punk2904

Чтоб зимой выглядеть презентабельно, отдал диски на реставрацию и перекраску. Убрали все коцки, ссадины и вздутия старой краски. Результатом доволен. Завтра накину зимние лапти.
Цена вопроса: $90
Пробег: 167100 км

«Редкий Лев»

Прошел уже целый год с того момента, когда «Редкий Лев» появился в нашей семье. Тем самым, настало время подвести некоторые итоги…
Попало авто в мои руки в ноябре 2017 с пробегом в 175250 км. Теперь на одометре 189065 км. Получается около 14000 км. за год.
Всё это время Лев сильно не капризничал и за это получал награды:
179190 км. Поставил «АвтоБРОНЮ»
179423 км. Заменил воздушный дефлектор
182820 км. Обновил колпаки
183318 км. Сделал телезагрузку, обновил ПО
188117 км. Появился Штатный ароматизатор
Даже побывал на Выборах!
Из серьёзных поломок, могу выделить, только недавно вышедший из строя клапан EGR, а также проржавевшие опорники.
Ещё в жизни Льва, были некоторые мелочи, курьёзы, о которых не видел смысла писать отдельно в бортжурнале.
А вот сейчас, как раз, тут им и место:
Летом, в наводнение, чуть не потерял номерной знак! Вот так, каким-то чудом, “номерок” приехал к дому):
Повезло!
Также, скорее всего, после плавания по лужам в наводнение, начали клинить колодки сзади и практически одновременно на обоих колёсах. Разобрали тормозной механизм, разработали суппорта, почистили всё от образовавшейся ржавчины и добавили смазку в направляющие. Теперь не клинят и не перегреваются.
Ещё летом пробил заднее колесо, проездил так, примерно, месяц, т.к. спускало медленно и до 2.0 атмосфер. Но решил всё-таки заехать на шиномонтаж и проверить, были догадки о проколе, да и в путь далёкий собирался. Тут мы и нашли виновника:

Гвоздик
Заклеили всё быстро и качественно!
В августе этого года решили отдохнуть в странах заморских, но т.к. летать из Беларуси, ну, совсем уж не выгодно, решили лететь из украинского Борисполя. Путь из Могилёва в Борисполь (от подъезда в аэропорт и обратно) при полной загрузке, встал в 986 км. и со средним расходом 4,5 литра на сотню:

Всего затратил за этот год на “Редкого Льва” вместе с заправками, мойками, налогами, страховками, штрафами (куда же без них!), ремонтами и всякими мелочами около 1700$. Много это, или мало? Узнаю по итогам следующего года!
А, вообще, и самое главное – я Львом доволен и, думаю, что Лев мной тоже! Все-таки стараюсь, ухаживаю, вкладываю не только средства, но и душу! Надеюсь, что и Лев меня не будет подводить, а только приносить радость от дальнейшего владения.
На этом всё! Всем ровных дорог и верных Друзей!
Цена вопроса: $1,700
Пробег: 189065 км

С первым снегом)))и удачи всем на дорогах!

Схема EGR

При покупке Льва висело несколько ошибок, в том числе и по EGR (РВГ):

Ездил, не заморачивался, думал, если ошибки как-то проявят себя в ежедневной эксплуатации авто, тогда ими и займусь! Тем более “джеки чан” не горел, а ошибки были видны только при считывании, либо через комп с Lexia, либо мобилкой c программкой FAP, через ELM 327, которая, кстати, на всякий случай, всегда лежит в бардачке!

Но вот пришло то время, когда Лев начал постепенно обращать на себя внимание: постепенно начал увеличился расход топлива на 1-1,5 литра, так же раз в месяц начала выскакивать ошибка “Неисправный двигатель…” и загорался “джеки чан”, затем, после глушения двигателя, ошибка пропадала. После прочтения авто и через комп, и через мобилку, начали появляться новые ошибки, связанные с EGR:

А, совсем недавно, опять “Неисправный двигатель…” и “джеки чан” уже не гас и горел дня три. Правда, на четвёртый день снова пропал! Теперь уже появилось лёгкое подтраивание. Почитал ошибки, вижу, что их стало ещё больше:

