Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Santa_alex]

Кому интересно чем закончилась история - виновником оказался датчик коленвала. Во всей этой истории смущало только одно - почему машина без проблем заводилась с "толкача" и ни в какую со стартера? Смущала также равномерная работа двигателя после завода, никаких плавающих оборотов и провалов во время езды.

[Димыч.]

ДПКВ выдаёт на своих выводах напряжение синусоидальной или прямоугольной формы и определённой амплитуды, то есть, напряжения. Напряжение это зависит от частоты вращения маховика и расстояния от датчика до маховика. Не заводился потому, что напряжение было не достаточным для адекватного считывания ЭБУ. Чаще всего датчики портят рукажопы при съёме КПП, для замены сцепления, например. Они не снимают датчик с КПП. 

[OJV]

Вопрос: - почему заводилась с толкача ?

 

[Димыч.]

Выше амплитуда сигнала датчика. 

[OJV]

С чего вдруг....

Амплитуда выше когда щель меньше, вот прогретый двигатель хорошо это показывает.

 

[Димыч.]

Амплитуда растёт с ростом частоты перемещения взаимодействующего с сердечником зубчатого колеса. Аналогично с микрофоном, громче говоришь - увеличивается амплитуда колебаний диффузора - увеличивается амплитуда выходного сигнала.

[OJV]

Амплитуда - это амплитуда, частота - это частота.

Абсолютно независимые параметры,

в контексте микрофона чтобы поднять частоту нужно перейти на писк,

чтобы поднять амплитуду нужно сильнее выдувать воздух.

Ну а касательно этой темы видится только одна причина заводки со шнурка:

- напряжение не падает из-за того что стартер его просаживает,

и тогда размаха сигнала с датчика достаточно чтобы контроллер его увидел.

 

Прения закончены.

[Димыч.]

Если держать датчик в руках и рассуждать, "вал крутится и крутится, датчик - вот он", тогда не связаны. Нужно понимать принцип работы. Это не датчик Холла.

[OJV]

Ну ты мне расскажи про индукционные датчики,

"про синусы а может быть прямоугольники" (Ц)

( ни того ни другого там нет, кстати).

Выше я написал реальную причину из-за чего на галстуке машина заводилась.

 

Прения закончены.

Изменено 14 ноября, 2022 пользователем OJV

[Димыч.]

А что тогда там есть? Я работаю с приборами и вижу прекрасно, что там есть, что меняется, как и куда. Так же знаю чувствительность входного контура ЭБУ, ниже которой этот самый ЭБУ ничего не понимает. Могу показать, если надо.

[Димыч.]

11 минут назад, OJV сказал:

Прения закончены.

Никого не заставляю учиться. Это в жизни не пригодится.

[OJV]

Покажи.

Кстати прямоугольники выглядят вот так _П_

И ещё странно что "Я работаю с приборами и вижу прекрасно"

и твоё ранее "может синусоида, а может быть прямоугольники"

Не обязательно лезть осциллографом на датчик что бы знать что там должно быть и как изменяется с частотой.

 

5 минут назад, Димыч. сказал:

Никого не заставляю учиться. Это в жизни не пригодится.

Учиться тому что амплитуда растёт от частоты я точно не хочу.

Но только этому.

Изменено 14 ноября, 2022 пользователем OJV

[Димыч.]

При прокрутке стартером, коленвал вращается неравномерно из-за компрессии в цилиндрах. Эта неравномерность выражается в замедлении и ускорении вращения вала, что влечёт изменение скорости прохождения гребёнки перед датчиком. Это вызывает изменение выходного напряжения датчика. Смотрим картинку и снова пытаемся связать ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ с АМПЛИТУДОЙ СИГНАЛА.

[OJV]

провал посредине это прохождение метки ?

[Димыч.]

Провал посередине это замедление скорости вращения вала. 

Метка в самой середине графика. Отсутствующий зуб на маховике. 

[OJV]

вот про провал в самой середине я и говорю.

Плавание дело обычное и для исправного датчика,

на галстуке завелась всё-равно из-за отсутствие провала по питанию.

[Димыч.]

Питания там нет. Плавание амплитуды от изменения скорости прохождения гребенки это нома. Так должно быть.