Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[Prih]

Приобрел у Ambr "комплект замены пневмодозатора"...Подскажите, куда правильно вставить заглушку? В теплообменник №1 или в ответвления патрубка который входит в интеркулер №2?

P.S. 406coupe 2.2 HDI 2002год

[klimus]

Приобрел у Ambr "комплект замены пневмодозатора"...Подскажите, куда правильно вставить заглушку? В теплообменник №1 или в ответвления патрубка который входит в интеркулер №2?

P.S. 406coupe 2.2 HDI 2002год

там где 4 нарисована

[Prih]

Понятно, тогда придется вынимать полностью обменник, но с него ещё 2 патрубка идет. Что с ними делать? В каком месте глушить?

[Joker.]

в этих патрубках антифриз, их нужно соеденить между собой и в теории викинуть теплообменник

[Ambr]

да, теплообменник выкидывается

[Ректор]

Всё. выбросил я его.

да, теплообменник выкидывается

к тебе вопрос, зачем делать заглушку на третий патрубок, если можно соединить 2 патрубка напрямую, выбросив третий? или я чего-то не понимаю? http://peugeot-club.by/board/index.php?/topic/11551-pomogite-razobratsja-s-datchikom-egr/page__view__findpost__p__503116

[Citrin]

Ну так соедини напрямую. Найди патрубок нижний с 2-х литрового мотора без ФАПа.

[DGP]

мне кажеться проще заглушить

[Joker.]

кто выкидывал теплообменник системы EGR, какого диаметра нужен переходник чтобы соеденить шланги от теплообменника?

[Ректор]

кто выкидывал теплообменник системы EGR, какого диаметра нужен переходник чтобы соеденить шланги от теплообменника?

21 мм труба полипропиленовая. у меня ещё на машины 2 осталось.

можно 23-24 учитывая его расширения на концах. я садил на родные + металлические хомуты

[Joker.]

ясно, спасибо

[gizmo]

Поехала машинка. Уже несколько месяцев. Неплохо едет для 133 лошадей и такого веса на низах.Peugeot Planet решает Сперва прожгли фап, изменений никаких.Затем устранил ошибку по реле свечей(отгнил один провод). И машина поехала.Неужто из-за ошибки реле свечей по аварийным картам работал ЭБУ

[Daiver]

Неплохо едет для 133 лошадей и такого веса...

Какого веса? Стандартные 1.5 тонны. Ошибка по свечам - нет, на динамику никак. Скорее тронули что то рядом.

[gizmo]

Точно, оказывается легкая совсем для своих размеров.Больше ошибок не было.Возможно прожег фапа не сразу сказался на динамике.

[dark-al]

Добрый день, товарищи!Машина нужна срочно для дальней поездки, но подвела. Двигатель 2.0 HDI, рестайлинг (2007 г.в.).Перестала тянуть (не работала турбина), на местной станции приговорили деталь 1618 X2 ЭЛ. МАГН. КЛАПАН ТУРБОКОМПРЕСС. На самой детали был номер 7.01633.00, но в интернете и на partmaster бьется аналог 7.01633.04.0 (pierburg). Купили, поменяли - не взлетела. Отключили весь контур вакуума и подкинули напрямую на турбину - взлетела, передув. Подкинули через этот клапан 7.01633.04.0 - не взлетела. Поездка на сифтранс, приговорили "Клапан управления положения турбины" , оригинальный номер 0375.P0.Картинка для наглядности (деталь А в правом нижнем углу, он же шток, который все пытаются разработать):На сифтрансе погрешили на саму его электронную часть, мол "неправильно сигналы воспринимает от детали 7.01633.04.0". Как водится в наличии нет, цена 3млн+ (на экзисте 2,8млн) и ждать неизвестно сколько. У меня есть сомнения, что проблема именно в этом штоке (его электронной части). Кстати шток вдэшкой брызгал, графиткой мазал, не закисший.Жду советы, не хочется деньги на ветер и не факт, что поможет, плюс снятие турбины не радует.С уважением, Антон.

Изменено 10 июля, 2013 пользователем dark-al

[Citrin]

Эта фигня называется-актуатор. Разрабатывать там нечего. Это обычный переменный резистор. Физический износ. Под замену. С последующей регулировкой его положения на турбине по специальной методике. Все.А на местной станции сказать-учите матчасть.

