DJ BASS

Минус можно подключить на любой точке двигателя.

Поставлю вопрос автору темы иначе: Обязательно ли принимать пищу ежедневно, если один хер СР,,,,,,,,,,,,ТЬ пойдешь?

Какой у вас тонкий юмор???  Решайте сами когда и сколько раз вам ходить
А по-поводу ручника, так много нюансов ставить или нет. Помойму из комментариев видно... Для этого и существует форум. Или я не прав?

Вот абы ляпнуть. Пользуюсь круглый год, постоянно, каждый день. Ничего не примерзает почему то. Автору темы - стояночный тормоз на то стояночным зовется, что подразумевает постановку автомобиля именно на него.

Ну разок примерзнет у тебя ручник
Больше никогда ставить не будешь
Хотя есть советы типа перед парковкой затянуть на 1 щелчок и так проехать - типа высушить от воды
А на передаче - никогда ни от кого про последствия не слышал

Болты от литья подходят для штамповки 100%, иначе как тогда прикручивать запаску?

В эти выходные добрался до воздушного фильтра в Пежо-3008. Процедура оказалась не сложная, но постоять буквой "зю" пришлось. Объясняю процедуру для любителей начального уровня. Надеюсь пояснения и фото понятны.
Для дизеля (1,6 DV6TED, 16 клапанов, 110лс) очерёдность такая:
1. снять бачок с тормозной жидкостью и отодвинуть в сторону, снять декоративную пластиковую крышку (верх двигателя) (фото 1);
 
Фото 1

 
2. снять воздушные патрубки (между аккумулятором и декоративной крышкой двигателя) и отсоединить разъём (ближе к клапанной крышке) (фото 1, 2, 3);
 
Фото 2

 
Фото 3

 
3. заткнуть нормальной тряпкой турбину и отверстие клапанной крышки (фото 5);
 
Фото 5

 
4. аккуратно приподнять корпус воздушного фильтра с защёлок (2 спереди и 1 снизу, по форме аналогичные как на декоративной крышке двигателя) (фото 4, 6, 7);
 
Фото 4

 
Фото 6

 
Фото 7

 
5. открутить 3 шурупа (ключ Н4 - шестигранник);
6. открыть крышку корпуса воздушного фильтра, подымая и вытягивая на себя (фото 6);
7. переставить фильтр (фото 8, 9);
 
Фото 8

 
Фото 9

 
8. аккуратно установить крышку корпуса на форму, утапливая лепестки позади крышки, а затем прижимая крышку, наживляем шурупы (фото 6, 7);
9. зажимаем равномерно корпус фильтра до примыкания крышки к корпусу фильтра и устанавливаем на штыри-защёлки (обратно пункту 4);
10. ставим воздушные патрубки на место, не забывая убрать тряпки.
 
Во время процедуры замены воздушного фильтра рекомендую заменить топливный фильтр, т.к. доступ в этом случае будет максимальный.
Процедура следующая:
1. после пункта 3 (см. выше) отсоединить 2 топливных шланга, 1 разъём и спокойно вынуть вверх, отщёлкивая с крепления (фото 10);
 
Фото 10

 
2. топлива прольется минимальное количество;
3. отщёлкиваем обогреватель топлива (сбоку фильтра), подымая защёлку и отодвигая обогреватель отвёрткой в сторону;
4. откручиваем со старого фильтра пробку (сверху фильтра) и переливаем топливо в новый через ту же пробку;
5. переставляем обогреватель на новый фильтр;
6. устанавливаем 2 топливных шланга на место до щелчка и 1 разъём;
7. ставим фильтр на место на защёлку.
8. качаем грушей (возле крышки воздушного фильтра), вытащив из крепления, топливо примерно 5 минут, можно с перерывом (фото 2);
9. как только груша станет тугой, поставить воздушный патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с турбиной и завести двигатель на предмет утечек (если прокачали топливо хорошо, то двигатель заведётся как обычно и сбоев не будет;
10. собираем остатки патрубков и радуемся жизни.
Если не спеша, на даче, на солнышке, да первый раз, то обе процедуры занимают в пределах часа
Не претендую на образец, но надеюсь кому-то помог.

Экзист, коды: длинная заслонка 7429 J1 и короткая 7429 J0

Хороший отчёт. Можно использовать и второй вариант с полным разбором бардачка. По времени дольше, но всё видно как на ладони: и патрубок, и крышку фильтра и доступ легче.

