Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Leonevich]

20 минут назад, Viktor5 сказал:

Давление +- 20-30 скачет наверно не критично. Про датчик то же думал, не проверял. А может это не от температуры зависит а от продолжительности езды с нагрузкой? То же не проверял

Давление в рейке? Если при этом ток в регуляторе скачет, но обороты стабильные, смотреть цепь датчика давления.

[патроль]

9 минут назад, Viktor5 сказал:

до стакана или после и я так понимаю врезаться надо?

Без разницы. Давление будет одинаково.

 

[Viktor5]

6 минут назад, Citrin сказал:

2.3-2.5 бара.

 

Это между стаканом и тнвд?

Понял

[патроль]

Вопрос к участникам дискуссии. Если ЦСО означает скважность, то как понимать приведенную им таблицу.

[Leonevich]

1 минуту назад, патроль сказал:

Вопрос к участникам дискуссии. Если ЦСО означает скважность, то как понимать приведенную им таблицу.

Больше скважность - сильнее закрыт клапан в регуляторе - выше давление

Изменено 4 июля, 2017 пользователем Leonevich

[Viktor5]

Скорее меньше скважность,больше процент заполнения,сильнее давит.

[Leonevich]

2 минуты назад, Viktor5 сказал:

Скорее меньше скважность,больше процент заполнения,сильнее давит.

Значит ЦСО это коэффициент заполнения

[патроль]

3 минуты назад, Leonevich сказал:

Больше скважность - сильнее закрыт клапан в регуляторе - выше давление

Это понятно.  Напряжение пропорционально скважности. Сопротивление (омическое) соленоида величина постоянная. Тогда что с током по его таблице?

[Leonevich]

6 минут назад, патроль сказал:

Это понятно.  Напряжение пропорционально скважности. Сопротивление (омическое) соленоида величина постоянная. Тогда что с током по его таблице?

Плохой контакт в цепи, или так параметры криво считаны. Что- то такое. Проще лексией график построить и не мучаться. Там асе видно когда  и на сколько дааление просаживает

Изменено 4 июля, 2017 пользователем Leonevich

[патроль]

6 минут назад, Leonevich сказал:

Плохой контакт в цепи

Так может есть смысл проверить. И параметры тоже.

[Viktor5]

Плохой контакт не исключаю, но для контакта слишком хорошая стабильность. Считывалось много раз и в этой теме выше есть скрин с аналогичной ситуацией.

[Viktor5]

Цепь прозванивал мультиметром все ок. Но это на малых токах. Или пропускать рабочий ток или вешать индикаторы и смотреть в движении наверно.

[патроль]

3 минуты назад, Viktor5 сказал:

Плохой контакт не исключаю, но для контакта слишком хорошая стабильность. Считывалось много раз и в этой теме выше есть скрин с аналогичной ситуацией.

Если иметь ввиду скрин Ректора, то ничего аналогичного не вижу, кроме проблемы. 

[Leonevich]

Глохнет на разных оборотах или как на скрине?

[патроль]

А не может быть бяки в замененном ECU?  Прибор считывает скважность или по факту или по заданной величине. Но процент скважности изменяет пропорционально подводимое напряжение. А если оно по какой-то причине падает? Тогда к примеру: 12х0.9=10.8 а 5х0.9=4.5.

[Viktor5]

Машина не глохнет, сваливается в аварийный режим на скрине этот момент, на трассе при ускорении. Если мотор крутить то все нормально. Именно при нагрузке ошибка,обороты могут быть разные

[Viktor5]

4 минуты назад, патроль сказал:

А не может быть бяки в замененном ECU?  Прибор считывает скважность или по факту или по заданной величине. Но процент скважности изменяет пропорционально подводимое напряжение. А если оно по какой-то причине падает? Тогда к примеру: 12х0.9=10.8 а 5х0.9=4.5.

Бывший утверждает что после замены отъездил два года без проблем. Подпаленный силовой ключ в ECU , возможно,но как бы не хотелось бы. Может также падать напряжение со стороны запитки(блок ВМ34) все это ещё не проверялось.

[патроль]

Проверяй завтра версию Citrin(а), измеряй давление подкачки. Может действительно барахлит регулятор низкого или ТНВД дохнет.

[Viktor5]

24 минуты назад, патроль сказал:

Если иметь ввиду скрин Ректора, то ничего аналогичного не вижу, кроме проблемы. 

Да который я продублировал. ЦСО вверху ток внизу

[Viktor5]

3 минуты назад, патроль сказал:

Проверяй завтра версию Citrin(а), измеряй давление подкачки. Может действительно барахлит регулятор низкого или ТНВД дохнет.

По поведению машины,да на это похоже, буду заниматься. По ходу фишку заменю.

[Димыч.]

7 часов назад, Viktor5 сказал:

Машина не глохнет, сваливается в аварийный режим

Сделать тест на обратку. Как минимум будет видно, форсунки виноваты или нет.

[Leonevich]

8 часов назад, Viktor5 сказал:

Машина не глохнет, сваливается в аварийный режим на скрине этот момент, на трассе при ускорении. Если мотор крутить то все нормально. Именно при нагрузке ошибка,обороты могут быть разные

По давлению в рейке как раз таки непредусмотрено никаких аварийных режимов, только аварийнаая остановка двигателя и скрин ректора тоже показывает момент, когда двигатель был аварийно заглушен. Что-то здесь явно не так. В общем гадание на кофейной гуще. Езжайте к нормальному диагносту.

[Viktor5]

извиняюсь, не на скрине,а в моей таблице где подпись ошибка этот момент.

[Viktor5]

Глох двигатель только раз и дополнительно выскочила ошибка утечка топлива, из под уплотнительной резинки стакана пошло топливо.

[Viktor5]

Подключил манометр через шланг к стакану  топливного фильтра в сливное отверстие и закрепил на дворниках. Для меня так проще и быстрее оказалось. На холостом ходу показал 3 бар, покрутил мотор, давление стабильно. Завтра с ним поеду на работу и посмотрю в разных режимах. Манометр не поверенный, но сравнил с насосным, на 2 барах показания одинаковы дальше небольшие расхождения. Поэтому может на 0,2-0,3 завысил.

[Димыч.]

В сливное? В обратку фильтра? 

[Viktor5]

Нет, не в обратку. Внизу стакана для слива воды, ну или топлива. Стакан сименс.

[Димыч.]

Не правильно. Давление на входе ТНВД так и осталось неизвестным.

[Viktor5]

Согласен, завтра попробую смастерить тройник и померяю на входе тнвд. А пока проверю подкачивающий. Все делается на ходу.

[Viktor5]

В 04.07.2017 в 23:40, патроль сказал:

Без разницы. Давление будет одинаково.

 

А как же это утверждение. Спрашивал до стакана или после.