Ну, думаю, “ВСЁ, хана клапану! Теперь, уже — окончательно!” Начал покуривать форумы, всё сводилось к одному – “Глушить EGR”. Ну, так-то оно так! Но, интересно же, всё-таки с чего весь “Сыр — бор” с этим хитрым клапаном?! Еду на своё СТО, оставляю Льва, описываю проблемы и с мастером сходимся на том, что “Вскрытие покажет!”.
Вот оно-то и показало:


Всему виной оказался один из малюсеньких подшипников, который заклинило, и он мешал клапану свободно ходить в пазах. Даже начала образовываться мелкая стальная стружка внутри корпуса EGR:
Тот самый заклинивший подшипник

Вот тут и возникла дилемма: “Глушить, либо покупать другой!”, а т.к. о починке старого EGR не было и речи, а новый стоит “как крыло от самолёта” – было принято волевое решение искать его на разборках! Как ни странно, их там было предостаточно. Мой выбор пал на такой же Valeo, что стоял и ранее:
Старый. Маркировка

В этот же день, вместе с товарищем ak-frost (как раз и ему в столице нужно было решить пару своих вопросов), выехали в Минск на разборку за этим девайсом.
На следующий день, купленный EGR (стоимость девайса 35$):
Новый. Маркировка

Новый. В корпусе

предварительно отмытый снаружи, а главное — внутри, был установлен (стоимость услуг по монтажу и демонтажу 20$)!
Сразу же, при первом заводе двигателя, пропало подтраивание и часть ошибок по EGR, но ещё висела ошибка по обучению клапана.
Тут всё просто — нужно было провести “Инициализацию и адаптацию” вновь установленного оборудования через комп в Пакете ремонт — Адаптация EGR.
Забрав Льва с СТО и подключив ноут с Lexia (спасибо, всё тому же товарищу ak-frost) произвели эти не хитрые манипуляции с клапаном.
Значения после адаптации EGR

В итоге ошибок по EGR не стало.
Ошибка осталась висеть, только по свече накала:

Данная ошибка, в принципе, ни на что не влияет. А в мороз -25 градусов Лев и на трёх свечах накала заводится, практически, с пол оборота!
Как Лев с пересаженным клапаном EGR будет жить дальше – время покажет!
На этом Всё! Всем Спасибо за внимание! Цена вопроса: $55
Пробег: 188900 км

Здраствуйте! Чисто случайно удалось приобрести очень красивый и редкий руль. Огроменное спасибо cjLEON за то что смог выкупить его для меня в другом городе. К сожалению время взяло свое и вставки из кожи были в плохом состоянии, сомневался но всеже сделал новые. Сигнал пока не переделан. Руль очень классный, если будет возможность берите он стоит этих денег. Всем удачи!
Цена вопроса: $125

Всем привет.
Около трех месяцев назад внедрил в свое авто комбинированный салон ссылка
Так как шкуры были сняты с сидений с электрорегулировками и натянуты на каркас сидений с ручными регулировками, образовался такой вот косяк.

Здесь чего-то не хватает.))

И здесь чего-то не то.))

Вообщем перебрав все возможные и не возможные варианты исправления данной проблемы, пришел к оптимальному и малозатратному решению.А именно к перешиву косячного элемента.По рекомендации AleksNik я обратился к Xfinity,который и помог мне в решении вопроса.
Полтора часа неспешной работы.

Естественно незначительные различия в фактуре есть, но не это главное.А если не знаешь, то и вообще на это никогда внимания не обратишь.

Докупил кабельных стяжек, куда уж без них.)

А дальше по накатанной.Стяжки готовы принять клиента…

Захват произведен.))

Убираем лишнее, оно нам не к чему.

Один клиент готов, другой по аналогии.

Пользуясь возможностью обрабатываем кожу кондиционером и даем впитаться.

Ставим сидение на место.

Так намного лучше.

Второе сидение также на своем месте.

Совсем другое дело.Теперь я полностью удовлетворен обновленным комбинированным салоном.

