Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[Citrin]

Делайте что хотите. Мне-надоело

[Dydits]

Ладно перефразируем, вопрос: по какой причине может двигаться шток на турбине (как я описывал выше), если вакуум подается на клапан в обход электронного управления турбиной (мозги не учавствуют). Если это: "скорее всего турбина не причем" - значит, вакуумная система, тогда как производить ее диагностику, там почти уже все заглушено, от вакуумног насоса один отвод на усилитель тормозов, второй к пластиковому рессиверу и от него напрямую к турбине. Надеюссь Вы не будете отрицать, что при такой конфигурации, шток на турбине должен быть втянут и неподвижен. Надеюсь Вы так же согласитесь и с тем что это явная неисправность, устранив которую (если поведение автомобиля не изненится) можно будет делать диагностику.

[Dydits]

Вчера поставил новый клапан СВИРЛ, наездил 300км, и город и трасса, никакой разницы, по сравнению с тем, когда он был снят не ощутил ни при каких режимах работы двигателя.

[Dydits]

Проблема решилась, как всегда все было до безобразия просто. Извинияюсь за твердолобость, ведь Вы были правы. Обвсем подробно:загнал на эстакаду: (турбина подключена через ЭВК), на холостых шток шевелится - обороты ровные, газую до 3000об. и удерживаю, начинают плавать 3000-3400 , шток шевелится в унисон оборотам 3000 - отпускается, 3400 - втягивается, газую под нагрузкой - стоит на месте (втянут) но чувствуется в гараздо меньшей степени плавание оборотов, ----в прошлый раз было с точностью до наоборот, ввело в ступор.подключаю турбу в обход ЭВК, завожу ( шток втягивается и остается все время в таком положении) холостые- работает нормально, газую до 3000об. и удерживаю --- обороты плавают -- шток втянут, под нагрузкой - плавают, но не так сильно --шток втянут.Все перевернулось с ног на голову, еду домой и нихрена не понимаю как так может быть, понимаю только то, что на диагностику - однозначно.На диагностике: куча ошибок, на холостых передув, на повышенных недодув, егр и куча еще всего -- стираем, заводим: Ошибка возд. конт. ЕГР. Измер. велич. расх. возд. ниже заданной:803об.рек. знач. подачи возд. 912 млг/циклСтеп.циклич. откр. ЭВК сист. ЕГР 4%расход возд. на впуске 500млг/цРеальная подача 7мм3/циклГоврит:"если ЕГР удален програмно, то такого не должно быть" и звонит своему корешу по чиповке, и сним консультируется, а я тем временем звоню тому, кто удалял програмно ЕГР: говорит что на этом движке, если трубку егр тупо физически заглушить, то ком ничего и не заметит, тем более ошибки кидать не будет, это на 1.6 1,4 ХДИ уже видит сколько через егр газа проходит на впуск, так что проверяй проводку, фишку и сам ЭВК ЕГРа по эл. части (а я всвою очередь понимаю что зря платил баблы за прог. удал. егр.). Диагност, пообщавшись со "спецом", выдает: "прошивка криво стала, ничем помочь не могу", но решили поставить другой ЭВК на турбину (у него был б/у), ставим, еду, машина летит што дурная, типа все время "подхват", но щастье длилось около 5 мин, а потом снова начала тупить, но уже без циклических подхватов. Подключаем к компу: снова ошибка по ЕГР, предлогаю переставить этот ЭВК на место ЕГР, но диагност перекинул со своего ЭВК ( кстати он был очень горячий по сравнению с остальными) на мой ЭВК управления дозатором воздуха (кстати именно их я раньше, когда еще не был обнаружен подсос с клапана СВИРЛ, менял местами), а фишку с ЭВК дозатора, оставил скинутой. Чек погас, и ошибка по егру больше не появлялась. Обьяснл все тем, что все клапана висят на одном плюсе и из за этого была такая хрень.Приехал домой, поставил все на место как надо, исправный ЭВК - на турбу, больной - на дозатор и одел на него фишку, загорелся чек, и машина в движении начала тупить, скинул фишку с ЭВК дозатора, но чек не гаснет, и после обнуления мозгов снятием клемы и ключом зажигания, все равно загорается и не гаснет, но машина едет отлично.Измеряю сопротивление всех ЭВК: на турбине -- 14.5 Ом, дозатор (больной) --- 7.4Ом, ЕГР --- 9.2 Ом. Вскрываю больного, там все в ржавчине:Какое сопротивление должно быть у рабочего ЭВК?

