Yurik

Да самостоятельно .
 
Итак, в предыдущем посте я снял рейку. Заказал рем.комплект, приехал и начал я переборку своей рейки. Фото будут как разбирал я ее, сборка производилась также, так что фоткать новые сальники не имеет смысла.
Начнем.
Откручиваем трубки, резинки можно терять, они есть в рем.комлекте
 
Откручиваем крепление крестовины вала.
 
 
Откручиваем прижимную гайку шестигранником на 18.
 
 
 
 
Откручиваем два болта крепления распределителя или как его там)
 
 
Вот регулятор усилия, я его не трогал.
 
 
При помощи резинного молотка легкими ударами сбил корпус распределителя
 
 
Достаем червяк
 
 
 
Осматриваем подшипник, люфтов нет, крутится отлично, оставляем на месте.Вот номерок если кому понадобится
 
 
Вынимаем стопорное кольцо
 
Достаем вал
 
 
снимаем с вала втулку и разбираем ее.
 
 
Не хватает пластиковой разрезной втулочки при выпрессовки развалилась, в рем.комлекте также имеется Выбиваем левый внутренний сальник, я использовал подходящую головку с удленителем
 
 
Выбиваем сальник из корпуса распределителя(ЗОЛОТНИКА)
 
 
вынимаем нижний сальник распределителя
 
 
Все разобрали, теперь в обратной последовательности собираем рейку с новыми сальниками.
Установил новые тяги, наконечники, пыльники и даже взял оригинальные маленькие хамуты.
 
 
Скажу одно в собранном состояний всунуть рейку не получилось, открутил тяги и через подрамник за секунду всунул, все установил, сделал развал. и стук с левой стороны был побежден. НО появился, а может и был стук справа, да так тарабанит, что просто пипец, но при повороте руля влево или право хоть на чуть чуть стука нет, завтра поеду на яму проверю что там за барабашка живет.
P.S. Найдена причина стука, не дожал рейку к подрамнику))))
Фото рем комлекта.
 
 
 
 

Итак, при тщательной проверки было выявлено, что стук идет из рейки с левой стороны, где вал выходит из корпуса рейки. Решил снять и перебрать ее. так как она еще и сопливило там же. Заказал набор сальников для ремонта рейки corteco 15599853. Итак приступим к снятию, по времени у меня вышло часа 3 при том что пол часа где то проклупался с одной шпилькой удерживающей рейку(не откручивалась)
Начинаем с солона, откручиваем педаль газа, и болты держащие чехол.

 
Снимаем накладку
 

 

Откручиваем болт держащий вал, снимаем чехол.
ставим на место вал .
откручиваем гайки на крестовине, поворачивая рулем для доступа, когда открутили ставим руль ровно, блокируем его и вынимаем вал.
 

 
 
 
  Крестовина в идеальном состоянии, так как менял в прошлом году.  
Переходим к колесам, снимаем их, с помощью съемника выпресовываем пальцы наконечника, я сразу открутил тягу от рейки.
 
 
 
Так же делаем и с другой стороны.
Снимаем поперечену, для этого откручиваем два болта.
 
 
Сливаем жидкость из бочка, откручиваем болт крепления трубок на рейке сливаем остатки из ник.
 
 
 
 
снимаем защитный экран два болтика на 10, вынимаем его.
Окручиваем болты и шпильки крепления рейки.
 
 
  С правым намудохолся… Ну вот и вынимаем рейку, я вынимал через подрамник так как снял тяги, а так вынимают с правой стороны колеса.
 
 
Состояние вала вроде норм. с правой стороны сухо, с лева протекает сальник.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ну вот и все. Скоро придет набор сальников буду калупать рейку.

Да самостоятельно .
 
Итак, в предыдущем посте я снял рейку. Заказал рем.комплект, приехал и начал я переборку своей рейки. Фото будут как разбирал я ее, сборка производилась также, так что фоткать новые сальники не имеет смысла.
Начнем.
Откручиваем трубки, резинки можно терять, они есть в рем.комлекте
 
Откручиваем крепление крестовины вала.
 
 
Откручиваем прижимную гайку шестигранником на 18.
 
 
 
 
Откручиваем два болта крепления распределителя или как его там)
 
 
Вот регулятор усилия, я его не трогал.
 
 
При помощи резинного молотка легкими ударами сбил корпус распределителя
 
 
Достаем червяк
 
 
 
Осматриваем подшипник, люфтов нет, крутится отлично, оставляем на месте.Вот номерок если кому понадобится
 
 
Вынимаем стопорное кольцо
 
Достаем вал
 
 
снимаем с вала втулку и разбираем ее.
 