Замена салонного фильтра.
Доброго дня, Други мои! По просьбам трудящихся пришлось опять идти к машине и делать отчет по замене салонника. Сам салонник менял месяца 2 назад, поэтому отчет не делал. Теперь внял собратьям и делаю отчет.
 
  Торкс Т20. Больше инструмента и не нужно  
 
    Очищаем бардачок от хлама и откручивает 2 самореза.  
 
    Снимаем крышку снизу. 2 разборных пистона и 3 защелки.  
 
    Пресловутый патрубок воздуховода, который нужно тянуть вниз, дабы освободить крышку фильтров.  
 
    Вид из бардачка.  
 
    Что бы опустить вниз патрубок, я помогал ему еще сверху из самого бардачка.  
 
    Работал левой рукой, так как правой мне неудобно подлезть и отсчелкнуть крышку.  
 
    Вот она, родимая  
 
    Два блока фильтров. Достаем с верхнего.  
 
    Собираем обратно.    
     

Опишу свой выбор 3008-го на смену 607-му 3,0Б, механика, 2001г. с бюджетом 20-25 тыс.

Претензий за 4 года эксплуатации к 607 абсолютно никаких – машина отличная по ходовым качествам, общей стойкостью ккоррозии, отсутствию турбины в двигателе в сочетании с мощностью, имиджу, по цене/качеству, дизайну (до сих пор нравится - классический седан), вместительности, звукоизоляции. Но есть несколько «но»: на дворе уже 2013 год и авто уже снято спроизводства как и Ситроен С6 – кузов и элементы подвески не в первозданном виде и уже требовали значительных затрат посравнению с копеечным общим уходом за машиной иначе превратилась бы в «колхозную», а совесть не позволяла, общая усталость всей машины и возможное увеличение мелких заморочек, отнимающих время. Более мелкие «но»: довольно низкий клиренс, нет остроты руля (не даёт полностью расслабитьсяна трассе), отсутствие ровной полки при складывании задних сидений, что требовалось на отдыхе. Основная мотивация к замене машины была даже не в плюсах/минусах 607-го, а общая концепция ухода от двух машин узкой направленности к одной, более универсальной, т.к. до этого было: 607-й – трасса, большое количество пассажиров, груза, Смарт – город, работа, магазин, общие короткие поездки. Такой мощности как в 3,0Б уже не требовалось – езжу в основном как пенсионер.

Выбор седана отпал как неудобная форма кузова, минивен - не очень хотелось своей скучностью дизайна, хэтбек – в основе своей малы, универсал не хотелось – в голове возникает образ пассат-3 для дачников.Хотелось машину чуть повыше – что-то эдакое – симбиоз: большой, хорошо управляемый хэтчбек с хорошим дорожным просветом, с багажником не меньше, чем у 607-го и с приличным местом для задних пассажиров, но при этом не смотрелся как типичный сценик или как убогое нисан-тиида. Купить более свежую 607-ю – 2,0 (2,2, 2,7)HDI, завезённых на скорую руку во время нормальной растаможки было уже не интересно и стрёмно, свежие 3,0 – большая редкость, 508 из б/у пока нет, новые – дороги, 5008 - типичный минивен (не понравился внешний и частично внутренний дизайн), 407 – не нравится диспропорция переда и зада в дизайне, тем более снят с производства, 408 - это нечто ужасное внешне, Ситроен С5 (в новом кузове - красив, но в старом кузове как хэтчбек с пневмоподвеской – хорош по практичности) разонравился, С6 уже устарел морально, вот и остался выбор - 3008 со старой красивой эмблемой (не то что сейчас) на капоте. По внешнему виду мозолили глаза корейцы, типа киа-соренто, спортейдж, хундаи, форд-мондео неизвестно чей сборки, нисан-жук (слишком мал) и прочие с симпатичным видом и даже субару-трибека с привлекательным внутренним дизайном (финансово уже готов был взять), разные там корчвагены с завышенной ценой не рассматривал, разве что фаэтон – классически красив везде, но для меня неизвестная машина в техническом обслуживании и наверное дороговата для бюджета в содержании, тем более опять получилось бы в пользовании 2 машины с узкой направленностью, рено-сценик – режет глаз внутренний дизайн, хотя последний сценик-3 неплох, япошкам ещё далеко по дизайну до Пежо или я уже привык, неделю думал о тойоте-приусе как об инновационном авто и «страшненьким» снаружи, но после долгих размышлений остановился как обычно на Пежо и именно на3008-м.