[Dydits]

А если вместо сломанного ЭВК повесить соответствующее сопротивление, чек погаснет?Неужели от того, что сопротивление было 7.4 вместо 15 Ом мог так сильно тупить компьютер?

[Dydits]

Спасибо, ясно. Но всетаки, у меня дозатор воздуха на впуске и ЕГР заглушены, ЭВК на ЕГР стоит и подключен, но его сопротивление 9 Ом, а ЭВК дозатора вскрыт и ремонту не подлежит, его конечно можно поставить и подключить, чтобы комп видел сопротивление, но оно 7,4 Ом и когда я его продключал еще до вскрытия, машина начинала тупить. Так вот если я подберу нужное сопротивление и подключу его к фишке вместо ЭВК, то чек по идее должен погаснуть и ком заработает корректно?

[sergej-ka]

Походу проблема SWIRL коснулась и меня. В пятницу вечером заметил, что шток крепится соплями к заслонке, потрогал - он совсем отвалился (сломался пластмассовый наконечник). Заслонка болтается довольно свободно (так и должно быть?) и вроде как никакой пружины за ней не чувствуется.Самое интересное, что выходные ездил по городу, в т.ч. по МКАД 100-110 км/ч и все было ОК.Сегодня утром по дороге на работу при скорости где-то 70 км/ч резко пропала тяга, через 10 сек загорелась ошибка ESP, а еще через полминуты - Check engine Всё, машинка больше 50 км/ч не едет, а сзади с трубы вылетает копоть.Как избавится от ошибки, чтобы хотя бы за диафрагмой доехать?

[Daiver]

Заглушить трубку, подающую разряжение на Свирл.

[sergej-ka]

Сделаем.А чего она тогда нормально ехала, если шток был обломан?

[Hottab]

проверь патрубки от турбины до впускного коллектора.

[sergej-ka]

Все, ценой героических усилий по закручиванию болтиков, держащих свирл, я его поменял Чек инжин не горит, но расход все равно большой. Скажите, ошибки, которые остались в памяти, нужно стирать? Или должно сразу после замены все хорошо заработать?

[Joker.]

должно все заработать

[sergej-ka]

Разобрал старую диафрагму, у которой отломалась пластмасса на конце штока. Резинка внутри в идеальном состоянии, ни трещин, ни дырок, все ок. Пружина тоже хорошая. Дата изготовления: 03.2002 - значит еще родная стояла

[NiknoOb]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, есть такая проблема, машина до 2000 об/мин вообще овощь, как бы педаль не жал до этих оборотов стрелка еле поднимается и коптит, после 2-х тысяч стреляет как дурная оставив за собой облако черного дыма, и после 2-х больше не коптит, фап удален и егр заглушен предыдущим хозяином, по компу никаких ошибок не бьет, может ли быть это из-за SWIRL или подскажите пожалуйста в какую сторону копать, а то у нас в Гомеле нормальных диагностов и СТО вообще нет, половина вообще не слышала такого слова как СВИРЛ..спасибо.