 
Не хватает пластиковой разрезной втулочки при выпрессовки развалилась, в рем.комлекте также имеется Выбиваем левый внутренний сальник, я использовал подходящую головку с удленителем
 
 
Выбиваем сальник из корпуса распределителя(ЗОЛОТНИКА)
 
 
вынимаем нижний сальник распределителя
 
 
Все разобрали, теперь в обратной последовательности собираем рейку с новыми сальниками.
Установил новые тяги, наконечники, пыльники и даже взял оригинальные маленькие хамуты.
 
 
Скажу одно в собранном состояний всунуть рейку не получилось, открутил тяги и через подрамник за секунду всунул, все установил, сделал развал. и стук с левой стороны был побежден. НО появился, а может и был стук справа, да так тарабанит, что просто пипец, но при повороте руля влево или право хоть на чуть чуть стука нет, завтра поеду на яму проверю что там за барабашка живет.
P.S. Найдена причина стука, не дожал рейку к подрамнику))))
Фото рем комлекта.
 
 
 
 

Да самостоятельно .
 
Итак, в предыдущем посте я снял рейку. Заказал рем.комплект, приехал и начал я переборку своей рейки. Фото будут как разбирал я ее, сборка производилась также, так что фоткать новые сальники не имеет смысла.
Начнем.
Откручиваем трубки, резинки можно терять, они есть в рем.комлекте
 
Откручиваем крепление крестовины вала.
 
 
Откручиваем прижимную гайку шестигранником на 18.
 
 
 
 
Откручиваем два болта крепления распределителя или как его там)
 
 
Вот регулятор усилия, я его не трогал.
 
 
При помощи резинного молотка легкими ударами сбил корпус распределителя
 
 
Достаем червяк
 
 
 
Осматриваем подшипник, люфтов нет, крутится отлично, оставляем на месте.Вот номерок если кому понадобится
 
 
Вынимаем стопорное кольцо
 
Достаем вал
 
 
снимаем с вала втулку и разбираем ее.
 
 
Не хватает пластиковой разрезной втулочки при выпрессовки развалилась, в рем.комлекте также имеется Выбиваем левый внутренний сальник, я использовал подходящую головку с удленителем
 
 
Выбиваем сальник из корпуса распределителя(ЗОЛОТНИКА)
 
 
вынимаем нижний сальник распределителя
 
 
Все разобрали, теперь в обратной последовательности собираем рейку с новыми сальниками.
Установил новые тяги, наконечники, пыльники и даже взял оригинальные маленькие хамуты.
 
 
Скажу одно в собранном состояний всунуть рейку не получилось, открутил тяги и через подрамник за секунду всунул, все установил, сделал развал. и стук с левой стороны был побежден. НО появился, а может и был стук справа, да так тарабанит, что просто пипец, но при повороте руля влево или право хоть на чуть чуть стука нет, завтра поеду на яму проверю что там за барабашка живет.
P.S. Найдена причина стука, не дожал рейку к подрамнику))))
Фото рем комлекта.
 
 
 
 

Добрый день форумчане!
Надоело видеть то, что не понимаю, устал от отсутствия полноценной навигации в автомобиле поэтому демонтировал штатное головное устройство и установил вместо него Incar CHR-2392. Данная модель выпускается для Citroen Berlingo/Picasso и для Peugeot 3008/5008, хотя нигде информации о том, что подойдет к нашей машинке не было брал на свой страх и риск. ГУ (далее по тексту Головное устройство) отличаются только прошивками, брали две штуки, поскольку машин две, пришли с прошивками от Citroen Berlingo/Picasso, связавшись с техподдержкой получили нужные файлы, перепрошить не составило особого труда, поскольку прислали подробную инструкцию. ГУ поддерживает все функции штатного устройства, дополнительно ничего приобретать не нужно, приобретается только ГУ с тем, что есть в коробке. Единстенное, что потребуется - это камера заднего вида, приобретали универсальную, установленную в рамке номерного знака. Модель выпускается на двух платформах, Prima и А6 (последняя модификация). В ГУ с А6 пришла расширенная лицензия Навитела, включающая в себя Россию, Беларусь, Украину, Казахстан и Финляндию, Prima пришла только с Россией. В итоге аппарат на Prima оказался бракованным, поменяли без вопросов. Новый получили уже на А6.
Себе установил недели две назад, а вчера устанавливали товарищу, по результатам установки сделал фотоотчет.
 