Всем спасибо и удачи на дорогах!
p.s. Потихоньку начинаю затариваться к зиме.)))
Цена вопроса: 60 ₽

Всем привет.
У нас вчера выпал снег и хоть он был мокрый, я всё равно решил переобуться. Тем более летняя резина была уже в плохом состоянии, машину таскало по дороге и вообще внешне не внушала доверия. Благо для этого нужно просто заехать в гараж.
За одно заменил бендикс стартера, который не раз подводил меня прошлой зимой. Заменил масло и все фильтры. Промазал всё днище пушечным салом.
Данные манипуляции не сложные и отчетов полно, по этому не фоткал.
Надеюсь, что зиму отъезжу без неприятных сюрпризов.
Всем спасибо)
Будьте аккуратнее на дорогах✌️

Первый снег выпал в Витебске, хорошо переобулся на зимнюю резину заранее, сейчас не придётся стоять в долгожданных очередях.
Всем красивой и спокойной зимы❄️☃️

У вас было такое, что нужно вставать в субботу утром пораньше, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку? Когда с вечера думаешь, что лечь нужно тоже пораньше, чтобы как следует выспаться, но ты ложишься и просто не можешь уснуть, потому что предвкушение завтрашнего дня увлекает тебя, заполняет все твои мысли и не даёт успокоиться?
Раньше у меня так бывало чуть ли не перед каждой поездкой, а теперь только перед особенными. Одной из таких была поездка, которая состоялась 13 и 14 октября, буквально неделю назад на сегодняшний день. Пока впечатления ещё очень свежи в памяти, их стоит запечатлеть…
Будильник зазвенел в 4:50, на тот момент позади были где-то 4 или максимум 5 часов сна, но подняться с постели, скоренько собрать вещи в дорогу и выйти во двор к своему 205 GTI далось мне достаточно просто. Прежде чем выскочить на трассу и поплестись законные 90 по “Олимпийке”, предстояло заехать за симпатичной и немного отчаянной девчонкой, которая как эхо из глубокой пещеры поделилась со мной ровно теми же мыслями, которые я изложил на два абзаца выше. Так я в очередной раз понял, что попутчицу выбрал отнюдь не случайно.
Унылую дорогу до Баранович по М1 то и дело разбавлял густой туман, делающий интригой всё, что творилось на расстоянии свыше 50-ти метров. С рассветом стало немного веселее, и на мутном горизонте проступили красные, а может бордовые или коричневые, кому как удобнее, краски.“Чай с молоком” — сказала она.
“Скорее кровь” — уточнил я.
Несмотря на постепенно прогревающуюся атмосферу, стрелка указателя температуры ОЖ 205-го никак не могла преодолеть отметку 70, и я принял решение ограничить приток воздуха заранее заготовленной высокотехнологичной картонкой.Можно было лететь дальше. Ну как лететь…Я знал, что времени попить кофе на месте сбора будет достаточно, поэтому не спешил.На месте мы и правда оказались первыми. Это как в школе — кто живёт ближе всех, тот вечно опаздывает :) Но надо признать, долго скучать не пришлось и за окном кафетерия очень скоро замаячил Nissan 350Z на минских номерах, с хозяином которого, Костей, я на тот момент ещё не был знаком, но уже знал, что он едет с нами.А ещё через пару минут в дверях показались FeeJay, JerryBuilder, Di-13 и mosquiterroz, с которым я, к слову, познакомился не больше, чем за неделю до поездки, однако он без всяких колебаний включился в нашу тесную компанию. За это отдельное спасибо, Никита, как будешь в наших краях — заглядывай ;)
Разбавляя шутками про овощные барабанные тормоза моего “недоGTI” ожидание момента, когда Костя пополнит по ощущениям 800-литровый бак своего японского масл-кара, которому предстояло не затеряться в компании хотхэтчей, мы таки допили кофе и готовы были отправиться в путь.Весьма тонким намёком FeeJay напросился в наш экипаж, да ещё и на место пилота, и повёл нашу колонну прекрасных автомобилей навстречу прекрасным пейзажам. В этом и была суть #hothatchhrodnarun
Ну а дальше… хотелось бы немного спойлернуть впечатления FeeJay о 205 GTI. Его мнение мне было интересно особенно из-за того, что он знаком с 205 GTI не по наслышке. Наличие тех спорных моментов, которые немного смущали меня в моём 205, было замечено и в 205 отца Макса, который был в эксплуатации уже наверное лет 10 назад, и от души у меня отлегло. Ну а ключевой тезис, к которому мы ещё не раз вернемся: “На 205 не обязательно очень быстро ехать, чтобы получать от него очень много удовольствия”Так, за душевной беседой, мы не заметили, как приехали к месту первой поломки 205. Он просто не захотел заводиться, после того как мы заглушили его на переезде. В общем-то классическая неисправность 205, да и многих других французов. Следовало настойчиво постучаться ко втягивающему реле стартера, и можно было продолжать поездку. На этот раз. Но больше этот трюк не срабатывал: либо пыж заводился полностью сам, либо только после того, как его уважительно толкнут на путь истиный несколько пар рук энтузиастов.