Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[iq2003]

Ребят, выручайте советом В общем меняли сегодня колодки, передние поставились без проблем, а вот с одним из задних суппортов возникла проблема. В общем с одной стороны цилиндр (кругленькую такую штуку в суппорте) удалось "отжать", а в другом никак. Закис конкретно, монтажкой даже пробовали, вдшкой брызгали, ни в какую. А без этого новые колодки не вставишь, нет места. Пришлось старые снова поставить... Но он вроде работает, когда нажимаешь на тормоз, выдвигается немного, но ходит походу туго (проверяли конечно с колодкой старой).

1) Вопрос, никто не пробовал ремонтировать его самостоятельно? Продаются ремкомплекты, но я не пойму какой мне точно нужен.

Под цифрой 9 написано ремкомплект суппорта, не пойму что там на картинке, но он дорогой, там почти 100$. И под цифрой 10 тоже написано в подробностях "Ремкомплект заднего тормозного суппорта", как я понял это резиночки какие-то (10$). Не подскажете, что именно нужно и сложно ли вообще его оживить? Там наверное ничего замудренного не должно быть?

2) И второй не менее важный вопрос. В общем, если снимать суппорт там придётся шланг тормозной отсоединять. Так вот, мне сказали что можно его пережать просто и потом когда вставишь в цилиндр, открыть штуцер, пока жидкость не потечёт. Как думаете реально? Не будет ли в этом случае воздушной пробки нигде? Или всё таки надо прокачивать систему (1 или все 4 колеса)?

Просто какая фигня - я в книжке прочитал, что мол если в машине есть esp, то ручное прокачивание тормозов недопустимо! Только спец. оборудованием, компрессором там каким-то. Это в новой книжке написано про 607. Наверное не зря так пишут... Особых пояснений к сожалению нет. Вот и думаю что делать...

[Citrin]

Ремкомплект под номером 10. Прокачка только под давлением. Снимаем суппорт, вытягиваем цилиндр и полируем его до состояние зеркала. Все посадочные места под резинки -вычищаем.

[shershen]

 Когда вдавливал поршень супорта, отворачивал штуцер прокачки? Просто так вдавить сложно, отворачиваешь штуцер и вдавливаешь и то сразу может и не пойти. Прокачивать все равно придется и страшного в этом ничего нет. Саша, под давлением, я так понимаю если идет замена тормозной жидкости. У себя я менял, тоже было не вдавить, отпустил штуцера, вдавил, поставил колодки, прокачал тормоза, все ОК. 

Изменено 27 сентября, 2010 пользователем shershen

[iq2003]

Citrin, всё понял, Спасибо. А после того как сниму всё разберу и почищу - нужно ли чем-то смазывать и что за смазка нужна?

Только вот насчёт прокачки под давлением проблема. И чем вообще грозит если прокачать вручную? Просто интересно как это всё зависит. И можно ли сделать вот так - всё сделаем по схеме, поставлю на место, пущу немного жидкости через штуцер или вручную прокачаю это колесо. А уже потом съезжу на сервис и попрошу прокачать всю систему под давлением? Не страшно если так сделаю? Просто естественно у меня нет компрессора, да и сервис такой ещё надо поискать...

shershen, нет, штуцер не отворачивал, даже не подумал об этом. Но вот блин эта запись в книжке напугала, что мол если есп есть, руками не трогать А у вас есть есп? А тормоза прокачивали все колеса или только где отворачивали штуцер?

[shershen]

shershen, нет, штуцер не отворачивал, даже не подумал об этом. Но вот блин эта запись в книжке напугала, что мол если есп есть, руками не трогать А у вас есть есп? А тормоза прокачивали все колеса или только где отворачивали штуцер?

Менял только передние колодки, и прокачивал только перед. Книги это хорошо, но там много чего лишнего, для нас руских, пишут  Вот съемниками такими как мы (молоток с монтировкой) они тоже не пользуются

[iq2003]

shershen Насчёт съемников полностью согласен Я даже для приличия зашёл в магазин и спросил про специнструмент для отжима цилиндров, там на меня удивленно посмотрели В итоге всё получилось с помощью подручных средств, клещей, отверточек и прочего)))

Просто я в машинах не особо шарю, а систем много сложных, тот же есп для меня неведомый Поэтому конечно хочется всё по правилам сделать!