Первые два фото - это комплектация устройства
 
Начинали с монтажа камеры заднего вида, в нашем случае снимается полностью обшивка задней двери, в причем в обязательном порядке сверху вниз, т.е. сначала верхняя накладка, затем боковые, а уж потом обшивка. Вот так выглядит камера
 
Провода пропускаются через левый защитный гофр, крепится на 4 защелках, на фото видно
 
Вот так выглядит задняя дверь  после монтажа

Провод от камеры протаскиваем по левой стороне до передней стойки
 
Далее снимаем воздушные дефлекторы по центру панели, демонтируем ящичек, а затем само штатное ГУ
 
Снимаем облицовку под переключателем коробки передач
 
Снимаем рамку ГУ, а также разбираем торпеду со стороны пассажира, последнее можно и не делать, но при установке нового ГУ необходимо сзади него расправлять у укладывать провода, в общем через открывшееся пространство это сделать очень удобно и быстро.
 
В рамке удаляем перемычку и вставляем в образовавшееся пространство новое ГУ
 
Поскольку штатные защелки не подходят, мы их просто удалили и закрепили ГУ следующим образом
 
Вот так должно выглядеть, никаких зазоров и выступающих углов

Далее снимаем приборную панель и облицовку левой стойки, монтируем в угол стекла микрофон Блютуза и пропускаем провода микрофона и камеры заднего вида через стойку в пространство за приборной панелью, тут же крепим антенну GPS на металлическую основу и три провода (микрофон, камера, антенна) протаскиваем в центральную часть к ГУ
  
Для подключения антенны используем белый наконечник, коаксиальный кабель камеры имеет внутренний провод питания, его подключаем к ГУ через комплектный кабель питания вспомогательных устройств, т.е. ГУ имеет выход питания на камеру заднего вида.

Затем подключаем все разъемы на ГУ устанавливаем его на место, лучше это делать вдвоем, один потихоньку устанавливает, второй через разобранную пассажирскую сторону расправляет провода позади ГУ, пока оно не встанет на место.
 
Далее собираем всё что разбирали до этого и любуемся результатом

 
В принципе ничего сложного нет, установить может каждый самостоятельно с товарищем.
В заключение хочу сказать, стандартный скин не использую, установил альтернативный с партнерского форума и сам под себя немного доработал, в дополнение к Навителу установил еще и СитиГид, запускаются через дополнительное меню.
Если кому то помог, буду рад.

Могу эффективно продавать муз. инструменты. (Дорабатываю последие дни в магазине "Музыка", работал долго, стало сейчас нереально нервозно - снимаюсь с якоря)
 
Могу компетентно помочь в проектировании озвучки любых помещений и пространств. ( Работал  Музпроекте и сольно)
Могу все это распаять и подключить КАЧЕСТВЕННО.
Могу настроить звук в любых ситуациях.
 
Могу проводить концерты живых коллективов и фестивали за пультом. Вот, на вскидку, наколупал на Ютюбе, где я работаю за пультом, звук с мастера пульта, без пересведения:


Есть опыт работы в элитном звуковом прокате (Малков, Саунд Кафе). Но таскать колонки не буду - 5 позвонков уже убиты.
Из артистов: БГА Песняры, Борткевич, Дорофеева были на постоянке, почти вся остальная белорусская эстрада тоже крутилась мною как минимум на всяких сборных солянках. Часто крутил Apple Tea. Попадались под руку Stanley Jordan и еще какие-то буржуи (уже не вспомню точно названия). Остались довольны.
Также работал и с "темной стороной" - фестивали Heavy Nice Day, крутил группы Крамбамбуля, Крама по корпоративам.
Работал на постоянном в старом Рок Хаузе,  Дуда Кинге и Койоте.
Общаюсь с артистами и организаторами корректно. Нареканий не имею.
 
Могу КАЧЕСТВЕННО отремонтировать любой струнный инструмент. Могу затюнинговать ЭФФЕКТИВНО (не просто впаять датчики, а подобрать, чтобы с первого комплекта все сразу зазвучало как надо, научить, что подходит лучше и почему; не по маркетинговым слоганам, а на основе реального опыта) электро и обычную гитару.
Беспроблемно лезу в супердорогие и старые американские гитары. Опыт огромен.

В воскресенье запилю инфу.

также запилил себе принудительно отключаемый фароомыватель без применения нештатных кнопок/тумблеров.
Фото примененного переключателя стырено с тырнета.
Но это тема для следующего отчета

фамильярность и оскорбления в пежо-клубе, сравнивали с другими клубами, у друга альфа ромео и фольксваген пассат, вот он в двух клубах и зарегистрирован. Задавай еще вопросы, это же тема вопрос-ответ

1,6 бензин. 
Номера уже себе эти оставил.
Осталось до ума её довести.

http://auto.ru/cars/new/sale/1024453801-dffb6/
http://auto.ru/cars/new/sale/1028329693-15ca38/
http://auto.ru/cars/new/sale/35820164-847de/
http://auto.ru/cars/new/sale/48048922-0a051a/
http://auto.ru/cars/new/sale/1025153109-7dedd/
http://auto.ru/cars/new/sale/562929-ce5eb/
 
Да вааще, афигеть, что за 60т можно купить...

