Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[патроль]

12 минут назад, Димыч. сказал:

Он по чьему-то совету проверил целостность проводки к регулятору.

Предложи другой метод.

[Димыч.]

Я не говорю, что метод плох. Нормальный способ. Но это проверка одного провода из двух. И мудрее всего проверять напряжение между двумя проводами, при подключенном к регулятору разъёме. При прокрутке стартером должно появиться напряжение. 

Сдаётся мне, что дело в ТНВД. Не работает он по каким-то причинам.

[Cital]

51 минуту назад, патроль сказал:

Предложи другой метод.

У этого метода есть один, но крупный недостаток.Сила тока через регулятор до 2 А, т.е. не мало. Даже если в проводе останется один волосок, вольтметр свои 12 V покажет. Но как только регулятор включится и пойдет ток, в поврежденном проводе резко возрастет сопротивление и сила тока упадет. Как следствие регулятор работать не будет и давления соответственно не будет. Измерение сопротивления провода также никакого результата не даст. Этот же  волосок  покажет близкое к 0 Ом сопротивление. Эффективный способ проверки  - нагрузкой, например лампочкой. Мощность подбирает в соответствии с предохранителем, который защищает цепь.

А вообщем  к рекомендациям Автодаты надо относится творчески. Там нет методов  проверки, там есть только контрольные величины, которые должны облегчить работу специалистам, обладающим знаниями о способах диагностики датчиков или исполнительных механизмов.  

Изменено 11 марта, 2017 пользователем Cital

[Димыч.]

1. Ошибки по разрыву цепи ЭБУ не предоставил. 2. При вращении стартером, даже на отключенном регуляторе будет до 25 бар давление.(бывает по разному, но "0" быть не должно.

Одно из трёх: не подаётся топливо к ТНВД; не работает сам ТНВД; утечка топлива из магистрали высокого давления (в обратку, наружу, не важно).

[Cital]

             Что касается проверки управления регулятором давления, то здесь кажущаяся простота может сыграть злую шутку. Надо проверить соответствие фактического управления тому, что хочет сделать ЭБУ двигателя и что отражается на экране диагностического компа. Проще всего при пуске или работающем двигателе замерить силу тока через регулятор и сравнить с тем, что видим на компе. Если совпадает, проверку заканчиваем.  Измерять проще всего токовыми клещами. Также,  став на оба провода на регуляторе , можно измерить ШИМ (RCO) и сравнить с компом. Также измерить несущую частоту сигнала. Для этого двигателя 1 kHz. Но этот способ не выявит проблемы с высоким сопротивлением проводов или контактов, потому что падение силы тока  на этих параметрах не отражается. А именно сила тока имеет определяющее значения для работы регулятора.

               Опыт показывает, что при отключенном регулятора в рампе будет 0 бар. То, что пишут в литературе, что пружины регулятора хватает для создания давления в 100 бар, на практике не подтверждается. Возможно, на такой героических поступок как создания давления при отсутствии электропитания способны на непродолжительное время только новые регуляторы. 

Изменено 11 марта, 2017 пользователем Cital

[Димыч.]

Там вряд ли точно знают, куда щуп тестера втыкать, разве может быть речь о наличии адекватного измерителя тока в цепи, управляемой посредством ШИМ?

[СергейСергеенко]

Здравствуйте! Если можно я опишу вам свою проблему а вы если вам не сложно хотя бы подскажите что может быть? в общем у меня пежо 406 2.0 HDI 2001 год бош система, у меня такая проблема- машина заводиться и работает ровно потом когда газуешь она держит обороты, как только скидываешь газ сразу глохнет! и не заводиться вообще, пока я не сниму регулятор давления на насосе и не продую его( он без сеточки) и топливный фильтр снимаю продую! после этого покручу где то 10-20 секунд и она схватывает. я почему то грешу на насос в баке так как фильтр новый бош. регулятор давления тоже новый! Если вам не сложно подскажите пожалуйста что это может быть!

[Димыч.]

Что бы исключить фильтр и насос, нужно подключить манометр в разрез подачи топлива от фильтра к ТНВД, и уже наблюдать, газовать. Должно быть в районе 2,2-2,5 бара.

А когда глохнет, чек загорается?

[СергейСергеенко]

Чек горит всегда... раньше заводилась и работала всё нормально ездил было хорошо и с чеком! но вот сейчас началось

 

[Димыч.]