Сразу после этого не сильно приятного, но отнюдь не смертельного инцидента мы обнаружили себя на замечательной извилистой дорожке где-то в глубинах Беларуси и весь негатив как рукой сняло. Не знаю, можно ли придумать более приближенный к идеальному сценарий поездки: ровный приятный асфальт под колёсами, поворот за поворотом, лес по сторонам, пожелтевшая листва на обочине, но в то же время яркое и не по-осеннему тёплое солнце над головой! Грех было проехать по этой дорожке лишь один раз, поэтому, пообедав в древнем и захватывающем Новогрудке, мы быстренько слетали ещё в одно живописное место — Любчу, а точнее Любчанский Замок, из которого открывается удивильтельный вид на Неман.Естественно, потом снова вернулись обратно, чтобы провести на впечатлившем участке дороги остаток дня, поочередно меняясь машинами и делясь впечатлениями о них.Так мне удалось прохватить сначала на легендарном Clio 172, очень дерзком автомобильчике, снаряженная масса которого составляет всего тонну, а мощность можно рассмотреть в индексе модели. Легенький руль малыша показался мне очень информативным, но больше всего впечатлили тормоза, которых мне так не хватает на моём 205 GTI. В целом Clio 2 Sport — приятный автомобильчик, на котором хочется ехать быстрее и быстрее, и уже после одного проезда я понял, что совсем не зря он заочно занимал место в моём гараже мечты из Топ-20 авто.После него Clio 197 казался автомобилем другого класса. Более взрослым, отточенным, выверенным, комфортным, но не потерявшим остроты и азарта. Но тут на поверхность всплывает один нюанс: вися на хвосте у своего же 205 GTI, в котором в тот момент происходила настоящая борьба, мне не нужно было напрягаться, и я не почувствовал себя героем, не отстав от него. Чтобы испытать те же ощущения, которые я получаю на 205, входя в поворот на скорости, слегка превосходящей разрешенную, на Clio нужно нестись намного быстрее. А это оставим ребятам, которые действительно умеют ездить быстро. Так что мой вердикт о Clio 3 RS: он мог бы быть для меня универсальным автомобилем на все случаи жизни. Комфортно ездить по городу, имея возможность выстрелить в любой момент, а на уикенд выбраться на гоночный трек и совершенствовать там свои водительские навыки в попытках достичь предела Clio 197, до которого мне ещё расти и расти.С 350Z всё не так однозначно. С одной стороны, мне уже случалось ездить на 350Z c АКПП, пока я искал себе авто на каждый день, а с другой стороны, я владею Z4 Roadster, которая, по сути прямой конкурент 350Z и очевидно, что мне вдвойне трудно признавать какие-либо преимущества зета перед зеткой. Впрочем, моя слепая любовь к BMW не позволила найти других преимуществ, кроме динамики. А если говорить о потребительских качествах, то зетка с её многослойной крышей, относительно просторным (да простят меня мои пассажиры за такие громкие фразы) салоном и куда более объёмным багажником, зетка снова впереди. Но. Если вы BMW-шник или хотите просто почитать оды BMW — переходите сюда. А здесь исключительно о вождении, и подробнее о сравнении этих двух машин я надеюсь написать позже, когда мы с Костей ещё раз встретимся, и он сможет прохватить за рулём Z4.
Ну а дальше… день закончился, JerryBuilder покинул нас, избрав в качестве средства передвижения маршрутку, а мы двинули в кульминационную точку нашего путешествия — отель "Привал" под Гродно. Там нам предстояло беседовать за чашкой чая вплоть до глубокой ночи, обсуждая детали пролетевшего дня, и вот это вот всё, характерное для любых встреч людей, глубоко увлеченных одной темой.
Очень сожалею, что к мероприятию каждый по своим причинам не смогли примкнуть мои брестские друзья jns и zoomer92. Но мы справились без вас :)
Следующий день прошёл намного проще — прогулка по Гродно, совместные фото, душевные беседы и прощание.Когда крайний раз на этот день 205 не завелся
Ребята отправились к себе в Минск, а мы с 205 GTI и моей спутницей полетели в Брест дальней дорогой, чтобы очередной раз вкусить неразбавленный кайф от управления полностью аналоговым автомобилем, каких уже не делают, по живописным холмистым дорогам. И пусть из-за моросящего стартера я не рисковал глушить 205 почти весь день, теперь я смело могу сказать — мечта сбылась и ради этого стоило прикладывать усилия на протяжении всех семи лет.P.S. Если этого не хватило, следите за нами в Instagram:





