DJ BASS

Примерно средняя комплектация авто первых лет выпуска российских дилеров:
- монохромный экран перенесён на верхнюю панель с разной формой козырьков,
- не заводская "всеядная" магнитола с большим цветным экраном,
- управление музыкой может быть без штатного рычага под рулём,
- пустая ячейка над магнитолой - отсутствие "прицела" и сопутствующих функций.

Примерно средняя комплектация авто первых лет выпуска российских дилеров:
- монохромный экран перенесён на верхнюю панель с разной формой козырьков,
- не заводская "всеядная" магнитола с большим цветным экраном,
- управление музыкой может быть без штатного рычага под рулём,
- пустая ячейка над магнитолой - отсутствие "прицела" и сопутствующих функций.

А что рассказывать в такой комплектации их почти нет в Европе либо ценник начинается от 12 евро...искал очень долго...
Пересел с 307SW 2.0 ХДИ чипованый до 160 л.с. на 6АКПП фирмы asin первого поколения. Разница есть...мой 307 был живее и имел мгновенную реакцию на педаль газа...этот падла тупит при резком ускорении (думаю изза евро5 стандарта тупо задушили).
Плавность хода лучше, а переключения передач хуже стали в этой связке - переключает передачи рано до 1800 об\мин и вниз на 1400, на старой было 2000 и до 1600...шестую передачу 307 вкл только при 90 км\ч не раньше, 3008 вкл может уже при 75 км\ч и если надо ускорится он падла пытается с 1400 тянуть на 6 и явно душится и не ускоряется. Конечно если сильнее нажать на педальку он переключится на пониженную и все ок. Ездить на нем в активном режиме приятней чем в спокойном . Это все касается плавного ускорения на D, в спорт режиме и на D в режиме активного разгона вопросов нет.
Сравнивать особого смысла не было я регулярно диагностирую авто на 1.6 на механике и роботе и уже давно составил о них мнение. Этот экземпляр исключением не стал и ни чем не отличается от 307, 308 или с4. Я вообще не рассматривал для себя любые варианты с мотором 1.6. Но тестил 3008 с 1.6 на роботе и почти в макси комплектации (все кроме ксенона). Мотор 1.6 на работе очень слаб для нее и подойдет только девушкам\парням которые ездят очень спокойно без ускорений (тогда он напоминает стандартный акпп). Но робот это геморрой... при резких ускорениях это вообще недоразумение. Но и от 163 л.с заявленных производителем я ожидал большего...скорее всего буду его чиповать до 180-185 л.с. минимум (может тогда он будет более живой и исчезнет тупизна при резком ускорении).
 
Что касается комплектации она почти макси - кожа, адаптивный би ксенон, Rneg с блутухом и AUX, передний и задний парктроник, хром пакет, кривой руль с хром вставкой...все остальное стандарт. Очень порадовала шумка и музыка по сравнению с 307 очень достойно и топливная работает как бензин.
 
Насчет различия вопрос не понял...по сравнению с каким авто?

Перенёс тему про Иолисы в отдельную тему: http://peugeot-club.by/board/topic/32871-3008-bachok-fap-sazhevogo-filtra/
 
По поводу ГРМ: открыть пластиковую защиту ремня и осмотреть его состояние, но и это ничего гарантирует, имхо. Для себя решил не менять. 

"Слышал что после 300т стоит готовится к замене двигателя" У меня 530, а есть и побольше. Найдите хорошего моториста, и он Вам все расскажет, можете глянуть в "Услугах" нашего форума. Французы до миллиона бегают. "но фишка снята, и как результат машина получает то количество воздуха как и должна с рабочим расходомером". Интересный вывод, сами придумали или (спецы) подсказали. А потом сажа вылетает которая, не что иное как не сгоревший углерод. Откуда ЭБУ знать сколько топлива впрыскивать если он не знает сколько в цилиндрах воздуха.

Перенёс тему про Иолисы в отдельную тему: http://peugeot-club.by/board/topic/32871-3008-bachok-fap-sazhevogo-filtra/
 
По поводу ГРМ: открыть пластиковую защиту ремня и осмотреть его состояние, но и это ничего гарантирует, имхо. Для себя решил не менять. 