Хотелось бензинку, чтобы не спрашивать на заправке какая солярка зимой, дежуря у градусника, но из имеющихся на выбор "сырых" турбобензинов типа от «бмв» и атмосферного 1,6Б не внушило доверия ничего кроме дизеля. Вес машины почти такой же, как у 607-го и не хотелось терять тяговитость двигателя в городе на малых скоростях и на старте в горку после 3,0Б. Годовые пробеги малы и по своей сути 99% в городе, но именно из-за плохих отзывов по турбобензинам и слабойтяги 1,6Б без турбины решился на дизель. Если бы в гамме 3008-го был 2,0Б без турбины 130-150 л.с. и более - взял бы однозначно бензин. Хотелось только хороший запас хода, т.е. если бензин, то большой бак как в 607-м, ну а если небольшой бак, то уж тогда дизель.

В общем, купил поздней осенью 3008 1,6HDi в макс. компл. 2009г. (четвёртая Пежо в пользовании). В 3008-м в дополнение к таким же опциям как в 607-м есть функция помощи при трогании на уклоне (суперполезная функция, из-за которой сомнения в выборе авто отпали), электроручник (дорогой девайс при поломке, но явно удобный в пользовании), панорамная крыша на всю площадь с электрошторкой без промежуточной балки как в сценике-3, ограничитель скорости помимо круиза (полезно в городе), функция отслеживания дистанции до впереди идущего транспорта, складывающийся цветной экран бортового компа и музыки (в 607-м при своей простоте был удобнее в пользовании, хотя он и не складной), большой вещевой ящик с охлаждением в подлокотнике (в 607-м был удобнее, хотя там не хватало охлаждения), ровный пол в тоннеле у задних пассажиров (в 607-м задние пассажиры поголовно пачкали выступ тоннеля), средний, но достаточный клиренс для псевдокроссоверов как 3008, откидной задний борт багажника - удобная штука (как в Смарте ), ровный пол при складывании задних сидений, трёхступенчатый пол багажника, механизм движения щёток ветрового стекла от центра к краям - очень нравится (тоже как в Смарте) и много других мелочей, помимо всего того, что есть в 607-м. Отличие от 607-го- отсутствие двойных стёкол, электрошторки заднего стекла (компенсируется в 3008-м заводской тонировкой), электропривода крышки багажника, обогрева сидений задних пассажиров, второго аккумулятора, чуть меньше места для пассажиров сзади, но это не портит общего впечатления от перехода к 3008-му. 3008-й кому-то покажется "гроб на колёсах", "бегемот" или обожравшийся 308-й – мне понравился внутри и снаружи, рулится как как типичный хэтчбек, на старте тянет хорошо, на трассе - немного скучный, техническую сторону покажет время.

P.S.: Надеюсь подробное описание моих рассуждений передпокупкой кому-то поможет в выборе авто.

Отбойники самое простое и правильное решение. Для этого и выполнены регулируемыми.

Доброго всем дня. Решил написать небольшой отчет по замене воздушного фильтра на моторе dv6с 112 л.с. Замена отличается от dv6ted 110 л.с.
Напомню, что dv6c 8 клапанов, а dv6ted 16 клапанник. И расположение элементов сверху несколько иное. На 8-ми клапаннике замена топливника и воздушника легче.
1. Снимаем "плиту" двигателя
 
Сохранить в Альбом     Плита  
2. Откручиваем 3 винта tor 25
 
Сохранить в Альбом   T25  
3. Справа отщелкиваем защелку
 
Сохранить в Альбом   Винты и защелка справа  
4. Снимаем крышку фильтра.
5. Меняем фильтр
 
Сохранить в Альбом  
6. Собираем все в обратном порядке.
 
Сохранить в Альбом  
P.S. Если есть возможность подлезть пылесосом, лучше почистить корпус воздушника, мусора там предостаточно.
Сохранить в Альбом   Сохранить в Альбом   Сохранить в Альбом  
Цена вопроса: $20

Снимаем плиту шумки с двигателя. Видим 3 шланга и подходящий разъем к топливному фильтру. Топливный на этом моторе находится левее воздушного фильтра. С его демонтажем и заменой нет такого гемора как на 16ти клапанном dv6ted.
 