P.P.S. Все неисправности, возникшие в ходе поездки, а это сломавшийся замок водительской двери, из-за которого мне пришлось все выходные залезать в машину через багажник, стартер, который, к слову, просто сам по себе заработал по приезду в Брест и больше не шалил, и упавшая со 140 до нуля стрелка спидометра, в течение недели были устранены моим отцом, по совместительству механиком этого ведерка, и просто хорошим дядькой Valentin-Brest. Если у вас есть ретрохотхэтч пусть даже в идеальном состоянии, но плечи начинаются в мягких тканях, как у меня, то не рискуйте отправляться в индивидуальные путешествия, заранее не заручившись технической поддержкой :)
Ссылки по теме:
www.drive2.ru/l/514328175925264477/
fhh.by/fall-run-2018-pug-…172-clio-197-nissan-350z/ Пробег: 193000 км

Подошло время ремонта.Сгнила передняя балка.На донаре она была немного лудше нашей.Немного поварили, покрасили.Решили между делам навести ревизию на весь передок.Перебрать стойки( чехлам пришел конец) перемазали опорные подшипники, ступечные, шаровые, сайленблоки под замену.Работы большой кусок но его сделать надо.Так же обнаружилось что подтекает сальник на коробке.Его тоже поменяем.

С наступлением похолоданий стал появляться не самый приятный нюанс) После долгой стоянки (после работы/ночи) пропадает вакуум. Подробнее: садишься в машину-педаль дубовая. И тяга никакая. Т.е. вероятно не качает насос вакуумный. В движении такого нет.

Не придал бы этому всему значения, но заметил вот что:
После долгой стоянки снимаю обратный клапан с усилителя вакуумного и завожу авто. Насос создаёт разряжение не сразу. Секунд через 15. Насос снимал, подозрения были на "залипание" лопатки. Все ходит свободно. Правда имеется небольшой износ на стенках насоса от лопатки.



Клапан продувается ОТ вакуумного усилителя. Обратно держит.


По идее нужно менять сам насос. Я понимаю, что насос должен создавать вакуум сразу с заводкой двигателя. Но пока в смятении. Может кто даст толковый совет. Буду рад любым подсказкам
P.S. пока проблема ушла. Насос создаёт вакуум сразу после заводки. Пока наблюдаю. Дальше будет видно Цена вопроса: 1 ₽
Пробег: 295000 км

В видео показан процесс замены задних тормозных колодок на  Citroen C4 PICASSO / C4 SPACETOURER (B78). Автомобиль оборудован электро-ручником и для замены необходимо использовать сканер и диагностический софт Diagbox.
 