В эти выходные добрался до воздушного фильтра в Пежо-3008. Процедура оказалась не сложная, но постоять буквой "зю" пришлось. Объясняю процедуру для любителей начального уровня. Надеюсь пояснения и фото понятны.
Для дизеля (1,6 DV6TED, 16 клапанов, 110лс) очерёдность такая:
1. снять бачок с тормозной жидкостью и отодвинуть в сторону, снять декоративную пластиковую крышку (верх двигателя) (фото 1);
 
Фото 1

 
2. снять воздушные патрубки (между аккумулятором и декоративной крышкой двигателя) и отсоединить разъём (ближе к клапанной крышке) (фото 1, 2, 3);
 
Фото 2

 
Фото 3

 
3. заткнуть нормальной тряпкой турбину и отверстие клапанной крышки (фото 5);
 
Фото 5

 
4. аккуратно приподнять корпус воздушного фильтра с защёлок (2 спереди и 1 снизу, по форме аналогичные как на декоративной крышке двигателя) (фото 4, 6, 7);
 
Фото 4

 
Фото 6

 
Фото 7

 
5. открутить 3 шурупа (ключ Н4 - шестигранник);
6. открыть крышку корпуса воздушного фильтра, подымая и вытягивая на себя (фото 6);
7. переставить фильтр (фото 8, 9);
 
Фото 8

 
Фото 9

 
8. аккуратно установить крышку корпуса на форму, утапливая лепестки позади крышки, а затем прижимая крышку, наживляем шурупы (фото 6, 7);
9. зажимаем равномерно корпус фильтра до примыкания крышки к корпусу фильтра и устанавливаем на штыри-защёлки (обратно пункту 4);
10. ставим воздушные патрубки на место, не забывая убрать тряпки.
 
Во время процедуры замены воздушного фильтра рекомендую заменить топливный фильтр, т.к. доступ в этом случае будет максимальный.
Процедура следующая:
1. после пункта 3 (см. выше) отсоединить 2 топливных шланга, 1 разъём и спокойно вынуть вверх, отщёлкивая с крепления (фото 10);
 
Фото 10

 
2. топлива прольется минимальное количество;
3. отщёлкиваем обогреватель топлива (сбоку фильтра), подымая защёлку и отодвигая обогреватель отвёрткой в сторону;
4. откручиваем со старого фильтра пробку (сверху фильтра) и переливаем топливо в новый через ту же пробку;
5. переставляем обогреватель на новый фильтр;
6. устанавливаем 2 топливных шланга на место до щелчка и 1 разъём;
7. ставим фильтр на место на защёлку.
8. качаем грушей (возле крышки воздушного фильтра), вытащив из крепления, топливо примерно 5 минут, можно с перерывом (фото 2);
9. как только груша станет тугой, поставить воздушный патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с турбиной и завести двигатель на предмет утечек (если прокачали топливо хорошо, то двигатель заведётся как обычно и сбоев не будет;
10. собираем остатки патрубков и радуемся жизни.
Если не спеша, на даче, на солнышке, да первый раз, то обе процедуры занимают в пределах часа
Не претендую на образец, но надеюсь кому-то помог.

Салонный фильтр в 3008-м меняется не сложно. В лотке размещены 2 фильтра одинаковой длины, в оригинале 293мм. Пояснения для любителей начального уровня. Есть ли различия в зависимости от двигателя и наличия климат-контроля, не знаю. У меня 1,6HDi, двухзонный климат-контроль.
2 вариант замены фильтра можно производить с полной разборкой бардачка, смотреть здесь: http://peugeot-club.by/board/topic/26120-3008-ustanovka-patrubka-obduva-nog-passazhira-razb/
 
Рекомендую поставить машину на поляне в солнечную погоду (не в гараже) и взять хотя бы штатный фонарь.
Порядок таков:
1. Открываем переднюю пассажирскую дверь, заглядываем под бардачок и видим пластиковую панель (фото 1). С помощью ногтей или плоской отвёртки вынимаем 3 шипа. Затем поочерёдно той же отвёрткой поддеваем защёлки (3 штуки) (фото 1, 2). Потянув вниз, снимаем эту панель;
 