1. Снимаем топливные шланги. Из 3. Они на клипсах. Слева поднимаем фиксатор вверх и нажимаем на клипсу. Я этого не знал и тупо отверткой ее сломал, точнее сам фиксатор. Переживать не нужно. Давления там нет, так что ничего не брызнет.
2. Откручиваем два винта под ключ на 8, снимаем разъем подогрева-он слева, и разъем датчика воды в топливе (тем у кого есть). Что бы было понятнее как снимать разъемы, ищите такие на моторе в доступности и тренируйтесь на них, так как на фильтре мало места для тренировок.
3. Торксом tor15 откручиваем 3 винта сверху корпуса
4. Поворачиваем разъем датчика воды в топливе по часовой стрелке, ставим снизу бутылку и тянем разъем вверх по его оси. Сольется отстой с фильтра. Затем снимаем верх. Меняем фильтр. Как Вы поняли, фильтр-это нижняя часть (железная)
5. Собираем новый фильтр с корпусом в единое целое. Снимаем заглушку снизу, скручиваем верх фильтра.
Утапливая поворачиваем датчик воды. Все. Датчик довернули против часовой стрелки. Фильтр готов к установке.
 
Когда все установили и подключили, прокачиваем топливо. Это кнопка на фильтре-круглая и черная. Жмякаем ее пока не станет тугой. Минуты 2 или качков 30 достаточно. Только после этого заводим мотор.
Цена вопроса: PURFLUX CS762 -20$

Нормальный вариант. Когда мне после сборки головы сделали "неустранимая ошибка по синхронизации колена и распреда" я так так и делал: с 3 пикассо братьев близнецов снял осцилограммы колена и распреда, потом уже двигая зуб на распредвале я добился такой же осцилограммы у ся. Все машинка побежала. 

Не забивайте тему лишней информацией. Специально для таких вопросов создана тема: "3008. ТО, эксплуатация. Вопросы, ответы."

А попробуй достать предохранитель, отвечающий за радар.
Отправлено с моего XT910 через Tapatalk

Фотки задней двери.
Наконец то я закончил шумку всех дверей включая багажник. Внутрь задней двери обклеил вибропластом с фольгой он очень мягкий и оч удобно с ним работать не дубеет после остывания (жалею что им не оклеил и передние двери). Очень хорош для гашения вибраций. Второй материал чуть толще и очень сильно дубеет при остывании (очень хорошо подходит для оклейки технических дырок т.к. уже при комнатной температуре практически не гнется и сохраняет форму).
Шумка сверху класически. Пистонов сломано по 1-2 в каждой двери...пистоны нового образца прорезинены...хоть какая то модернизация.
Итог всей работы: из плюсов очень хорошо играет музыка (динамики решил не менять)...очень тихо стало в салоне...легонько закрываются двери с солидным звуком бизнес класса...из минусов шумки дверей - снова вернулся шум с колес и мне кажется он стал еще громче чем был до того как я обклеил локеры и арки... Все познается как говорится в сравнении... до оклейки дверей я колес не слышал.
По уму если обклеить все изнутри по такой же технологии (пол и арки) шума не будет вообще но это очень все долго и дорого. Желания нет.

Для форумчан, интересующихся пригнанными б/у Пежо-3008, размещу подборку перечня комплектации, чтобы разделять понятие "максимальная" комплектация, многие продавцы этим грешат и не всегда могут продемонстрировать работу некоторых устройств. Также возможно изъятие не чистыми на руку продавцами некоторых быстросъёмных (или заменяемых) вещей: запаски, пепельницы, очёчника, ковриков, фонарика, штатных инструментов и вкладышей, багажной сетки, буксировочного устройства, замена руля и рукоятки кпп, озвучивание окраски авто - перламутр вместо металлик, замена хром-пакета на простой обвес, замена бампера без противотуманок, замена литых дисков на более дешёвый размер или штамповку, не штатная резина и прочее, прочее.
Основную информацию для проверки комплектации можно посмотреть в сервисбоксе PSA согласно vin-кода. 
Опции белорусских и российских дилеров на новые авто могут отличаться, многое отсутствует.
Перечни годятся и для Пежо-5008, т.к. это "родственные" авто.
 