[Rudzv]

Здравствуйте. С Новым Годом всех. Подскажите у отца на 607 2.2 HDI, 136 л.с., 2001 год после дтп (заехал в задницу газели), меняли всю морду. После сборки кулибиными стал загораться чек при резком наборе оборотов под горку. ФАП вырезан на "автотерапии" програмно и физически 3 года назад. ЕГР я ему месяц назад заглушил,ошибка все ровно загорается. заглушил также вакуумные трубки на егр, дозаторы. Сегодня поменял СВИРЛ в сборе, т.к. была обломана тяга, мембрана целая. Шток при перегазовке начал двигать заслонку. Сейчас вакуум у него идет на вакуум тормозов, на ЭМК турбины и на СВИРЛ. Все остальное заглушено. Выехали из гаража для проверки, чек вроде не загорался, потом я сел за руль, проехал метров 500 и снова чек. Открыл капот а шток сиирл до конца втянут и ЗАКЛИНИЛ!!! Я его снял с шарнира заслонки, заслонка ходит легко открайнего до крайнего положения, а шток самого свирл втянут до конца, руками пытаюсь вытянуть его, а он нив какую. Люфтит на мембране, а подниматься не хочет, боюсь вырвать потроха. Зная конструкцию свирл, я понять не могу что его там может держать. Машина отца в Барановичах, а я 2 часа назад приехал в Минск. Сейчас проблема покоя не дает. И проблему отцу не устранил, так еще и ребус этот. Уважаемые форумчане поделитесь опытом, как оживить машину. Какие еще могут быть причины? Почему заклинила тяга свирл. На комп. диагностику планировал ехать после замены свирл.

[Leonevich]

Сегодня поменял СВИРЛ в сборе, т.к. была обломана тяга, мембрана целая. Шток при перегазовке начал двигать заслонку. Сейчас вакуум у него идет на вакуум тормозов, на ЭМК турбины и на СВИРЛ. Все остальное заглушено. Выехали из гаража для проверки, чек вроде не загорался, потом я сел за руль, проехал метров 500 и снова чек. Открыл капот а шток сиирл до конца втянут и ЗАКЛИНИЛ!!! Я его снял с шарнира заслонки, заслонка ходит легко открайнего до крайнего положения, а шток самого свирл втянут до конца, руками пытаюсь вытянуть его, а он нив какую. Люфтит на мембране, а подниматься не хочет, боюсь вырвать потроха. Зная конструкцию свирл, я понять не могу что его там может держать.

Лишнего ни чего не заглушили?? На СВИРЛ там есть фильтр собщения с внешней средой, через него уравнивается давление в системе, когда нужно его вернут в первоначальное положение.

[Citrin]

Ребус? все просто. вакууметр в руки. ну и знать правильное подключение трубок

[Rudzv]

Трубки все откинули, а шток не возвращается. Как такое может быть?

[Rudzv]

Сегодня поменял СВИРЛ в сборе, т.к. была обломана тяга, мембрана целая. Шток при перегазовке начал двигать заслонку. Сейчас вакуум у него идет на вакуум тормозов, на ЭМК турбины и на СВИРЛ. Все остальное заглушено. Выехали из гаража для проверки, чек вроде не загорался, потом я сел за руль, проехал метров 500 и снова чек. Открыл капот а шток сиирл до конца втянут и ЗАКЛИНИЛ!!! Я его снял с шарнира заслонки, заслонка ходит легко открайнего до крайнего положения, а шток самого свирл втянут до конца, руками пытаюсь вытянуть его, а он нив какую. Люфтит на мембране, а подниматься не хочет, боюсь вырвать потроха. Зная конструкцию свирл, я понять не могу что его там может держать.

Лишнего ни чего не заглушили?? На СВИРЛ там есть фильтр собщения с внешней средой, через него уравнивается давление в системе, когда нужно его вернут в первоначальное положение.

Подскажите правильность подключения вакуумных трубок на свирл. От вакуумного бачка к верхнему выходу ЭМ клапана, от нижнего выхода на саму диафрагму свирл. Что делать с тем выходом на ЭМ клапане, который выходит в сторону аккумулятора, если все заглушено, кроме турбины и свирл? А то у меня есть сомнения, а машина за 200 км от меня. Проверить мысли не могу. На схемах, которые скидывал Citrin не вижу куда идет третий выход этого клапана.