2. Открываем бардачок, заглядываем в верхнюю его часть, ближе к середине. Находим там 2 шурупа и откручиваем (торкс Т20). Затем откручиваем 1 шуруп снизу (под бардачком). Отщёлкивая крепление справа вынимаем от себя и вниз этот «аппендикс» (фото 3);

3. Светим фонариком слева вверх от бардачка внутри панели и видим крышку фильтра (фото 4). Если мешает патрубок обдува ног, то снимаем его (у меня он отсутствовал, фото 4);

4. Снимаем крышку фильтра, нажав на лепесток вправо и потянув на себя (фото 5). Видим торец фильтра;

5. Потянув на себя за лепестки (я осторожно тянул плоскогубцами), вытягиваем фильтр (фото 6).

6. Установка – в обратном порядке (при запихивании нового фильтра излишних усилий не прикладывать, т.к. он бумажный).
Ну в общем как-то так, надеюсь кому-то поможет сэкономить грошики и изучить авто.
 
Дополнительные фото:
 
 
 
   

уважаемый человек,это судьба.

Коробка передач TF80-SC
Трансмиссии TF80-SC поступила в комплектацию Пежо 307 лишь в 2006 году. Она стала разработкой японского производителя автомобильных деталей Aisin Warner. Данная АКК имеет 6 скоростей.
АКПП TF80-SC
В последнее время она стала популярной у многих автопроизводителей и широко используется не только японскими брендами, но и многими европейскими и американскими. TF80 пришла на смену TF60. В ней изготовитель сумел убрать многие недостатки более ранней модели.
Преимущества- плавное переключение передач;
- низкий расход топлива;
- небольшие размеры.
Японская коробка автомат в разрезе, также, выглядит очень обнадеживающе. В ней все детали очень аккуратные, а соединения плотные. С другой стороны, при работе становится заметной плохая герметичность. Из-за этой проблемы каждые 100000 км пробега ее придется отправлять в сервис для замены фильтров, тормозной ленты, гидротрансформатора и смены масла.
Еще одна существенная проблема в работе TF80 была вызвана стремлением японских инженеров снизить расход топлива. Так, при любой удобной ситуации ЭБУ переводит трансмиссию на нейтральную передачу. Следовательно, снижается интенсивность теплоотвода и коробка сильно перегревается. Как следствие, страдает все тот же гидротрансформатор. Для того чтобы трансмиссия TF80 работала на протяжении не одного десятка лет, ее рекомендуется часто сдавать в сервис и обязательно проводить профилактический ремонт.

Имею две машины с коробкой АЛ4
308 и 307.
Коробкой доволен.
Наиболее частые проблемы (удар и аварийный режим) связаны с необходимостью замены гидроклапанов (ресурс примерно 100000) и промывкой гидроблока.
На круг долл 400..... Это наиболее простая и ремонтопригодная коробка.
Это по форумам. У меня пока все ок.
Главное-от кого досталась и как ездить.
Коробка для плавной городской езды.( 4 передачи -медленный разгон и тд).
Айсины встречал редко. Цена с ним будет на 1000-1500 выше по рынку. 6 ступеней.
как то так.
 
Береш машину-едеш на сервис-смотриш ошибки и разброс давления по клапанам. Если ошибок нет и давление в норме можно думать. По работе-допустим толчек при переключении на заднюю.

Так а что все же по моим вопросам по КП в 479 топике - никто не загонялся? Или там на столько все просто, что и говорить не о чем?

Можно и там обсуждать, только про peugeot-club.by не забывать и полезную инфу выкладывать, особенно с фотками.

Можно и там обсуждать, только про peugeot-club.by не забывать и полезную инфу выкладывать, особенно с фотками.