Дополняйте список и правильное название опций, т.к. моё авто средней комплектации с дополнительными опциями (premium+). В зависимости от года выпуска машины опции и название комплектации могли отличаться.
 
Информация для дорожного налога: максимально разрешённая (полная) масса авто для налога в РБ для физ. лиц - 2020кг (для дизеля) = 7 б.в х 2 года =14 б.в. х 150 000 = 2 100 000 рублей
(по состоянию на 04.06.2014г.).
 
Сводная информация по комплектации и основные технические данные (собственная подборка, возможны неточности):
 
Безопасность:
ESP® Bosch 8.1:
 - ABS - Антиблокировочная система тормозов;
 - REF - Электронный распределитель тормозных усилий;
 - AFU - Система помощи при экстренном торможении (Brake Assist);
 - ASR - Противобуксовочная система (Traction Control);
 - CDS - Процессор обеспечения динамической стабилизации, выполняющий также роль виртуального датчика положения автомобиля в пространстве
HAS - Система помощи при трогании на уклоне (подъём вперёд или назад)
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Электрогидравлический адаптивный усилитель руля с изменяемым усилием
Подушка безопасности водителя фронтальная
Подушка безопасности пассажира фронтальная (отключаемая)
Подушки безопасности боковые передние и оконные
Ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями + активные подголовники спереди и сзади + система крепления Isofix
Центральная блокировка дверных замков с помощью пульта дистанционного управления
Электрический автоматизированный стояночный тормоз (настраиваемый режим)
Автоматическая блокировка всех дверей при начале движения (отключаемая) и автоматическая разблокировка в случае аварии
«Детский» замок с электроприводом – блокировка задних стеклоподъёмников и дверей
Круиз контроль + ограничитель скорости движения автомобиля
Система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (ARTIV)
Функция «автострада» (3 мигания подряд при перестроении)
Сигнализатор не пристёгнутых ремней спереди и сзади (звуковой и визуальный), в т.ч. деактивированной подушки переднего пассажира
Система обнаружения падения давления в шинах
 
 
Комфорт:
Двухзонный автоматический климат-контроль + охлаждаемый перчаточный ящик + охлаждаемый кейс в подлокотнике 13,5л
Прозрачная панорамная крыша "Cielo" из ударопрочного тонированного многослойного стекла (1,6 м2) + непрозрачная шторка с электроприводом
Передние и задние двухрежимные стеклоподъёмники с защитой от защемления + автодожим всех стёкол (в т.ч. дистанционно с ключа)
Стёкла боковых окон 2-го ряда и задней двери с увеличенной тонировкой (AS3)
Рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону
Сидение водителя, регулируемое по высоте
Сидение пассажира, регулируемое по высоте
Регулировка поясничного упора кресла водителя
Спинки заднего сиденья, разделенные в соотношении 2/3 (левая сторона) к 1/3 (правая сторона) с функцией автоматического складывания при помощи кнопки в багажном отделении (сиденья укладываются вровень с полом багажника при среднем положении полки багажного отсека)
Задний откидной борт
Подлокотник в центральной части заднего сиденья, открывающий доступ к багажному отделению из салона для облегчения перевозки длинномерных предметов
Пакет Pack Visibilité: система автоматического включения фар + многослойное атермальное ударопрочное ветровое стекло с шумоизоляцией + система обнаружения автомобиля на стоянке – функция ''Follow me home''(отключаемая)
Пакет Pack Eclairage: съёмный переносной фонарик в багажном отделении + подсветка порогов дверей + плафон и две боковые лампы для чтения в крыше для задних пассажиров
Пакет Pack Retrovision: наружные зеркала заднего вида, складывающиеся с помощью электропривода + самозатемняющееся внутрисалонное зеркало заднего вида 
Пакет Pack Fighter: выдвигающийся прозрачный проекционный экран (Head-Up-дисплей) с регулировкой наклона и памятью положения + панель «авиационных» переключателей
Складной цветной дисплей 16/9 (с WIP NAV Bluetooth® + Hands-Free + MP-3-аудиосистема)
Автоматическое включение очистителя заднего стекла при включении передачи заднего хода (отключаемая)
Аудиовход AUX в переднем подлокотнике
Трёхсекционная шторка багажного отделения
Система автоматического включения рециркуляции воздуха в салоне
Функция автозапирания дверей при случайном нажатии чип-ключа
Функция временного интервала «Distance alert» (отключаемая)
Датчик положения высоты относительно уровня моря
Подвижный трёхуровневый пол багажника (150/100/50кг)
Три розетки 12В (в передней и задней части центральной консоли и в багажном отделении)
Пепельница
Противотуманные фары + автоматические дневные огни (отключаемые)
Кейс для очков в потолочной консоли
Противосолнечные козырьки для водителя и переднего пассажира с зеркалом
Вещевые ящики в полу между передними и задними сиденьями, карманы в спинках передних сидений
Съёмный фаркоп
 
