Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[Димыч.]

Какие нормальные показатели подачи за цикл на холодную и на горячую? До кучи какие значения для регулятора давления в % и сила тока на нём.

[Joker.]

цифры по цикловой подаче написаны выше.

скважность помему 14-17

[Ректор]

Новые форсунки. Писал выше.

Дыма вообще нет, даже отчиповался, едкт на стоке хорошо. По сути после ремонта другая машина, едет легко и динамично.

но цикловая не изменилась, После покатушек 12.

Диагхэд обещал, что упадёт до 8ми.

Так вот и пытаюсь узнать что кроме форсунок влияет на подачу

[Joker.]

на стоке перестала дымить? а что с расходом по городу и трассе?

[Joker.]

на цикловую подачу кроме форс вроде ничего больше не влияет. Посмотри на показания цикловой подачи при езде с постоянной скоростью на прогретом и холодном моторе. К примеру на второй передаче с не большой скоростью когда обороты 1500 и при 70ти на 4й, ну и на 5й при скорости 90-100.

[Ректор]

В движении 7-9 если монотонно,. Но для этих скоростей нужно смотреть.

По кольцу я езжу с расходом 4 литра, если валить 120 то средний 6.5

город 11 литров.

По поводу дыма, на стоке на хх, меньше чем у леоневича, под нагрузкой нету

На чипе не надо бросать педаль газа резко и тогда дыма тоже не будет, если плавно отпускать всё ок, если резко, то то что мы наблюдали.

Я не жалуюсь как она едет, едет она отлично даже на стоке, я доволен,но меня волнует городской расход 11 и циклическая 12.

есть инфа, что она зависит от регулятора и состояния плунжерной пары на тнвд

Впринципе графики у меня есть, попробую дёрнуть завтра в движении

[Joker.]

не думал еще раз на регулировку отвезти?

[Leonevich]

Поменяй регулятор, он у тебя явно уставший.

[Ректор]

не думал еще раз на регулировку отвезти?

съезжу конечно, там нет проблем с подтверждением своей профессиональности

там толковые инженеры.

Поменяй регулятор, он у тебя явно уставший.

думал об этом, но как узнать что он уставший, перепад при заводке 30 бар, на хх 2-6. 

[Leonevich]

у тебя обороты скачут после заводки - это признак

[Cital]

 

 

Поменяй регулятор, он у тебя явно уставший.

думал об этом, но как узнать что он уставший, перепад при заводке 30 бар, на хх 2-6. 

 

У явно уставшего регулятора на ХХ на горячую  на 280 барах либо свыше 20 , либо менее 15. Либо циклические изменения  давления на холодную. Из того, что видно сейчас цена вопроса и полученный результат могут оказаться несоразмеримые.

Второе. Чтобы говорить об усталости  регулятора надо сначала проверить ТНВД хотя  бы герметичность и максимальное давление. 

По поводу перепада при запуске. Здесь надо смотреть в графике. Если давление нарастает медленно, смотрим давление подкачки и проверяем ТНВД на герметичность и максимальное давление. 

[Ректор]

проверка регулятора производится на стенде вместе с тнвд, стоит это каких то 360,000

но вот незадача, как снять тнвд без разбора грм

 

там и проверяют и давление и перепады и дымность и т.д.

[pil0t 607]

проверка регулятора производится на стенде вместе с тнвд, стоит это каких то 360,000

но вот незадача, как снять тнвд без разбора грм

 

там и проверяют и давление и перепады и дымность и т.д.

а че,так сложно снимается ГРМ)))

[Citrin]

Снять просто: Шестерню ТНВД сдернуть с вала, аккуратно достать насос. А ремень ГРМ оставить вместе с шестреней.

Ставить в обратном порядке. Проверено. 

[Димыч.]

Шестерню ТНВД сдернуть с вала

Многие утверждают, что её снять целой почти нереально, типа лопается, почему?

[Citrin]

Потому что они долбоебы.

Грубо.

Но правда.

[Димыч.]

Я тоже так думаю) Там на конусе или на шпонке шестерня сидит?

Я тоже так думаю) Там на конусе или на шпонке шестерня сидит?

На конусе. А как проще снять? Вворачивая два винта рядом с валом?

[Daiver]

Можно винтами, можно двухпалым съемником сдернуть.

[Ректор]

заводка год назад.

