Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[Citrin]

Параметры ошибки давай- нажми Ф6 выделив ошибку курсором.

После этого можно уже детальнее поговорить.

Если там цифра( расход воздуха требуемый) около 47 -значит косяк с расходомером(питание, или сам расходомер).

[pirelli88]

я вас правильно понял что на 2.7 глушить егр нельзя?просто до этого владел 2.0 и 2.2 хди и тут прикупил 2.7.. вот и спрашиваю для общего знания.. есть ли возможность их заглушить и забыть? и ли же только замена?

[Hottab]

можно, но лучше это делать программно.

[pirelli88]

тогда почему все покупают новый?

[Hottab]

потому что не все умеют отключать программно...

[T_Sergey]

Отключение EGR приближает капитальный ремонт двигателя!!!

[Daiver]

Можно с этого места поподробнее? Как ЕГР влияет на капиталку?

[Hottab]

Отключение EGR приближает капитальный ремонт двигателя!!!

Стесняюсь спросить как приближает? Если можно, то в подробностях... Надеюсь не увидеть фразу из разряда "раз завод сделал, значит так и нужно".

[Joker.]

Отключение EGR приближает капитальный ремонт двигателя!!!

вообщето все наоборот теоритически

[Hottab]

Отключение EGR приближает капитальный ремонт двигателя!!!

вообщето все наоборот теоритически

Все ждем ликбез от T_Sergey

[pirelli88]

а кто подскажет чем прошить? именно считать и записать прошивку?

[T_Sergey]

Уважаемые господа, для начала прочитайте: http://www.drive2.ru/cars/mazda/mx_6/mx_6/lifeisgood/journal/288230376152267917

[Hottab]

Уважаемые господа, для начала прочитайте: http://www.drive2.ru/cars/mazda/mx_6/mx_6/lifeisgood/journal/288230376152267917

Занимательная статья идеальна в теории но далека от практики. Для бензинового двигателя еще может и актуально. Но с дизельным не имеет ничего общего. На практике уже не одна сотня машин ездит без ЕГР. Накатали уже не одну тысячу км без проблем из-за заглушеного ЕГР. И, если интересует, могу скинуть фотки того, что делает рабочий ЕГР с двигателем.

[Joker.]

Уважаемые господа, для начала прочитайте: http://www.drive2.ru...230376152267917

в нэте сильно много развелось теоретиков которые на практике кроме граненого стакана тяжелее ничего неподнимали, понаписывают мессаг и думаю что так и должно быть, но это все в теории, на практике почему-то получается все наоборот. Изменено 24 мая, 2013 пользователем Дмитрий.

[Deuorden]

Параметры ошибки давай- нажми Ф6 выделив ошибку курсором.После этого можно уже детальнее поговорить.Если там цифра( расход воздуха требуемый) около 47 -значит косяк с расходомером(питание, или сам расходомер).

скрин ошибки

[pirelli88]

поднимем тогда другой вопрос.. удалял ли кто на 2.7 моторе егр? или глушил?какие последствия?

[T_Sergey]

поднимем тогда другой вопрос.. удалял ли кто на 2.7 моторе егр? или глушил?какие последствия?

Видимо такой статистики нет!

[Hottab]

Удалял и глушил. Из последствий стал впускной коллектор чище...

[MEXXX]

А сколько нынче такая процедура? думаю ставить ли один из навернувшихся егр или заглушить..

[Deuorden]

Вопрос по моей ошибке, скрин которой вылаживал чуть выше, точно клапан егр заедает? или что то еще дурит голову?

[Joker.]

вопрос по электроклапанам. По сервисбоксу идет 2 разных номера на клапана - егр 1628.LQ, на турбину 1628.HC. Производитель клапанов - бош, на самом клапане номер по бошу одинаковый, но на обратной стороне клапана разные значения, есть 3.8 и есть 3.5 вот что это зацифры и еще возле трубки с надписью Out написаны значения на одном 2.1, на втором 2.3 тож интересно что это за обозначения. Главный вопрос чем клапан на егр отличается от клапана на турбину?