Я может завтра попробую отвернуть штуцер, может тогда цилиндр "пойдёт". Вроде если просто штуцер отворачивать, в этом случае прокачивать-то и не нужно, воздух в этом случае не должен попадать?

А если уж не получится этим простым способом, буду делать как посоветовал Citrin.

[Raptor]

у меня "отжимателя" не было и я вдавливал цилиндр молотком: вставлял его между суппортом и диском и потихоньку (как рычагом) вдавливал цилиндр в суппорт. при этом не откручивал никаких пробок для прокачки. при такой операции стоит откачать куда-нибудь избыточную тормозуху, чтобы она не поперла через пробку и не залила ничего под капотом.

[Daiver]

Вот и я не въехал, зачем штуцер откручивать, если тормозная жидкость возвращается обратно в бачок?

[BurAn]

Возможно, мешает устройство гидравлического механизма, который позволяет подводить колодки к диску по мере их выработки. 

Странно, что с одной стороны вопроса не возникло, а с другой -- возникло... возможно есть проблемы в блоке АБС или экстренного дотормаживания?

[Raptor]

так топикстартер и написал, что у него цилиндр закис. его и надо восстанавливать/менять.

[iq2003]

В общем такая ситуация, закис задний суппорт, купил ремкомплект, хотел его восстановить.Но когда стал выбивать поршень из него, то часть поршня откололась! Так и не понял, как его вообще надо правильно вытаскивать? Просто он заржавел что пипец, выдалбливал молотком и стамеской. Думал он стальной, а он оказался чугунный, вот видать и лопнул Теперь думаю, что надо была сначала вдшкой смазать, лоханулся конечно, сам виноват Такой вопрос - написано в existe, что суппорт tevis, даже аналоги стоят под 200$ Никто не в курсе, не подходит ли на 607 задний суппорт скажем от 406? Или у нас они свои особенные? Поршень отдельно наверное тоже анриал купить? Там есть какой-то ремкоплект в екзисте, но по ч/б картинке нифига непонятно, входит поршень или нет, походу вряд ли В общем, ребят, помогите советами.

[Daiver]

Нет, не подходит, т.к. тормозная трубка выходит в другую сторону. А поршень нужно было вынимать еще на машине. Снять колодки и понажимать на педаль тормоза. Молотком это никто не делает.

[Beefcake]

поршень можно отдельно купить, надо просто поискать, например на 406 на Некрасова по 20 у.е. были. Можно поспрашивать на СТО которые ремонтируют суппорта. Я так на одну стошку звонил, которая у нас здесь на форуме предлагала свои услуги по ремонту и восстановлению суппортов. Они согласны были продать за 15 у.е бушный. Но я пошел другим путем, заказал у одного мастера-токаря 2 поршня из нержавейки. Основная проблема была найти болванку под размеры поршней. Но теперь зато на века будет. Не страшны ни дождь ни слякоть ) Выточил идеально, от родных почти не отличить.

Изменено 28 августа, 2011 пользователем Beefcake

[TCooL]

поршень можно отдельно купить, надо просто поискать, например на 406 на Некрасова по 20 у.е. были. Можно поспрашивать на СТО которые ремонтируют суппорта. Я так на одну стошку звонил, которая у нас здесь на форуме предлагала свои услуги по ремонту и восстановлению суппортов. Они согласны были продать за 15 у.е бушный. Но я пошел другим путем, заказал у одного мастера-токаря 2 поршня из нержавейки. Основная проблема была найти болванку под размеры поршней. Но теперь зато на века будет. Не страшны ни дождь ни слякоть ) Выточил идеально, от родных почти не отличить.

Найди хорошего токоря и будет тебе счастье!

[iq2003]

Daiver, понял, Спасибо. а я дурак по снятому зубилом с молотком долбил, чайник а если на машине его снимать (нажать на тормоз), там жидкости не дофига вытечет?

Beefcake, вот это я понимаю поршни! да я из Подмосковья, не знаю где бы ремонтировали их или по отдельности продавали...

TCooL, знакомого токаря нету блин

В общем всем спасибо за ответы, нашёл тут вроде 1 вариантик оптимальный - купить б/у, разбирают машину и продают за 80$, все дешевле чем новый, да и ждать не надо 2 недели...