Особенности дизайна и отделки салона:
Кожаное рулевое колесо и рукоятка переключения КПП
Легкосплавные колесные диски SAVARA, 17"
Резина 225/50R17 MICHELIN PRIMACY HP
Докатка 135/90R16 + комплект инструментов
Салон: ткань OMBRAGE G106 + OMNI"2Y"
Хромированная окантовка верхнего молдинга оконной линии
 
Основные технические характеристики:
Двигатель: 1,6HDI (1560 см3), ЕВРО 4, FAP-фильтр, мощность – 110 л.с./4000 об/мин, крутящий момент – 240 Н*м/1750 об/мин
Коробка передач: механическая, 6-ти ступенчатая
Расход топлива (в теории): городской цикл – 6,5 л/100км
                                           смешанный цикл – 5,1 л/100км
                                           загородный цикл – 4,4 л/100км
Бак: 60 литров (дизельное топливо)
Максимальная скорость – 180 км/ч
Разгон до 100км/ч – 12,2 сек.
Тормоза: передние – дисковые вентилируемые
                задние - дисковые
Габариты: длина – 4365 мм
                  ширина – 1835 мм
                  высота – 1639 мм
Дорожный просвет (фактический): 200 мм
Снаряжённая масса: 1500 кг  
Объём багажника – 512/1241/1604 литра

Комплектация авто у меня такая же как и у endry_38 (Premium Pack +) с хромированными вставками.
Мультимедийная система - Wip Nav RNEG со складывающимся экраном. Навигация - это конечно громко сказано. Пользоваться ей не удобно (по сравнению с обычными китайскими навиками) карт России нет и НЕ БУДЕТ (можно заменить на более новую систему RT6 (писали тут выше о ней), цена вопроса 42000 рос.руб (новая). Б/у мне предлагали за 700 у.е. (жаба задушила). Эта RT6 пошла на авто после 2011 года выпуска. Классная вещь. На российских форумах Пежо-Ситроен она подробно описана.
 
Защита моторного отсека (пластик) снизу присутствовала родная.
Сиденье переднего пассажира вперед не складывается.
Есть еще оригинальный заводской съемный фаркоп (удобная вещь). В этой комплектации авто идет с завода с наклеенной сзади на откидном борту прозрачной плотной полиуретановой наклейкой (для предохранения этого борта от царапин).
Еще есть в салоне машины такая приятная вещь: штурманский фонарик (светодиод с ненавязчивым очень мягким светом, расположен вверху над передними сиденьями в блоке вместе с плафонами освещения). Когда едешь в темноте, он и не мешает совсем, но в то же время позволяет прочитать какую то информацию (текст, карту и т.п.).
Думаю, что  на авто с хромированными молдингами внизу нелишним будет установить оригинальные брызговики (покупал на Свердлова, 23 - миллион с чем-то стоили в прошлом году). Хром на молдингах обрабатываю обычной WD-40, зиму отъездил - пока ничего не облезло.
Много вопросов вызывает у некоторых складывающиеся электрозеркала. Люди боятся, что зимой им наступит кирдык. Если действительно эксплуатировать авто в реально суровых условиях (типа снежного шторма Хавьер ), то может и могут они не разложиться, если лед замерзнет вокруг и внутри зеркал. Можно деактивировать данную функцию не прибегая к помощи диагбокса - просто взять и отсоединить разъемы к ним. А можно обработать силиконовой смазкой (WD-40) и будут они складываться-раскладываться постоянно - никуда не денутся. За эту зиму проблем у меня с ними не возникло. 
Много очень полезной информации о Пежо-3008 на Питерском форуме.
Да, недавно коллега на работе приобрел Пежо-3008, 1,6 HDI (2010 г.в.), МТ в интересной комплектации (чисто база+проекция скорости на лобовое стекло). В ряду самолетных переключателей два переключателя - соотвественно заглушки (пустышки) вместо включения радара о препятствии и его регулировки.
Всем удачи вместе с Пежо.