[Rudzv]

Ребус? все просто. вакууметр в руки. ну и знать правильное подключение трубок

Реально ребус. Подскажи, если не сложно правильное подключение трубок в данной ситуации. После ДТП там уже столько "специалистов" полазило, что уже не разберешься, как было раньше. Пригнать в Минск пока нет возможности, а машина очень нужна, у отца с ногой проблемы.

[Ректор]

Ребус? все просто. вакууметр в руки. ну и знать правильное подключение трубок

Реально ребус. Подскажи, если не сложно правильное подключение трубок в данной ситуации. После ДТП там уже столько "специалистов" полазило, что уже не разберешься, как было раньше. Пригнать в Минск пока нет возможности, а машина очень нужна, у отца с ногой проблемы.

Изменено 3 января, 2014 пользователем Ректор

[Rudzv]

С вакуумного бачка на средний выход, нижний идет на мембрану. А верхний остается пустым? Я правильно понял. Подсоса через верх не будет?

[Ректор]

С вакуумного бачка на средний выход, нижний идет на мембрану. А верхний остается пустым? Я правильно понял. Подсоса через верх не будет?

ничего не понял, покажи на картинке Изменено 3 января, 2014 пользователем Ректор

[Rudzv]

возле цифры 82 на картинке электромагнитный клапан свирл. в нем три выхода. Средний идет на вакуумный бачек под цифрой 7(показано штрих-пунктирной линией), нижний выход соединяется с клапаном свирл, который с длинной тягой, управляет заслонкой (на схеме между цифрами 82 и 12). А самый верхний выход остается свободным? Так? На фото все выходы заняты!<br>

Изменено 3 января, 2014 пользователем Rudzv

[Ректор]

http://peugeot-club.by/board/index.php?/topic/12211-vakuumnii-nasos-i-vakuum/page__view__findpost__p__532948

[sergej-ka]

Rudzv, подача вакуума на ЭВК: от ресивера один из двух боковых штуцеров, тот, который ближе к бамперу, и на ЭВК приходит в самый нижний штуцер, который смотрит дыркой к земле. Трубка имеет коричневые метки (колечки из ПВХ)

Выход вакуума с ЭВК на диафрагму: боковой штуцер. Трубка имеет белую и коричневую метку.

Верхний штуцер на ЭВК - это связь клапана с атмосферой, имеет вид трубки, на конце которой поролоновый фильтр, чтобы пыль из воздуха не попадала внутрь клапана.

Походу у вас перепутаны трубки подачи и выхода вакуума на ЭВК

Изменено 3 января, 2014 пользователем sergej-ka

[Rudzv]

Rudzv, подача вакуума на ЭВК: от ресивера один из двух боковых штуцеров, тот, который ближе к бамперу, и на ЭВК приходит в самый нижний штуцер, который смотрит дыркой к земле. Трубка имеет коричневые метки (колечки из ПВХ)

Выход вакуума с ЭВК на диафрагму: боковой штуцер. Трубка имеет белую и коричневую метку.

Верхний штуцер на ЭВК - это связь клапана с атмосферой, имеет вид трубки, на конце которой поролоновый фильтр, чтобы пыль из воздуха не попадала внутрь клапана.

Походу у вас перепутаны трубки подачи и выхода вакуума на ЭВК

А почему на фото все три выхода с трубками?

[sergej-ka]

Rudzv, так и должно быть! На верхнем штуцере сидит трубка, длиной сантиметров 10-12, которая заканчивается поролоновым фильтром. При этом она никуда не должна быть всунута и ни на что не должна быть одета, просто болтается

[Rudzv]

Спасибо всем за помощь. Сейчас главное, чтобы ошибка перестала появляться.

[pil0t 607]

А можно заглушить свирл (вакуум- болтиком)или не стоит?!