Ну тут только диагностика может сказать правду. Неисправностей может быть вагон и малая тележка. Рекомендую ещё проверить форсунки на слив в обратку.

[СергейСергеенко]

а что именно должно быть с форсунками?

 

[Димыч.]

1 минуту назад, СергейСергеенко сказал:

а что именно должно быть с форсунками?

 

Ну, если одна/две/три/все сливают в обратку, то это нехватка давления, критическое значение которого фиксируется ЭБУ и глушится аварийно двигатель.

Повторюсь, без диагностики даже не понятно, куда нужно рыть.

[СергейСергеенко]

Сколько примерно стоит эта работа? и куда лучше обратиться?

 

[Димыч.]

А откуда сам?

[СергейСергеенко]

минск

 

[Димыч.]

Я не хочу рекламу кому-то делать, выбери в услугах сам Предоставление услуг - Пежо-Клуб Беларусь

[СергейСергеенко]

Спасибо!!! БУдет время свяжусь с кем нибудь) вопрос к вам ещё) может быть дело в насосе в баке?

 

[Димыч.]

Теоретически, может быть и насос. Сперва найдите кого, что бы почитать машинку. И надо сделать так, что бы после стирания всех ошибок, можно было вызвать аварийное глушение двигателя.

 

[СергейСергеенко]

Хорошо спасибо)

[viktorm1987]

Ребята, начала глохнуть машина на ходу и на холостых и плюс не сразу глушился мотор после выключения зажигания. Снял регулятор, четка забита металлической белой стружкой. Полез в топливный фильтр и обнаружил на дне стакана много стружки (как блестящей белой,  так и буро-красно-желтой), но на магнит не клеилась вообще. Какие предположения появления этой (не магнитящейся) стружки? Тнвд или может подкачивающий?

[патроль]

ТНВД. Вал вращается на втулках, не все металлы реагируют на магнит.

[viktorm1987]

Форсунки на холодном и прогретом моторе одинаково в обратку должны сливать?

[патроль]

2 часа назад, viktorm1987 сказал:

Форсунки на холодном и прогретом моторе одинаково в обратку должны сливать?

Читай здесь, 406. База знаний. Фотоотчёты о ремонтах - 406 - Пежо-Клуб Беларусь

 

[viktorm1987]

1 час назад, патроль сказал:

Читай здесь, 406. База знаний. Фотоотчёты о ремонтах - 406 - Пежо-Клуб Беларусь

 

Что-то я там ничего про обратку форсунок не нашел

[dimon2222]

Коллеги  , подскажите пожалуйста , плохо на горячую заводится хди 2.0 109 каней .     Топл. Бош   

А если заведется ся.  То едитирн"

Диагностика то понятно но куда лесть , в первую очередь??? А

[Димыч.]

Форсунка(и).

[IsEEyOU]

Добрый день. Блокируется "заводка" двигателя. Холодный старт отличный на горячую может со 2ого при следующей с 4-5 раза а потом жди пока остынет.  Он не крутит  стартер, слышен просто щелчок под капотом при повороте ключем и звук  реле в панели.  Но сам процес старта -" с  пол оборота" Поменял акум перебрал стартер не помогло. На комп пока руки не дошли Подскажите что может быть? пежо 406 2.1 TD, лукас

Изменено 6 июля, 2017 пользователем IsEEyOU

[патроль]

Куда ты там комп сунешь? Еще и деньги сдерут. И блокировок никаких нет, если коробка механика. Я думаю стартер слабо перебрал; или втягивающее надо менять или шлицы смотреть, по которым бендикс ходит. Ты их термостойкой смазкой смазал? И под панелью вроде на механике щелкать нечему. 

[IsEEyOU]

Спасибоне все понял с написанного, прогуглю. Про комп думал логично диагностику сделать.  Был как-то делал и про насос рассказывали

[патроль]

У сына твой движок. У меня свой прибор. Только про насос и расскажут и то не внятно. Некоторые ошибки по насосу я так и не смог расшифровать. Потому дорестайлами никто и заниматься не хочет. Смотреть там нечего. А системы запуска и подавно. Да и проста она, как грабли. Замок зажигания замыкает цепь катушки втягивающего, втягивающее подает бендикс в контакт с венцом маховика и одновременно замыкает силовые контакты стартера. У тебя коробка не автомат? Вот там стоит реле блокировки запуска при включенной передаче.