Немного занимательной физики) У меня не работает "нолик" в багажнике. НУ не то чтобы прям совсем не работает срабатывает один раз из 25-30 нажатий. И вот решился я наконец разобрать ту знаменитую левую петлю багажника где все беды сокрыты как тут многие говорили. Снял обшивку увидел то злаполучное место. И что я Вам хочу сказать действительно там многие проводки порядком поисетрлись,НО! Перебит был коричневый провод который как бы к нолику отношения не имеет.Ладно, соеденил его. Пробую... Ничего не изменилось. Делаю ход конем(слоном) снимаю обшивку багажника, нахожу два провода которые идут с "нолика" - это синий и желто-зеленый под номером конкретно у меня 0145. Зачищаю их прямо на выходе из салона сверху !ДО места где они обычно перетираются! закрываю багажник. Соединяю проводки накоротко = нажатие кнопки...!!! И тишина т.е. ничего не происходит как и раньше. Пробую так раз 10. Ничего.Ладно, иду в гараж даю остыть нервам. Подхожу и просто ради любопытства тыркаю "нолик" - багажник открывается. Закрывааю снова - все опять нолик мертв. Никакие нажатия его не интересуют. Отсюда вопрос?! Что ж это за хрень и как ее лечить?)

Всем доброго времени. Залил все таки этот йолис в бачок, потом диагност сделал принудительную регенерацию и выставил все параметры.
Пока йолис не залил, программа этого делать не разрешала. Заливается все просто, бачок снимать не надо, в комплекте идет специальная
сеточка куда ставиться бутылка с йолисом, и вешается на ручку двери. Также в комплекте идет шланг с переходником(быстросъемник). Вся процедура
заняла пол часа
Удачи всем.

Доброго времени суток всем!
Нарыл я все таки как определить марку Йолиса для заправки.
1. Марку присадки для FAP можно определить по номеру OPR
2. Если кто то не знает что это такое вот ссылка http://psa-club.ru/p.../nomer-opr.html там все подробно написано.
3. Ну если мы все здесь владельцы Peugeot 5008 судя по инструкции номер OPR у наших авто выше OPR 12 166 у меня лично 12259
поэтому получается присадка EOLYS POWERFLEX католожный номер 9736 A1-3 литра; 9736 A0-1 литр.
4. Заказал 2 литра, залью сам, там ума много не надо, потом пропишу в БК замену присадки и обнулю счетчик, но вырезать FAP я наверное
не буду, меня тут просветили, что процесс регенерации и на городском цикле проходит в плановом режиме, был бы Йолис
Как все сделаю, если интересно, отпишусь. Читайте инструкцию FAP_EOLYS.pdf

Gor57, на диагностику съездил.
Начну по-порядку:
1 Пробег моего авто оказался не 130 т.км., а 230 т.км.
2. Течет сальник коленвала.
3. Разбита трубка обратки в форсунке.
4. Порваны две опоры двигателя.
Компьютером сняли ошибки: длительная работа электродвигателя и низкое давление масла в гидроприводе. ОД провозился с моей машиной 10 ч. при этом все это время я находился в ремзоне. Чтобы устранить ошибки - у ОД толковый парень, который постоянно связывался с Ситроеном, Москвой и даже техконсультантами из Франции по прямой линии Серви бокса.
Парень компьютером продул и прочистил систему гидравлики (была завоздушена) , затем переобучил робот. Переобучать надо каждые 20 т. км., что увеличивает срок эксплуатации сцепления. Ошибки убрали (мучались долго) приехал домой, а сегодня позвонили и спросили как дела (удивлен) я описал, что проблема пропала, на что ответили, что сцепление менять не надо (пока поездите). А так замена стоит ( в русских тугриках): 13000 - сцепление в сборе, выжимной 7000, два сальника - 1000 и демпферный маховик - 23000 плюс работа - вообщем где-то 65 000. на сервис боксе прописано, что при замене сцепления обязательно меняется выжимной и как правило требует замены маховик. В среду поеду устраню мелочевку, ну и учитывая вновь открывшиеся обстоятельства (пробег) заменю ГРМ. Если интересно потом отпишусь.
Кстати кто-нибудь можете подсказать про необходимость установки турботаймера или Вебасто?
Кстати прикольно, что теперь я знаю все про свою машину начиная от того что делали по гаранти во Франции (Бельгии) и какие ошибки за всю ее жизнь были.- все распечатали и дали на руки.