[Cital]

Интересно, что за чудо-программа делает такие графики. Ну просто редкостное  Г.  До этого надо додуматься. Дать 5 графиков одновременно в разном цвете на одной шкале времени - это прекрасно. Но не дать ни одного цифрового показателя, кроме времени, к этим графикам это просто ужас. Пожалуй, слева это обороты двигателя. А что справа? Скважность регулятора, цикловая подача или еще что-то? А какие количественные показатели остальных 3 графиков? Зачем тогда все это пихать в одну кучу. Зачем    иметь разбивку в 0,5 сек, если программа явно анализирует параметры только с дискретностью в 1 сек. Это графики для красоты, а не для работы. Глядя на это, понимаешь, что лексия рисует графики классно.

[Genna-di]

проверка регулятора производится на стенде вместе с тнвд, стоит это каких то 360,000

но вот незадача, как снять тнвд без разбора грм

там и проверяют и давление и перепады и дымность и т.д.

В теме про тнвд написано как снять насос ге сбив грм. Болт крепления тнвд откручиваем, и со стороны шкива в тоже отверстие крепим шкив болтом. И так с тремя болтами

[Ректор]

 

проверка регулятора производится на стенде вместе с тнвд, стоит это каких то 360,000

но вот незадача, как снять тнвд без разбора грм

там и проверяют и давление и перепады и дымность и т.д.

В теме про тнвд написано как снять насос ге сбив грм. Болт крепления тнвд откручиваем, и со стороны шкива в тоже отверстие крепим шкив болтом. И так с тремя болтами

 

есть инфа что тнвд на расход не влияет. короче проще забить чем искать иголку в этом стоге

[Genna-di]

Я тоже думаю что тнвд не причем. Я бы больше в сторону компрессии глянул, раз с форсунками все ок.

[Cital]

 Я бы больше в сторону компрессии глянул, раз с форсунками все ок.

Поддерживаю.Если сформулировать проблему как повышенный расход топлива с несколько затянутым запуском и завышенной цикловой подачей на холостых, то питание воздухом надо внимательно проверять. Но замера одной компрессии может оказаться мало. Проблема в том, что компрессия измеряется на оборотах стартера и двигатель работает как минимум на в 3 раза больших оборотах. Подвисающий впускной клапан на 250 об  может и не проявить себя. А на 800 об он уже будет нормально понижать давление к конце такта впуска. Подвисающий выпускной клапан может существенно повысить давление при проверке компрессии и спускать это давление при работе двигателя. Дефекты с гидриками при проверке компрессии также могут себя не проявить, потому что низкие обороты компенсируют несвоевременное открытие и закрытие клапанов.  Поэтому при проверке питания воздухом обычно выполняю измерение компрессии, тест на утечку воздуха из цилиндра и наблюдаю за пульсациями давления в коллекторе с помощью датчика разрежения на рабочих оборотах. А иногда достаточно снять резиновый патрубок со входа во впускной коллектор, послушать и  приговорить голову к подъему.    Также надо помнить о провороте звездочек на распредвалах. Посмотрел бы хотя бы на торцы со стороны КПП. 

[Joker.]

Причем тут все вышеописанное если машина едет нормуль?

[Димыч.]

есть инфа что тнвд на расход не влияет. короче проще забить чем искать иголку в этом стоге

Я с тобой полностью согласен. Если машина не тупит ло 4-х тысяч и на холостых есть 300 бар, значит производительности хватает. А виноватых в расходе топлива нужно искать в другом месте, а точнее форсунки и состояние ЦПГ.

[Cital]

 

Причем тут все вышеописанное если машина едет нормуль?

Едет нормуль - категория оценочная, у каждого свое "нормуль". А вот запуск за 2-3 секунды, цикловая на ХХ 12, повышенный расход топлива категории абсолютные и к "нормуль" не относятся. 

[Joker.]

так у него все это было до ремонта форс. Что значит форсы хреново сделали? я слушал как машина работает - все нормально. От чего цикловая такая большая это хороший вопрос.

[Димыч.]

Плохой распыл. Для поддержания нужных оборотов эбу вынуждено добавляет топлива. Это и отражается в повышенном числе подачи. Если форсы 100% отличные, мотор в ремонт.

[Genna-di]

Какая цикловая подача считается нормальной при прогретом двигателе наХХ? Какая крайняя цифра при которой стоит задумываться.