Добрый вечер! Aglam пришлось постараться, а в конечном итоге получилось все очень просто! В декоративной накладке на ПТФ есть специальные технологические отверстия! Под верхним и нижним серебристой полоской (см. фото). Вставил в них по отвертке, верхнюю потянул вверх, а нижнюю вниз (или на оборот, (если фонариком посветить, как бы видно как держится данная накладка), она возьми и отщелкнись, затем аккуратно потянул на себя (я снимал правую по ходу ПТФ), справа от самой ПТФ на конце накладки есть защелка, которая не дает эту накладку снять, поэтому также аккуратно после сдвигал накладку вправо и все!!!!! а там два шурупа и ПТФ в руках, ну а затем непосредственно замена лампочки! Как-то так!
P.S. если кому-то поможет буду очень рад! хотел написать раньше, но со свободным временем очень туго! Успехов в Ваших начинаниях господа!

Салонный фильтр в 3008-м меняется не сложно. В лотке размещены 2 фильтра одинаковой длины, в оригинале 293мм. Пояснения для любителей начального уровня. Есть ли различия в зависимости от двигателя и наличия климат-контроля, не знаю. У меня 1,6HDi, двухзонный климат-контроль.
2 вариант замены фильтра можно производить с полной разборкой бардачка, смотреть здесь: http://peugeot-club.by/board/topic/26120-3008-ustanovka-patrubka-obduva-nog-passazhira-razb/
 
Рекомендую поставить машину на поляне в солнечную погоду (не в гараже) и взять хотя бы штатный фонарь.
Порядок таков:
1. Открываем переднюю пассажирскую дверь, заглядываем под бардачок и видим пластиковую панель (фото 1). С помощью ногтей или плоской отвёртки вынимаем 3 шипа. Затем поочерёдно той же отвёрткой поддеваем защёлки (3 штуки) (фото 1, 2). Потянув вниз, снимаем эту панель;
 
2. Открываем бардачок, заглядываем в верхнюю его часть, ближе к середине. Находим там 2 шурупа и откручиваем (торкс Т20). Затем откручиваем 1 шуруп снизу (под бардачком). Отщёлкивая крепление справа вынимаем от себя и вниз этот «аппендикс» (фото 3);

3. Светим фонариком слева вверх от бардачка внутри панели и видим крышку фильтра (фото 4). Если мешает патрубок обдува ног, то снимаем его (у меня он отсутствовал, фото 4);

4. Снимаем крышку фильтра, нажав на лепесток вправо и потянув на себя (фото 5). Видим торец фильтра;

5. Потянув на себя за лепестки (я осторожно тянул плоскогубцами), вытягиваем фильтр (фото 6).

6. Установка – в обратном порядке (при запихивании нового фильтра излишних усилий не прикладывать, т.к. он бумажный).
Ну в общем как-то так, надеюсь кому-то поможет сэкономить грошики и изучить авто.
 
Дополнительные фото:
 
 
 
   

Надо написать что происходит, дабы не было лишних вопросов и негодований.
 
На данный момент, я  взял на себя ответственность за очистку и приведение в порядок данной ветки.
Сейчас идёт процесс объединения тем клонов, и удаление мёртвых и бесполезных тем, аля разбил морду, подскажите разборки и т.д.
 
Клонов очень много, в реальности нашёл тему которая клонировалась больше 40-ка раз. всё это безобразие приводится в порядок.
 
Возможно сейчас вам будет трудно найти ваше сообщение или тему, особенно если вы были её топик стартером, но это дело временное и поправимое.
 
В ближайшем будущем, должна появится возможность вернуть первое сообщение в верх страницы на все страницы темы, там будут размещаться все основные ссылки на вопрос/ответы и отчёты по ремонту, так же ссылки на ближайшие пересекающиеся вопросы данной темы.
 
После объединения технически/логически одинаковых тем, будет проводится чистка внутри. пустой трёп будет сразу удаляться, не рабочие ссылки тем более.
 
