Marta

@PEUGEOT 807 на такие вопросы юмористы отвечают- тебя что, в Гугле забанили? Ну, а если серьёзно, то хоть клеёнкой накрой, лишь бы вода не попадала. В теме по ГРМ 607 есть много постов, да и у Димыча запись в блоге. На некоторые движки есть даже тюнинговые пластиковые плиты-крышки 

Суппорта практически одинаковы, поэтому говорить что это явно выраженная болезнь 807 нельзя. Надо просто следить за состоянием сальника вала ручника. Если сальник не выполняет свою функцию, то начинает ржаветь вал и тогда силы пружины может не хватить для возврата лапки. Ну и смазку надо закладывать правильную, а то я первый раз графитку заложил, так на морозе так задубела. А про тросы Димыч хорошую рацуху написал для улучшения их работы. 

Я себе ставил китайский на 4 датчика на задний бампер, там всё просто: запитываешь блок от фонаря заднего хода и всё работает. Датчики ставятся на штатные места, прорезаешь фрезой. Основное правило: хорошая гидроизоляция датчиков в местах выхода проводов и защита самих проводов. В твоём случае надо погуглить точки подключения, может на драйве или на Ютубе кто-то такую модель ставил. Схемы можно посмотреть на этом сайте в разделе документации. Там по вину не работает, но зайти можно через выбор конфигурации. Но если не электрик, то лучше... Хотя если есть желание и время повозиться самому, то ничего сложного. Тем более тут на форуме есть спецы, советом помогут!

У моей истории продолжение.
Когда менял радиатор на новый, обратил внимание, что около верхнего патрубка есть отверстие, закрытое отворачивающейся пробкой, в которое идеально по резьбе закручивается термовыключатель вентилятора ВАЗ 2105.
Это термовыключатель срабатывает при 92 градусах.

Почесавши репу с мыслью: хуже на будет, в автомагазине было приобретено реле 12В 50А (других просто не было, подойдет любое на 12В, с нормально разомкнутыми контактами и  током более 40А).

Реле закреплено рядом с существующими ( на блоке вентилятора), монтаж силовых цепей выполнен проводом 4 мм2, остальных - 0,75мм2.
 
В итоге имеем:
- накатал более 2 тык.
- движок не греется выше 92 градусов (ни на трассе, ни в городе).
- уровень антифриза стоит как вкопанный.
 
Че то расхотелось голову подымать.

Чем так сношаться с вакуумной системой ( сосать, пальцем проверять), давно надо купить или у китайцев на Али или здесь вакуумметр и оценивать не на глаз, а по прибору. Все эти патрубки и дырки в них, чуть пережал хомут и привет, но на глаз не видно. А ЭБУ колбасит, и не всякий диагност разберётся, где корень проблем

Чтение ошибок- это первый шаг, далее анализ причин их появления, далее проверка дополнительно влияющих параметров, далее поиск отказавшего или сбоящего элемента. И вот это всё- диагностика. Далее- ремонт, удачный- если диагностика правильная, ну или предупредительный, если установленный элемент имеет ресурс больше, чем у снятого

Не парься- если ошибки случайно записались при ТО, то при нормальной работе через какое-то время они сами и снимутся и чек исчезнет. При этом для одних ошибок хватает и пяти минут работы, для других - какое-то заданное количество пусков двигателя. А вот если чек не снимается - то смотреть надо в первую очередь все-ли фишки разъемов подключили после ТО.

Слава Богу, проблему с тормозами вроде решил, правда, несколько раз был а грани отправки машины на разборку. Димыч, спасибо большое за помощь - мне не стоило было перебирать ГТЦ, а просто заменить его. После замены на б/у-й, а также замены гидроблока  (блок ABS/ESP), все заработало. Но чего это стоило...
 
Кому интересно - ниже история моих злоключений. Может кому будет полезно по поводу прокачки тормозов при помощи Лексии, которая, как выяснилось, не всегда корректно работала и ПМСМ, это и было одной из причин моих нескончаемых мучений и едва не стоило места на разборке самой машине. 
 
