый фильтр,то обратите внимание на показания датчиков температуры на входе и выходе из сажевика!!!Если забивается быстро,то нужно устранить причину-запускается ли регенерация?Соответствует ли РМ в отработавших газах? Врят ли- правда!Дальше ищите сами или платите деньги,тому кто уже нашёл-в условиях нашего сервиса относительно причины по РМ,и обслуживания и ремонта данной системы-экономически более целесообразно удалить! А с другой стороны,удаляя вы вредите сами себе,своим близким и незнакомым людям которые дышат этими выбросами,а они вызывают онкологические заболевания и в комплексе с другими факторами несут в себе ещё более глобальную угрозу!!!
-
1. Неполное сгорание в 4 цилиндре.2. Неполное сгорание в неопределённых цилиндрах (не всегда, хз почему). Было такое у знакомого на NFU (TU5JP4)-это 1.6 на С4.Проявлялось так на холодном пуске в первые минуты работы загорался чек,если заглушить и завести то ошибка могла погаснуть могла не погаснуть но двигатель работал без проблем,ехала как ничего и небыло.Если при первых незначительных подёргиваниях перегазовать то ошибка не загоралась и двигатель работал без проблем.При подключении сканера-ошибки как указаны,без проблем удалялись и несколько недель могло вообще не проявляться. Решилось так-заменой прошивки в блоке управления,больше проблем у человека нет,ездит до сих пор.Прошивка заливалась через интернет,прошивка заводская,заливалась у дилера и на момент перепрошивки блока управления, а это конец 2013г. стоила услуга всего 30 у.е. Незнаю насколько это ваш случай,симптомы не полностью схожи,моторы разные,но спросить возможно ли такое на вашем блоке управления стоит т.к. моему знакомому человек сказал сразу и однозначно,что нужно делать,а перед этим мы совместно и пришли к такому выводу. Тел.именно того человека который заливал прошивку сброшу вам в личку,обращайтесь именно к нему,ведь качественные ремонты делают конкретные люди,а не дилеры,сто,и.т.д.и.т.п. Удачи в ремонте!!!
-
В связи с тем,что датчик температуры стоит в гбц и передаёт сигнал блоку управления,то неисправность датчика непременно отрицацельно отразилась бы на работе двс,а вы жалуетесь только на стрелку,осмелюсь предположить,в вашем случае неисправность кроется в приборной доске,вероятнее всего непосредственно в приводе стрелки.
-
Для начала почисти вентиляцию картерных газов!!!
-
Это самый надёжный и правильный способ решения данной проблемы,но только если выполнен человеком реально знающим своё дело!!! Но есть и другие пути решения данной проблемы попроще,но менее надёжнее.Более того некоторые производители выполняют кислородные датчики и за катализатором не только для контроля его работы,но это не на 406 пежо.
-
Метод наших СТО менять всё по кругу - слишком накладный... Где вы только такие СТО находите!!! Сама ошибка не уходит,проехать чтобы скорость увидил и оттормозиться надо!