[dark-al]

Эта фигня называется-актуатор. Разрабатывать там нечего. Это обычный переменный резистор. Физический износ. Под замену. С последующей регулировкой его положения на турбине по специальной методике. Все.А на местной станции сказать-учите матчасть.

Возможно ли заменить резистор без замены всего актуатора? С паяльником дружу, жаль нету PP2000, т.к. я давно перешел на сторону вражеского автопрома и лично мне не требуется. Насколько я понял эту верхнюю электронную часть можно открутить, неужели она отдельно не продается, какие-нибудь аналоги? Вы уж извините, но ради одного резистора 3млн :/ Кстати поломка произошла так: после спящего брат за рулем набирал скорость и потом резко бац и тупняк.P.S. у нас лучше станций нету, это единственная с хоть какой-то диагностикой (какой-то мультимарочник). Изменено 9 июля, 2013 пользователем dark-al

[Citrin]

Паять там нечего. Внутри треугольной шняги керамическая пластина с нанесенными дорожками. По ним перемещается пружинный ползунок. И все. больше там нет нечего. Дорожки протираются в самом начале. Восстановить не получилось. 2 дня с Хоттабом мудрили-так ничего и не добились.Почитайте документ по регулировке нового актуатора, и все станет ясно ))Сейчас приложу файл

[dark-al]

Паять там нечего. Внутри треугольной шняги керамическая пластина с нанесенными дорожками. По ним перемещается пружинный ползунок. И все. больше там нет нечего. Дорожки протираются в самом начале. Восстановить не получилось. 2 дня с Хоттабом мудрили-так ничего и не добились.Почитайте документ по регулировке нового актуатора, и все станет ясно ))Сейчас приложу файл

Ну завтра попробую снять поглядеть что к чему. А где его отдельно можно купить? И может знаете какое сопротивлении при закрытом и открытом штоке?

[Citrin]

Вот дока по установке клапана регулирования наддува ( вакуумный клапан+актуатор)http://freespace.by/download/721b7b925bПро сопротивление-не подскажу. Экземпляр который был в руках-был в отвратительном состоянии. По поводу купить отдельно- говорят что есть. И цена типа не очень большая. Сам в живую видел коробку от актуатора - партномер не читался. Производитель- Metelli.В любом случае даже если купить отдельно- нужна регулировка. как в документации. Хотя народ покупает на разборке б.у. , ставят без регулировки и ездят. Многим-везет. машина едет-турбина управляется, но висит ошибка. Некоторым-не везет. Машина не едет)))

[dark-al]

Вот дока по установке клапана регулирования наддува ( вакуумный клапан+актуатор)http://freespace.by/download/721b7b925bПро сопротивление-не подскажу. Экземпляр который был в руках-был в отвратительном состоянии. По поводу купить отдельно- говорят что есть. И цена типа не очень большая. Сам в живую видел коробку от актуатора - партномер не читался. Производитель- Metelli.В любом случае даже если купить отдельно- нужна регулировка. как в документации. Хотя народ покупает на разборке б.у. , ставят без регулировки и ездят. Многим-везет. машина едет-турбина управляется, но висит ошибка. Некоторым-не везет. Машина не едет)))

Т.е. есть шанс на разборке найти по приемлемой цене электронную часть? А сколько ценник примерно, узнайте если не сложно кто покупал, а то барыги незнающим любят ценники накручивать.

[Foblas]

А вакуум на электромагнитный клапан приходит вообще? Мог сломаться тройник справа от топливного фильтра либо слететь трубка с вакуумного ресивера, он там же, пощумайте по трубкам от тройника.

[Citrin]

Цена на б.у. в Минске- примерно 80$

[dark-al]

А вакуум на электромагнитный клапан приходит вообще? Мог сломаться тройник справа от топливного фильтра либо слететь трубка с вакуумного ресивера, он там же, пощумайте по трубкам от тройника.

Приходит, но слабый, недостаточный для доставания штока. Также на электромагнитный клапан приходит напряжение, около 14В, когда газуешь, то падает до ~12В.