[DJ BASS]

Не сложным, мелким ремонтом занимаюсь сам и думал, что колодки поменять не проблема, однако суппорта Brembo, установленные именно в 607-й - это не подарок (в других машинах с Brembo их конструкция легче обслуживается).Решил на досуге поменять передние колодки, хотя сигнал об износе ещё не загорелся.Первый раз снял колесо, долго смотрел на суппорт и назад поставил. Пошёл книжку почитать. По книге всё очень просто, даже проще, чем на обычных суппортах с одним поршнем.Через недельку опять снял колесо. Долго пытался приспособить штырь для выбивания направляющих колодок. Ничего не вышло, опять поставил колесо назад. Рылся по инструментам, нашёл короткий шестигранник с коротким хвостовиком 3-3,5мм в диаметре. После третьей попытки удалось сдвинуть направляющие на длину хвостовика, но и после этого двигать направляющие не получалось. Размолотил старую отвёртку, обточенную ранее под шило - получился штырь длиной 5 см и диаметром 3 мм. Часа 2 мучался, но удалось продвинуть направляющие ещё на 5 см. Затем подбивал толстой отвёрткой уже изнутри, в зоне колодок.Три присеста и часа 3-4 бесполезной работы и направляющие с первого суппорта в руках .Но это была только прелюдия .Почти час пришлось в прямом смысле выковыривать колодки с суппорта. Стояли оригинал Peugeot, износ равномерный на всех колодках. Осмотрел пластины под торцы колодок, ничего подозрительного не обнаружил. Почистил эти пластины, смазал спец смазкой. Пыльники поршней в идеале, задвигались пальцами. И вот настал волнующий момент: пытаюсь ставить новые колодки TRW. Но они также без молотка не хотели заходить. После использования грубой силы колодки встали на место. Всё собрал и ту же самую длительную процедуру повторил со вторым суппортом, молоток и там понадобился.Так вот по этому поводу у меня 3 вопроса:1. есть ли приспособление из прочной стали (кроме отвёрток), которое можно использовать для выбивания направляющих;2. колодки так должны туго сидеть или я не всё прочистил;3. поршни сами регулируют параллельность колодок и диска или их требуется регулировать заранее вручнуюЗаранее спасибо тем, кто откликнется

Изменено 27 сентября, 2011 пользователем DJ BASS

[pan29713]

Осмотрел пластины под торцы колодок, ничего подозрительного не обнаружил.А можно поподробнее - что за пластини? Где они стоят? Между нерабочей поверхностью колодок и цилиндром или в другом месте?А то я в борьбе со скрипом все методи перепробовал, в том числе сменил 2 пари колодок (ABS и LPR).

[DJ BASS]

Осмотрел пластины под торцы колодок, ничего подозрительного не обнаружил.А можно поподробнее - что за пластини? Где они стоят? Между нерабочей поверхностью колодок и цилиндром или в другом месте?А то я в борьбе со скрипом все методи перепробовал, в том числе сменил 2 пари колодок (ABS и LPR).

НЕ "между нерабочей поверхностью колодок и цилиндром..." Пластины прикручены мелким винтом в том месте, где торец колодки. Одна пластина сверху и одна снизу. Она из мягкого металла, т.к её можно было отогнуть, прочистить окислы или налёт от алюминиевого суппорта и загнуть обратно также без отпружинивания. Нижнюю хорошо видно, а верхнюю не рассмотрел от того, что менял колодки не на подъёмнике, а прямо во дворе перед домом.

[kuzya]

в мае сего года самолично менял себе передние колодки с дисками. суппорта - 2-х поршневые. все откручивалось и доставалось очень легко. поэтому читаю данный пост и несколько озадачен, откуда такие трудности?по существу вопросов.1. для выбивания всякого рода направляющих, штифтов и прочего всегда использую пробойники;2. колодки должны свободно двигаться в пазах суппорта. кста, TRW в комплекте обычно еще и пружинки продает, так что чистить старые не приходится; 3. поршни станут строго перпендикулярно колодке после первой же прокачки педалью тормоза.а вообще, очень странно, что направляющие не выходят. походу, проблему нужно искать именно в этом.появилась мысль, что направляющие были когда-то смазаны каким-нить литолом или графиткой. эти смазки при высоких температурах имеют свойство неплохо закоксовываться. так что вынимать направляющие, чистить их, смазывать высокотемпературной смазкой и вперед! да, и обязательно сделать так, чтобы колодки в суппорте свободно ходили. иначе грош-цена такой замене колодок!