Про ветку 607. Разное - будет очищаться и разбрасываться в профильные ветки в самом конце, но я её всё-таки разгребу.
--------------------------------
 
В конце очистки будет создана БАЗА ЗНАНИЙ, в которой будут располагаться ссылки на каждый отчёт по ремонту 607, будь это отчёт с нашего форума по 607, авеса, драйва или ещё откуда.
--------------------------------
 
Если у вас есть критика, замечания, предложения, вы можете писать их сюда.
Если вы считаете что тему нужно разъединить/соединить, удалить, то пишите сюда, желательно с примечаниями.
Если вы нашли неконструктивные сообщения (флуд) то пишите сюда.
 
Всё буду поправлять.
 
--------------------------------
Вновь созданные темы-клоны буду без предупреждения переносить в профильную тему.

Присадками не балуюсь, хватит нормальной солярки с заправки, а не трактора.
Про обнуление счётчика: при активированной панели приборов нажать на кнопку обнуления суточного пробега, не отпуская кнопку, включить зажигание, счётчик будет щёлкать с 9 до 0, как выскочит ноль - отпустить кнопку, должно появится 21000, всё.

В эти выходные добрался до воздушного фильтра в Пежо-3008. Процедура оказалась не сложная, но постоять буквой "зю" пришлось. Объясняю процедуру для любителей начального уровня. Надеюсь пояснения и фото понятны.
Для дизеля (1,6 DV6TED, 16 клапанов, 110лс) очерёдность такая:
1. снять бачок с тормозной жидкостью и отодвинуть в сторону, снять декоративную пластиковую крышку (верх двигателя) (фото 1);
 
Фото 1

 
2. снять воздушные патрубки (между аккумулятором и декоративной крышкой двигателя) и отсоединить разъём (ближе к клапанной крышке) (фото 1, 2, 3);
 
Фото 2

 
Фото 3

 
3. заткнуть нормальной тряпкой турбину и отверстие клапанной крышки (фото 5);
 
Фото 5

 
4. аккуратно приподнять корпус воздушного фильтра с защёлок (2 спереди и 1 снизу, по форме аналогичные как на декоративной крышке двигателя) (фото 4, 6, 7);
 
Фото 4

 
Фото 6

 
Фото 7

 
5. открутить 3 шурупа (ключ Н4 - шестигранник);
6. открыть крышку корпуса воздушного фильтра, подымая и вытягивая на себя (фото 6);
7. переставить фильтр (фото 8, 9);
 
Фото 8

 
Фото 9

 
8. аккуратно установить крышку корпуса на форму, утапливая лепестки позади крышки, а затем прижимая крышку, наживляем шурупы (фото 6, 7);
9. зажимаем равномерно корпус фильтра до примыкания крышки к корпусу фильтра и устанавливаем на штыри-защёлки (обратно пункту 4);
10. ставим воздушные патрубки на место, не забывая убрать тряпки.
 
Во время процедуры замены воздушного фильтра рекомендую заменить топливный фильтр, т.к. доступ в этом случае будет максимальный.
Процедура следующая:
1. после пункта 3 (см. выше) отсоединить 2 топливных шланга, 1 разъём и спокойно вынуть вверх, отщёлкивая с крепления (фото 10);
 
Фото 10

 
2. топлива прольется минимальное количество;
3. отщёлкиваем обогреватель топлива (сбоку фильтра), подымая защёлку и отодвигая обогреватель отвёрткой в сторону;
4. откручиваем со старого фильтра пробку (сверху фильтра) и переливаем топливо в новый через ту же пробку;
5. переставляем обогреватель на новый фильтр;
6. устанавливаем 2 топливных шланга на место до щелчка и 1 разъём;
7. ставим фильтр на место на защёлку.
8. качаем грушей (возле крышки воздушного фильтра), вытащив из крепления, топливо примерно 5 минут, можно с перерывом (фото 2);
9. как только груша станет тугой, поставить воздушный патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с турбиной и завести двигатель на предмет утечек (если прокачали топливо хорошо, то двигатель заведётся как обычно и сбоев не будет;
10. собираем остатки патрубков и радуемся жизни.
Если не спеша, на даче, на солнышке, да первый раз, то обе процедуры занимают в пределах часа
Не претендую на образец, но надеюсь кому-то помог.