Цена на б.у. в Минске- примерно 80$

Спасибо за подсказку, буду звонить по разборкам. Изменено 10 июля, 2013 пользователем dark-al

[Foblas]

так если на электромагнитный клапан приходит херовый вакуум как новый аккуатор на турбе поможет решить эту проблему? поделитесь со мной. Либо, что скорее всего, вы меня не поняли правильно.

[dark-al]

так если на электромагнитный клапан приходит херовый вакуум как новый аккуатор на турбе поможет решить эту проблему? поделитесь со мной. Либо, что скорее всего, вы меня не поняли правильно.

Немного не так выразился. На сам клапан приходит нормальный вакум, после него слабый. Снял сегодня датчик с актуатора и оказалось, что если его совсем немного "закрыть" (шток на датчике), то тут же сопротивление падает в 0. На заведенной машине сделали так: постоединили манометр на выход с электромагнитного калапана и чуть надавили на шток датчика с актуатора и сразу пропадает вакум с выхода электромагнитного клапана. В общем можно сделать вывод о том, что датчик актуатора не рабочий. Сопротивление должно меняться плавно, а при полностью открытом штоке вакум должен идти на максимум, чего не происходит. Citrin был прав. Изменено 10 июля, 2013 пользователем dark-al

[dark-al]

Поменял датчик на турбе - сразу не поехала, нужно было клему скинуть, видимо мозги запоминают начальное положение штока по сопротивлению. На датчике сопротивление меняется от 1 до 5 (кОм что-ли точно не помню предел). Всем спасибо, проблема решена, машина поехала в дальнюю дорогу.

Изменено 14 июля, 2013 пользователем dark-al

[Foblas]

Отдай старый на трепанацию и подбор аналогов, если не жалко

Отправлено с моего HTC Sensation через Tapatalk

[dark-al]

Отдай старый на трепанацию и подбор аналогов, если не жалко

Отправлено с моего HTC Sensation через Tapatalk

Не жалко, но сейчас не в Минске. Буду к концу месяца.

[sergej-ka]

Может кто разбирающийся в клапанах мне поможет...

Тестил на днях вакуумную систему на предмет утечек и потихоньку дошел до электроклапанов. Вот и тут и возникло несколько вопросов:

1. В машине 5 клапанов: на турбину, на свирл, на мех. клапан ЕГР и 2 на пневмодозаторы. Так вот, 3 из них (турбина, свирл и верхний пневмодозатор) имеют связь с атмосферой в виде отдельного выхода с фильтром, а остальные два (клапан ЕГР и нижний пневмодозатор) не имеют такой связи.

Вопрос: почему так? Для чего нужна связь с атмосферой? Почему клапан верхнего пневмодозатора связан с ней, а клапан нижнего - не связан?

2. Разобрал один из клапанов (ЕГР заглушен, поэтому есть ненужный клапан). Увидел 2 пружинки разные по диаметру и жесткости, мембрану с двумя отверстиями (центральным большим и боковым маленьким), "шапочку" с резиновым дном и некий механизм в неразборной части корпуса. Долго крутил-вертел, но так и не понял, как клапан дозирует поступление воздуха из атмосферы в вакуум исполнительного механизма, не завоздушивая при этом всю вакуумную систему.

Кто-нибудь знает детальный механизм работы сего девайса?

3. Далее я искал утечку в системе. Насос создает разряжение -0,09 МПа, вся система при заведенном двигателе показывает -0,07 МПа, т.е. есть элемент, стравливающий вакуум. Постепенно сужая круг поиска дошел до ЭВК турбины. Подавал вакуум к нему напрямую с насоса, при этом оставив подачу на исполнительный элемент и связь с атмосферой. Глушу мотор - вакуум уходит моментально. Собираю всю систему (усилитель тормозов, ресивер и пр.), глушу мотор - вакуум падает с -0,07 МПа до нуля за 4.30-4.50 минуты. При этом в клапане слышно стрекотание, а на корпус передается легкое вибрирование. Как только вакуум уходит - клапан перестает стрекотать.

Потом я глушил связь с атмосферой и пробовал кататься - машина становится овощем и выбивает ошибку Р0246 - давление наддува меньше заданного. Значит связь клапана с атмосферой все-таки нужна для нормальной работы турбины.

Кто-нибудь знает достоверную методику тестирования данного клапана? Что на какой выход подключать, а что глушить?

Спасибо!