Итак, у меня на замену: два гидроблока (старый и новый), а также ГТЦ. Меняю ГТЦ, старый блок стоит в машине - и начинаю прокачку традиционным способом (один качает-держит педаль), другой открывает штуцера. Результат нулевой. Педаль проваливается, жидкость из штуцеров не выходит, бачок как был полный, тормозов нет вообще. Для себя поставил на машине крест, уже решил раскомплектовать её для разборки, но все же ещё решил заменить гидроблок на новый. Так сказать, для очистки совести, особо ни на что не рассчитывая. Когда заменял блок, руки опускались - три недели мучаюсь с элементарной прокачкой тормозов, две СТО уже прокачивали (и сам не менее 10 раз и так, и эдак), все брали за это немало денег, а результата нет: делаю - и понимаю бессмысленность всего происходящего. Несколько раз останавливался с ключом в руке, твёрдо решая остановиться, выгнать машину из гаража и, вызвав эвакуатор, отвезти эту рухлядь на разборку и не видеть её больше. Так и менял блок - откручу гайку, замираю на 2-3 минуты, решая все прекратить и бросить, но потом продолжаю зло и упрямо крутить дальше. 
 
После замены гидроблока и попытки прокачки картина не изменилась. Качаем-держим педаль - из штуцеров ничего не льётся, из бачка жидкость не уходит, педаль проваливается, никакого сопротивления. Как вроде где-то пробка в системе. Прокачивали ещё раз с заведённым двигателем - без толку. Поставил колёса, завёл-проверил - нет тормозов, даже ни малейшего намёка на торможение. Пришлось отпустить сына-помощника (уже одиннадцатый час ночи, пора ребёнку спать), а сам остался добивать машину в одиночку, хотя понимаю, что прокачать тормоза самому без помощника вряд ли получится. Да и усталость сказывается - ведь делаю в общем гараже, каждая прокачка - это поддомкратить-снять заднее колесо, прокачать, поставить колесо, прокачать, поддомкратить-снять следующее колесо и так дальше. Все-таки нелегко в третий раз домкратить все колёса по кругу, да ещё и безо всякого результата. 
 
Поскольку для себя уже поставил на машине крест, решил все-таки подключить Лексию и хотя бы использовать заблаговременно купленную тормоз. жидкость. Вопреки всякой логике и инструкциям, действовал наобум, как говорят компьютерщики, начал «танцы с бубном». Снимаю заднее-правое колесо, подключаю Лексию, открываю штуцер на снятом заднем правом колесе, и, оставляя его открытым (с надетой трубкой, идущей в пластиковую бутылку), иду в машину качать тормоза по командам Лексии.
 
Лексия командует открыть штуцер и качать педалью, сама начинает жужжать гидроблоком. Я нажимаю на педаль, гидроблок жужжит, педаль проваливается, толку ноль. Лексия закончила прокачку заднего правого колеса и командует закрыть штуцер на заднем правом колесе и переходить на заднее левое колесо. Осмотрел бутылку под открытым штуцером - пустая (значит жидкость не выходила), тормозной бачок как был полный, ничего не поменялось. Сил и желания опять ставить-снимать-домкратить колеса у меня уже не было, да и апатия навалилась от бестолковости всего происходящего.
 
Даю Лексии команду продолжить, она начинает жужжать гидроблоком, «думая», что прокачивает левое заднее колесо (хотя открыт штуцер на правом заднем колесе, как и было), я продолжаю качать педалью. И вдруг чувствую, что педаль «твердеет», при нажатии как-будто перекачивает что-то. И тут неожиданно пищит компьютер автомобиля «долейте тормозную жидкость». Выскакиваю, смотрю - бачок почти пуст, жидкость на донышке. И бутылка возле штуцера наполовину полная, жидкость мутная.
 
Забрезжила надежда, усталость и апатию как рукой сняло, хотя уже второй час ночи. Наполняю бачок, даю Лексии команду продолжать прокачку. Она требует закрыть штуцер на заднем левом колесе и переходить к переднему левому. Я - ни с места, так и оставил открытым штуцер на заднем правом колесе и продолжаю прокачку. Лексия привычно жужжит гидроблоком «думая», что прокачивает левое переднее колесо. На сей раз педаль уже стала ощутимо твёрдой, чувствую, что не просто «качаю воздух», а под педалью чувствуется перекачка и движение жидкости. После окончания бутылка у штуцера была уже почти полной. Опять доливаю бачок, даю команду Лексии продолжить и Лексия начинает прокачивать контур переднего правого колеса (хотя реально открыт штуцер все ещё заднего правого).
 