Пробег: 208500 км

За время владения данным автомобилем мне не так уж и много пришлось поменять либо отремонтировать. А первая поломка и вовсе случилась исключительно по моей вине и оказалась самой затратной. Далее обо всём по порядку:
1) Через 3 месяца после покупки по причинам молодости, глупости и плохого топлива (залил из канистры каку неизвестного происхождения) пришлось немножко помучаться с топливной системой и поменять следующие вещи на новые:
— регулятор давления топлива Bosch (160$);
— топливный насос (подкачивающий) Bosch (137$).
2) Через полгода поменял передние стойки стабилизатора (пара 28$). И на этом спереди за период моего владения всё! Вот это да! Чудо, а не подвеска!
3) Спустя лишь полтора года пробега по РБ основательно застучала задняя подвеска! По итогу сзади были заменены:
— тяги (серьги) стабилизации (26$);
— тяги развала (22$);
— плавающие сайлентблоки (40$).
4) Ровно через 2 года полетел расходомер воздуха, поставил новый Siemens (130$).
5) Чуть позже по осени взамен родному аккумулятору Varta, который стоял на автомобиле с завода и без проблем отпахал 10 с половиной лет, был куплен чешский Oberon за 75$.
Итого: 618 $.
На этом все мои ремонты, затраты и вложения закончились! Ну ещё резину покупал зимнюю, о которой сделаю отдельную запись и так называемый отзыв. По моему это совсем ничего! Даже колодки тормозные менять не пришлось! Машинка достойно себя показала на наших дорогах! Благодаря этому 406 я полюбил марку Пежо и походу не расстанусь с ней никогда! 
 

Идея съездить на море зрела уже давно. Остановились на Затоке т.к. были уже там 5 лет назад. Первоначально планировали ехать на поезде, но 150 у.е. с человека показалось как то многовато. Забегая вперед скажу, что на дорогу, на машине, потратили всего 95 у.е.
Решено, едем на машине.
Выехали в 21.00 в надежде быть на месте в 14.00 следующего дня. Первые 300 км дались легко, далее 7-ми часовой простой на границе и снова в путь. В итоге, до Затоки добрались к вечеру.




Машина показала себя с хорошей стороны, не смотря на высокую скорость 110 — 140 км.ч. и жару в 34 градуса температура не поднималась выше 93 гр. За удобство посадки за рулем отдельное спасибо инженерам psa, за все время в пути не появилась даже мысль что то перенастроить. В целом для дальних поездок дастойный автомобиль. Разве что подвеску бы по мягче и клиренс по выше, а то от Одессы до Затоки была одна мысль, как бы это не разхреначить поддон о "волны" на асфальте.
На дорогу в обе стороны ушло 120 литров дизеля.
На заправке

Путь в Затоку

Обратный путь

Общий пробег

В целом не плохо провели время, загорелые и отдохнувшие вернулись домой, с мыслью, куда бы выдвинуться в следующем году. Цена вопроса: $750

Итак, что рассказать. Машина покупалась через аукцион с пробегом ~98 тыс км.
Первая регистрация — 12.02.2014.
Дата выхода с конвейера — 14.01.2014.
Комплектация эксклюзив, с панорамной крышей и комбинированным салоном. Машина в Гранд-кузове, но при этом 5-местная. Данный момент весьма неплох т.к. к немаленькому багажнику добавляется обширное подполье. А третий ряд сидений мне и не нужен, чай не маршрутка))

Сделал как-то летом я чип-тюнинг своего мотора! Слил прошивку, отправил на редактирование туташнему уважаемому куратору, он её подредактировал, прислал мне, я её залил в мозги мотора и полетел мой Пыжелёт, открылась мощь мотора, на газ еще приятней давить, на обгонах и светофорах уверенней стала ехать!!! Мотор работает ровнее, расход не увеличился точно!!! Стало: около 140 л.с. и кр. момент 290 Н•м!!!!
Прям влюбился в машину еще раз!!!
Много тут не напишешь, лучше это испытать...!!!
Но уже привык!)))
Прокатился недавно на 2.0 бенз, после моего слабовато)))
Всем добра!!!

Всем утра, дня, ночи


После небольшого отпуска возвращаюсь к машине, завожу и… руль туго крутиться. Что за дела? Выехал с гаража и увидел мокрое пятно. Открыл бачёк с ГУР и он пуст. Осмотр на яме подтверил, что жидкость вытекла.
Течет ГУР

Делать нечего. Берем BMW кататься и начинаем поиск того, кто делает рулевые рейки.
Спасибо сообществу drive2 Барановичи, за их помощь в поиске мастера, а так же SergeyDrive2ru за то, что вызвался снять рейку.
Инструкция для снятия рейки с сервисбокса
Инструкция страница 1

Инструкция страница 2

Инструкция страница 3

Инструкция страница 4

Инструкция не сильно помогла. Для снятия нужно открутить подрамник и выхлопную часть.
Без рейки