А я жалею, что сняли с производства 6-ю серию. Действительно был классный аппарат. Даже по оценкам немецких автоэкспертов это был лучший пежо и уж тем более француз в данном классе авто, который немцы всерьез рассматривали как достойного конкурента своим авдям и бумерам (про Пасцаты молчу). Хотя статистика ADAC и свидетельствует, что количество продаж 607 модели на территории 3-го Рейха не превышало 7-8 тыс автомобилей в год. Но здесь понятное дело УРА-патриотизм и верность фрицев идеалам фюрера (шутка). Сейчас юзаю 607 2002 г.в., 2.2 хди АКПП Платинум (есть ну абсолютно усе) и несмотря на периодические траблы нисколько не жалею, что при поиске авто отказался от АУДИ А6 2002 г.в. 2.5 ТДИ, 180 л.с., кватро, АКПП (сцука жрет летом 13 литров). Пользователи и АУДИ и БМВ пересев и проктившись на моей 607 тихонечко открывали рот, от удивления или неожиданности, не знаю, глаза блестели, ладони потели. Пасцатоводы так вообще просто завидовать начинали. Ан нет все же их дойче аутос лучше и усе тут. Ну конечно, имидж, так сказать. Но как говорится в одной рекламе-имидж ничто!!!А сейчас PSA вообще занимается по-моему эксперементированием и поиском своей музы. Машины невнятные, взять хотя бы 5 серию. Смотрю на нее и не знаю нравиться или нет, смотря с какой стороны смотреть и подходить к ней. Чего хотели добиться заменив сразу две модели. 508 это уже конечно не 407, но и совсем не 607. Считаю, что при такой маркетинговой политике Пежо окончательно утеряет позиции на европейском рынке. А традиционные поклонники и фанаты марки постепенно перебегут в другой лагерь, как ни печально признать, скорее всего в немецкий. Мы же будет доезжать на том, что успели притарабанить за годы таможенного рая.

Ну так резвее - 2,0Б МКПП

1. По соотношению цены в данном классе авто считаю альтернативы нет. Внешний вид еще достаточно свеж, салон простой, но не убогий. Жестковата подвеска, но терпимо, если не на 17" катках. В целом глобальных косяков нет. Все определяется только степенью упиленности конкретного экземпляра. Механика, 2,0, остальные моторы откровенно слабоваты. Но, если как просто жоповозку, то....

ВОТ ТУТ АНДРЮЧА СЦЫКУН, я еще накидываю 50 долл за осуществления заезда)))...АНДРЮЧА ДАВАЙ я хочу Разрешить давний спор.Да и чем плох Рена Лагуна?

Да... на 607 ехать надо с удовольствием. Поэтому здесь две составляющие АКПП + общее состояние. Сам езжу на механике, но ездил на АКПП. Если позволяют финансы, то для себя любимого, нужно брать хорошего года АКПП. Если в заднице уже "пионерские костры не горят" или как там, то мотор любой поедет. Особенно, если стоишь в пробке, то стоишь с той же скоростью, что и заряженные авто. Только у кого-то рожа в тот момент менее довольная, и мозоль на ладони от двух часового "дрочилова" за палку переключения передач.

3.0 на ручке разорвет в пух и прах. На автомате примерно как 2.2 на ручке, но!!!! учтите, одно, чтобы вам приблизится к заводским показателям на ручке, придется "маслать" палку как дурному, а на АКПП, кнопка "s" и газ в пол. Интересный факт: стартуя в обычном режиме со светофора я всегда уезжаю вперед, при том, что педаль нажата совсем немного, а дело в том, что на ручке уходит куда больше времени на переключение и мне есть с чем сравнивать, т.к. последней машиной был мондео 2002 г..в. 2.5 б ручка. По поводу большего "гемороя" прошу привести примеры.

почему жесть? один комплект нормальной резины уже штука На АКПП как правило попадают все, у кого была 3ха.