Дальше закрываю штуцер заднего правого колеса и перехожу к заднему левому колесу. Запускаю Лексию и снова прокачиваю все по кругу, заставляя Лексию пройти все колёса по порядку, хотя открыт штуцер лишь заднего левого колеса. Только успеваю доливать бачок и сливать жидкость из бутылки. Заметил, что не всегда приходится доливать жидкость в бачок, при включении-прокачке Лексией определённых колёс ничего не прокачивается, жидкость не выходит, бачок остаётся полон. Ощущение такое, что когда Лексия даёт команду на прокачку определённого колёса или контура (например, заднего правого), на гидроблоке на самом деле  открывается клапан другого контура. Толи там перевод неверный, толи в программе какой-то глюк. Во всяком случае, на каждое колесо я повторял по кругу всю процедуру для всех колёс по кругу, и это дало результат. 
 
Дальше все повторяю для передних колёс: открываю штуцер и заставляю Лексию прокачать опять все колёса по кругу. Опять жужжание гидроблока, доливка тормозной в бачок (жидкость начала кончаться, пришлось доливать уже вышедшую из системы жидкость), и т.д. И тут на пол-дороги в компе села  батарея, прокачка обрывается на пол-пути. Елы-палы, тяну удлинитель, опять запускаю Лексию и начинаю все сначала... С трудом перехожу к последнему колесу, прокачиваю. Педаль твёрдая, упругая. Прокачал опять все по кругу.  И тут оказалось, что за время  всех прокачек (все это часа полтора длилось, пока ставил-домкратил-прокачивал каждое колесо) у машины сел аккумулятор насколько, что отключились все системы, как вроде отсоединил аккумулятор. Ставлю колёса, пытаюсь завести - фиг, стартер даже не крутит, что за палтергейст такой... Притащил запасной аккумулятор, ставлю-завожу, он с трудом крутит стартер - а мотор не заводится. Крутит-крутит - и не заводится. Этого ещё не хватало, да что же это такое!
 
Вспомнил, что так иногда работает иммобилайзер: чтобы он «признал» хозяина, надо закрыть-открыть машину ключом. Нажимаю на ключе кнопки открытия-закрытия - никакой реакции. Вставить в дверь и закрыть-открыть замок можно, а на кнопки не реагирует. Тут я уже разозлился не на шутку: все маты уже пересказал, а машина так и не заводится. Сбегал домой за запасным ключом. Он заработал сразу: оказалось, в первом ключе элементарно села батарейка. Ну что это ж за..., когда уже кончится все это...
 
Машину завел. Тормоза стали просто, как выразился Димыч,  отменные - так она не тормозила даже когда купил. Кажется, стоит только подумать - и машина уже послушно начинает тормозить, реагирует даже на прикосновение ноги к педали. После трёх недель мучений я наконец-то победил тормоза, хотя собой радости не испытывал: сказывается психологическая усталость последних трёх недель, когда тыкался везде как слепой котёнок, настроился уже менять машину, а у неё ещё впереди что-то стучит, следы масла на двигателе, да и глушитель проржавел. В общем, работаем дальше, а сейчас надо прежде всего отоспаться и успокоиться, внутри все ходуном ходит. Уставшая голова и неспокойная психика - плохие советчики. Есть ещё честолюбивая мыслишка снова заменить и оставить в машине старый гидроблок (мне кажется, он исправен), а новый вернуть - но решил этого не делать: лучшее - враг хорошего (ведь придётся опять все заново прокачивать). Работает, и слава Богу. 
 
Всем ещё раз спасибо за советы и участие, а особенно тем, у кого хватило сил все прочитать и тем, кто носился со мной последние три недели. Может, кому будут полезны мои злоключения с Лексией. 

Схемы-большое подспорье, очень сильно помогают, особенно когда доступны в нужный момент. А подсказать- святое дело, сайт и форум для этого и создан

Начни с переднего левого колеса, как наиболее вероятного. Раздутие обычно видно визуально, но как там у тебя- это же пока версия. По клапану, да, немного не так выразился, конечно ГТЦ, надо исключать все сомнения, поэтому надо и его исправность как то проверить

Человек из Ровно, возможно там и мало таких машин. Димыч прав, начинать надо с осмотра свечей, дальше по алгоритму, сухая свеча- нет впрыска, мокрая- нет зажигания( смотрим катушку), чёрная - чистим, меняем. Ну и так далее

Шланги проверял? Бывают случаи, когда внутренний слой прорывается, а внешний держит. Тогда при плавном нажатии тормозуха просто раздувает шланг и передачи давления на суппорт нет. Ещё проверь, может не держит обратный клапан на бачке, тоже похожее поведение

А сам предохранитель на эту группу оборудования смотрел?