Подрамник

Выхлопная


Ещё масло в рейку Total Fluide DA. 1 литра хватило.
Total Fluide DA

Рейку восстановили за два дня. Поменяли сальники и отреставрировали её. Что конкретно. я не сильно понял.
Восстановленная рейка

Рейка

Номер рейки

Рейка после ремонта не течёт. Всё работает как и до ремонта. Заехал на развал. Ничего не сбилось. Всё идеально ровно.В прошлом году уже наносил полироль от Soft99. В этом году снова нанёс

Soft99 полироль

Kizz Clear
Полироль для маскировки царапин на кузове автомобиля
Средство предназначено для маскировки мелких царапин. Прозрачная смола заполняет повреждения и делает поверхность идеально гладкой. Защищает корпус от вредного воздействия ультрафиолетовых лучей, кислотных осадков. Не содержит абразивов.
После нанесения полироли

Ну и заодно замерил динамику машины на телефон
от 0 до 100 вышло 6,822 секунды

Замер был с двух педалей и 1500 оборотов. Считаю вполне достойным результатом, так как сток по паспорту 8.2 секунды.Всем удачи и поменьше поломок
Цена вопроса: $175
Пробег: 87000 км

Всем привет!
Сегодня не буду утомлять большим количеством текста, а просто опубликую долгожданную часть фото, сделанных на встрече с Renault Clio 16s, который принадлежит jns и, надеюсь, скоро появится на драйве. Фото делал конечно же zoomer92 для проекта ROADRUNNER'S

Всем привет!
Встречаю часто записи об итогах владения машиной, пробегах и потраченных за этот период сил и средств.
Вставлю и свои «5 копеек», а точнее пару пар тысяч долларов.
Ещё со времён прошлого авто веду учёт потраченных средств. Очень полезная и удобная штука. Помогает в этом программа DriverNotes.
Легко посмотреть когда, где, какой фирмы и на каком пробеге менялась запчасть, её номер и тд.
Если бы не вёл учёт, то и не поверил бы в сумму затрат.
Пробеги были большие, сумма выскочила тоже приличная.
Внесу ясность:
Затраты только на запчасти, страховку и техосмотр, никакого бензина, штрафов и тому подобного.
Ремонт в 99% случаев осуществлялся самостоятельно.
Если бы получилось избежать некоторых дорогостоящих ремонтов, то сумма была бы значительно меньше. Тут уже лотерея, кто-то проскочит, а кто-то столкнётся.Из дорогостоящего:
Ремонт АКПП 1100 $
Замена ДВС. 1000 $
Резина лето 400 $
Резина лето 175$
Диски 200$
Старый двигатель много жрал масла, большая сумма ушла на долив.
Всё остальное-это обычные расходники.
Подведу итог:
Владею машиной 3.5 года
Пробег при покупке 147.000
Пробег на данный момент 287.000
Потрачено 5.500$
Кому интересно, машина выпуска декабрь 2005, брал в ноябре 2014 за 7.900$
Машинка в отличном состоянии
Желающему продам тысяч за 9$
Ну а что?! Вон люди продают дорест 02 года за 7, а тут рест и на 3 года моложе.
Кто не понял-последний абзац конечно же шутка. Я её не продаю! Альтернативы не вижу.

Прикупил у китайцев по вменяемой цене. Иногда не мешало бы фаски седел подправить на перебираемых гбц. Качество инструмента для разового использования вполне не плохое.
Цена вопроса: $50

И так закончилась моя длительная поездка. В итоге за 2 месяца было проехано 9700 км. Средний расход составил 6.2 при скоростях обычных в 105-130. Машина побывала в России, Литве, Польше, Германии, Австрии, Италии, Франции. Вся поезда была разбита на 3 части. В принципе про машину, то и рассказывать нечего — она просто боец, откатала без единого вопроса. Покаталась и по серпантинам горным и по лазурному берегу в 30 градусную жару и хоть бы хны. Температура двигателя была в норме, подвеска тоже без проблем на трассе себя чувствуешь очень уверенно. Единственное надо менять передние тормозные диски т.к. при паре торможений со 130 их немного повело но их уже и в Минске подбивало немного так, что это уже было запланированно. Единственный косяк который случился и это никак не относится к машине, это под Гродно пробил колесо. Кстати про резину есть, что сказать, но это уже позже если Вам будет интересно. Ну а пока выкладываю фотки с Рима, Венеции, Ниццы, Канн, Уттендорфа и Инсбрука) Фотки конечно только машины)
Пробег: 260060 км

Всем хорошего дня!
Как уже многие заметили, мой номер давно уже следовало заменить.