Это сапун, через него можно заливать масло в аккп , он неоткручивается ,а снимается вверх как пробка.
Отправлено с моего HUAWEI U8950-1 через Tapatalk

например появился фанат 605, и давай отчётами закидывать форум, может кому-то этот вопрос и знаком, но большему количеству людей это будет полезно
или например попало масло в антифриз, никто про это и не знает, разберутся, будут знать. что к примеру теплообменник это.
 
например едешь ты на урал, а там твои знакомые с пежо клуба на такой же машине и ты с ним давно списываешься, заедешь познакомишься лично, а может и помощь кто кому окажет.
примеров много.

в данном случае сегодня очень сильно прогрессирует драйв, в сутки там регятся огромное количество людей, как правило для того что-бы прочитать информацию про такую же машину как и у себя. 
есть там конечно проблемы с функционалом, до форума им далеко, но как генератор уникальных отчётов по своей машине они лидеры.  тут я уже писал ранее не буду повторяться больше.

А что, уже т..акого нету? В мою бытность админом (почётным) всё такое было. Считаю, что работал справедливо и по-чЭстному... Пока не уволили. 
Ветка для модеров была, ветка для админов, всё, вроде, обсуждалось, договаривались.
Куда подевалось?
(О, только заметил:  "Вы можете отправить еще 50 сообщений сегодня." Это что?)

А кнопка типа "Редактировать" куда делась?

каждый отчёт должен лежать на своём месте, там же и обсуждаться

Привет, ехал за тобой по мкад,)))

Добрый день интересует привод T29112A2 EAI

Вот вам свежак.
Тема то о Черном море

Решил сделать небольшой отчетик по замене радиатора кондиционера.Может кому и пригодится..
Для работы мне понадобился ключ на 13,на 10, плоская отвертка,и торкс (не помню размер).
1)Поднимаем капот, снимаем декоративную решетку радиатора, там три фиксатора.
2)Откручиваем 4 болта и 2 гайки и снимаем переднюю поперечину

3)Для удобства я снимал фару.

4)Откручиваем три болта под торкс и снимаем крепления.

5)Снимаем разъем с датчика давления кондиционера, откручиваем крепления трубок к радиатору.
6) Отодвигаем назад радиатор охлаждения двигателя и вынимаем радиатор кондиционера.

В принципе и все, ставим новый


Себе брал радиатор Tech-as по заманчивой цене, был под давлением, сделан добротно, но все таки пару слоев краски положил ..

Все ,радуюсь прохладным воздухом и насморком )))).

ПЕРЕПИСКА С ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИЕЙ: 
 
 
Уважаемый Анатолий! 
 
Настоящим сообщаем Вам, что а/м №№ до сих пор не загружен и простаивает. Ваш отправитель утверждает, что груз не может быть погружен в полуприцеп. Напоминаю Вам, что с завтрашнего дня начинается простой А/М, и штраф составит 150 Евро/сутки. 
 
С уважением, Елена. 
 
 
Ответ: 
 
Дорогая Лена, 
 
Я бл*дь плачу и ху*ю. Ху*ю и плачу. У отправителя подозрение что твой водила насрал в прицеп как минимум раз 6 потому что вонь там бл такая что сама пойми детское питание не погрузишь. И это не в первый раз что вы с ними делаете? Я между прочим в заявке писал ПОДАТЬ ЧИСТЫЙ РЕФ а не этот бл говновоз с дверкой. А щас он бегает как макака по кукурузному полю и вопит что его не грузят. В жопу бл* простои. Ща. Я вообще другую машину подам или пускай твой друг прицеп одеколоном моет. 
 
Твой навеки, Толик.

Вообще-то у Дайвера ни капельки не правильная граница. И свет не в фокусе фары. Справа не должно быть ни каких подъёмов границы вверх (трамплина). Это только для галогеновых ламп. Ксенон с такими трамплинами справа будет через ЗЗВ слепить водителей в правой полосе. И к тому же не всякие линзы допускают установку ксенона. Если у линз границы отчерчивают трамплин, как у Дайвера на фотке, то они не предназначены для ксенона.

607, 2.2HDI, 2002, АКПП, доломитовый металлик, 
Виталий
+375336488177
Солигорск

ZF  вроде малопроблемные. ТТТ

механика для тех кто не может жить без того что бы правой рукой хоть чего-нибудь не подергать.

BMW
 
Мощность, л.с.
231 Крутящий момент, Н/м 300 / 3500
 Пежо
Мощность, л.с. 207 Крутящий момент, Н/м 285 / 3758
 И вес в 100 кг не в пользу пежо, вот и разница, 
 
Как и раньше сказал сравнивать не коректно
 
Сравни еще порше с пежо