Я сейчас открывал SEDRE -  работает, вводишь свой OPR и параметры авто, потом в выпадающем меню открываешь стеклоподъёмник и смотришь схему, там и нумерация проводов есть и элементы электрооборудования : я ввёл приблизительные параметры твоей машины - смотри реле R7, предохранители F6,F12 - всё в BSI. Если сам не откроешь схему, пиши ОPR

Присоединяюсь к поздравлениям и желаю чтобы всё сбылось!

Скромность конечно украшает, но в данном случае плюсую Димычу: по одному только фото, да и то с неясного ракурса мгновенный точный совет! Вот что значит практик! Респект и уважуха!

Попробуй 03114 - это сервисный код для телекодировки

Почти так, только немного наоборот:
резонаторов на 13 с половиной гигагерц не бывает. Это резонатор на 13 целых и 560 тысячных мегагерца. И при УМНОЖЕНИИ частоты на 32 дает как раз 433 МГц - частоту радиоканала.
Индивидуальные коды, конечно, пишутся в ЕЕРRОМ. Но эта ЕЕРRОМ является частью микроконтроллера (квадратная микросхема), раз нет небольшой микросхемки на 4-6-8 выводов.
И ЕЕРRОМ - это совсем не оперативная, а энергонезависимая память с ограниченным ресурсом перезаписей 
(EEPROM (англ. Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) — электрически стираемое перепрограммируемое ПЗУ (ЭСППЗУ), один из видов энергонезависимой памяти (таких, как PROM и EPROM))

Скромность конечно украшает, но в данном случае плюсую Димычу: по одному только фото, да и то с неясного ракурса мгновенный точный совет! Вот что значит практик! Респект и уважуха!

Скромность конечно украшает, но в данном случае плюсую Димычу: по одному только фото, да и то с неясного ракурса мгновенный точный совет! Вот что значит практик! Респект и уважуха!

Похвально. Сам, без толковых разъяснений взялся и поправил. Молодец.

У меня 807 бензин, 2,0 двигатель RFN EW10J4. Купил случайно в конце 2009 года после продажи Опель астра караван. Больше всего радовалась моя собака Марта. В прежней машине ей приходилось сидеть или на коврике переднего пассажира или в ногах если все места заняты. В минивэне она могла ходить по всей машине, тоннеля нет, ручка коробки тоже не мешает. Машина используется в основном для поездок на дачу, охоту, деревню и т.п. Соотношение город-трасса 10/90. Расход средний сейчас 8 л/ 100 км, средняя скорость 54 км. Один сезон экспериментировал с манерой езды- довел расход до 7,1 но потом надоело "тошнить". Мне машина нравится, с состоянием повезло, за эти годы особо и ничего не ломалось. Особенно нравится система уж не помню, как там она называется- короче на первой-второй едет сама, не глохнет, тянет как трактор, какой-то ассистент помощи водителю. Реально вылезал на охотах из такой грязи, пока клиренс позволял не сесть на пузо. Продавать запрещает жена, хотя я бы уже купил такую же поновее, не дожидаясь пока начнёт сыпаться.

Драйвер напомнил мне старый стишок: бывает в жизни так хреново, что даже чай не лезет в глотку, а помогает только пиво, которым запиваешь водку!  Главное - не терять оптимизма и верить - и тогда личинка повернётся

Да,давно видел этот магазин и захаживал пару раз,но ничего интересного не нашел,во всяком случае то,что меня интересовало. По ценам на уровне столичных магазинов, да к тому же покупка резины ,особенно если 4 колеса сразу не три копейки и при выборе купить тут или взять за ту же цену в рассрочку на 10 месяцев без переплат...,то вывод напрашивается сам собой.Ну и назвать тот извините скудный выбор магазином ...,я бы не назвал. Потому и не ходят,тот кто сходил пару раз понял что ничего особого. На сегодняшний день пару моментов,которые важны: Конечная стоимость,возможность доставки в другие регионы,различные плюшки в плане скидок,рассрочек и тому подобное и ...ассортимент ,вплоть до того,что что то и под заказ. Так что пока это "ларек" на остановке, в котором можно прикупить если что то нуу ооочень срочное и все остальные магазины забастовали или закрыты.. Без обид...,вы хотели правду.