Вид номера

За 3 года он пришёл в ужасное состояние. Да и вообще серия номеров КВ, которую выдавало ГАИ в ажиотаж покупок в связи с падением курса российского рубля и соответственно падением цен на автомобили в долларовом эквиваленте на рынке России, была очень плохого качества.
Итак, для замены номера нам понадобится
1) Оплатить стоимость номерного знака. Для физлиц 20 рублей за 1 номер (10$) или 30 рублей за 2 номера (15$)
2) Написать заявку на электронную почту
3) Оплатить доставку в местное отделение ГАИ (если нету желания забирать в Минске). Мне обошлась в 10 рублей (5$)
4) Ждать 15-30 рабочих дней
Подробная информация тут
Получаем письмо от МВД

Затем едем в ГАИ. С собой паспорт, документ на авто и снятый номер. В течение 2 минут получаем новый номер и радуемся:)
Снимаем старый номер

Вымываем авто без номера. Вид без номера симпатичнее

Результат

Всем хороших выходных! Цена вопроса: $15
Пробег: 85200 км

При покупке авто было выявлено, что ручка управления светом работает неадекватно, а если точнее, то вообще никак! Ближний свет горел постоянно, дальний не включался, т.е. не фиксировался, можно было только "моргнуть", ну а противотуманки не работали вовсе, ни передние, не задние! Нормально работали лишь "поворотники"! Ручка управления дворниками работала как надо!
Проконсультировавшись с человеком, который чинит эти "стрекозы", было установлено, что отремонтировать её скорее всего не получится, поможет только замена!
Пару недель назад была приобретена б/у "стрекоза" за 80$, ну и в довесок выторговал джойстик круиз-контроля за 10$, тоже б/у оригинал!
Сегодня "стрекоза" была успешно мной заменена, круиз поставлен само собой, ручка управления магнитолой перекинута со старой, только вот осталось подъехать к товарищу с PP2000, чтобы активировать круиз и привязать датчик ESP! А так, свет, пртивотуманки, ближний-дальний, повороты, дворники — всё работает идеально!)
Процедура замены абсолютно несложная, недолгая, и сломать или испортить в ходе её проведения тоже в принципе ничего невозможно! До этого рулей ни разу в жизни не снимал, но трудностей при этом никаких не возникло! Всё интуитивно легко и просто делается! В интернете перед этим ничего не искал и не читал, ни у кого советов не спрашивал!)))
У меня ушло на всё про всё около часа, но это так как в первый раз, в следующий раз уже думаю и за 30 минут не спеша можно будет справиться! Снять подушку, руль, стянуть "стрекозу" и запиндюрить на её место новую, обратно надеть руль и воткнуть в него подушку!
Можно было бы конечно сделать мини-фотоотчёт по данной процедурке, но ничего фотофиксирующего у меня под рукой не было! Да там, повторюсь, нет ничего сложного!
Если вдруг кому понадобиться более детальное описание процесса, обращайтесь!)))
Цена вопроса: $90

Поставил машину в Сб в 22:10 и утром в Вс в 9 часов лицезрею такую картину.
 

 
Жаль камер никаких рядом нету и никак не узнать, кто это сделал, так бы самосуд устроил.
По сути мне только надо чёрную часть, которая в дверь уходит заменить, но на разборках зеркала в сборе продают и никто отдельно не будет разделять. Пока скотчем примотал и держится. Может у кого валяется такая составляющая зеркала или поломанный корпус, а эта часть нормальная, то я бы купил.
Заявление участковому написал, а толку будет ноль, никак не найдут и не докажут. В общежитии в фойе с внешней стороны окно разбили от маленькой бутылки водки.
 

 
Даже если по очевидцам или по камере в общаге найдут кто это сделал, то зеркало все равно не докажут.(( Вот такая печалька.

А ещё 2 неделями раньше на трассе сорвало подкрылок передний правый и я же по нему и проехался на скорости 110 км\ч, его разбросало на мелкие части.