[Joker.]

на фишку электроклапана управления утрбиной какое напряжение должно приходить?

[Cital]

12 V. Но там сигнал с ШИМ (широтно-импульсной модуляцией, то жде самое, что скважность, RCO). Поэтому вольтметр может показывать другое напряжение, если не поддерживает функцию отобржения пиковых напряжений. Но если измерять на снятой фишке между ее "+" и "массой" (двигатель, кузов) будет 12 V постоянного тока при включенном зажигании..

Изменено 9 июня, 2013 пользователем Cital

[Joker.]

я снимал показания на заведенной машине, на снятой фишке при втыкании двух щупов было 10,5 вольт. По моим догадкам там должно быть неменьше 5ти вольт, я немогу найти причину недодува до 2х тыс., было мнение что на фишку неприходит питание, но как минимум оно там есть, т.к. машина едет после 2х тыс., да и тестер показывает что питание подается.

Изменено 9 июня, 2013 пользователем Дмитрий.

[Cital]

Причины недодува могут быть разными. Не зная какой двигатель, что-то сказать трудно. В любом слу чае одной из причин может быть электровакуумный клапан. Проверяется он с помощью мультиметра в режиме измерения скважности или осциллографом и вакуумметром. Надо наблюдать, соответствует ли измение разрежения изменению скважности. Комп для этого не очень подходит. Например, на RHR по компу скважность ЭВК турбины 88 %, а измеряешь мультиметров показывает 54 %. Несколько раз такое встречал. Но проверка относительная. Часто на 1,6 HDI как бы с клапаном все нормально,а передув идет из-за неправильной подачи разрежения. Меняешь клапан - все нормально.

[Joker.]

мотор 2.2 4hx, програмно и физически удален фап и егр, все барахло выкинуто (трубки, клапана, дозаторы, теплообменники). Из потребителей по вакууму остался только электромагнитный клапан на турбину и swirl. Ресивер на вакуум недырявый, трубки тоже. Физически создавая разряжение на клапан турбины видно - шток двигается, незаедает. После удаления фап и егр осталось 3 электромагнитных клапана, поочередно подкидывая их на управление турбиной ничего кардинально неменяется, еще у меня есть задумка подкидывать клапана и пастроить графики по наддуву турбины, тогда и будет видно более точно есть какие либо изменения или нет.

[Citrin]

Не занимайтесь херней с клапанами. Разбирайтесь с форсунками и машина поедет до 2х тысяч.

[Cital]

Эти двигатели чаще страдают от передува по причине недостаточного вакуума. У Вас либо вакуума в избытке (посмотреть вакуумметром, сколько реально идет к турбине), либо что-то с геометрией турбины, либо с самой турбиной. Посмотрите, не перепутаны ли фишки от клапнов ЕГР и турбины. Был такой прикол на C5 с RHZ. Чем больше давишь на газ, тем меньше наддув турбины. Человек ездил плавненько-плавненько и не более 2200 об/мин, потому что потом турбина вовсе "пропадала".

Не занимайтесь херней с клапанами. Разбирайтесь с форсунками и машина поедет до 2х тысяч.

Тоже классный варинт, хотя встречается реже. Но тогда по компу можно увидеть завышенную цикловую подачу на ХХ. Если это есть, дальше можно не раздумывать - форсунки на стенд. Изменено 9 июня, 2013 пользователем Cital

[Joker.]

завышенная подача это сколько? больше 12

[sergej-ka]

Я правильно понимаю, что если ЕГР и ФАП физически удалены, то можно спокойно выкинуть вакуумные трубки, идущие на их электроклапана и идущие от клапанов на пневмодозаторы? (оставляем только трубки на тормоза, клапан турбины и свирл)