Изменено 27 сентября, 2011 пользователем kuzya

[Yura15220]

тоже поражен проблемой. менял сам и никаких проблем с выбиванием направляющих не находил. все раскручивается и меняется очень легко

[DJ BASS]

в мае сего года самолично менял себе передние колодки с дисками. суппорта - 2-х поршневые. все откручивалось и доставалось очень легко. поэтому читаю данный пост и несколько озадачен, откуда такие трудности?

по существу вопросов.

1. для выбивания всякого рода направляющих, штифтов и прочего всегда использую пробойники;

2. колодки должны свободно двигаться в пазах суппорта. кста, TRW в комплекте обычно еще и пружинки продает, так что чистить старые не приходится;

3. поршни станут строго перпендикулярно колодке после первой же прокачки педалью тормоза.

а вообще, очень странно, что направляющие не выходят. походу, проблему нужно искать именно в этом.

появилась мысль, что направляющие были когда-то смазаны каким-нить литолом или графиткой. эти смазки при высоких температурах имеют свойство неплохо закоксовываться. так что вынимать направляющие, чистить их, смазывать высокотемпературной смазкой и вперед! да, и обязательно сделать так, чтобы колодки в суппорте свободно ходили. иначе грош-цена такой замене колодок!

Отвечу по порядку:

1. Согласен, что пробойник самое подходящее, но диаметр 3мм из прочной стали не нашёл, больших диаметров предостаточно.

2.Со свободной установок колодок соглашусь однозначно. Но поразило, что стоявшие до этого колодки тяжело вытаскивались и проблем с тормозами никаких не было, в т.ч. и перегрева, износ стабильный и соответствует пробегу, тормозные диски в удовлетворительном состоянии и имеют запас по толщине. Пружинок в комплекте TRW не обнаружил, может это были и не TRW .

3. Насчёт перпендикулярности новой колодки и диска не совсем уверен, т.к. колодки зашли тяжело и на каждую колодку идёт 2 поршня, которые имеют "плавающий" принцип работы (если утопить один поршень в суппорт, то второй - вылезеть наружу) и форма самой колодки имеет скосы по краям.

По поводу смазки на направляющих: ничего подобного на последних не обнаружил, кроме наростов окислов алюминия от суппорта. Возможно машина долго не эксплуатировалась из-за аварии или других причин у предыдущего хозяина за границей и замена колодок была очень давно.

Понаблюдаю за работой тормозов и наревом дисков, возможно придётся переделать, чтобы не было "грош-цена такой замене колодок" . Нынче цены очень кусаются на все расходники.

[DJ BASS]

Сегодня опять снимал колодки по вышесказанному совету, дабы избежать заклинивания колодок и перегрева тормозов.Днём купил боёк диаметром 4 мм, цена вопроса 20 тыс. белок. С бойком работа облегчилась на порядок, поэтому стоит сначала обзавестись таким инструментом, прежде чем лезть в Brembo . Проточил торцы колодок так, чтобы они входили на место без использования грубой силы. Скидываю 2 фото: инструмент и пластины в суппорте (кто-то про них спрашивал).

[kuzya]

походу, к моему вопросу это более менее близкая по духу тема.итак, сегодня в дороге загорелась ошибка Brake pads worn (Износ тормозных колодок). у меня действительно задние колодки уже "на подходе", а вот передние новые (менял чуть больше полгода назад и проехал на них 5-6 тык - стиль вождения спокойный). я так понимаю, что комп "узрел" износ именно передних колодок, т.к. на задних нет никаких датчиков износа. возможно, из-за сырой погоды и заглючило.клубни, развейте мои сомнения, ведь не может комп "видеть" износ задних колодок? машинко - рестайл.з.ы. собирался задние колодки менять по весне... но для очистки совести, видать, займусь этим раньше.

[Ректор]

походу, к моему вопросу это более менее близкая по духу тема.итак, сегодня в дороге загорелась ошибка Brake pads worn (Износ тормозных колодок). у меня действительно задние колодки уже "на подходе", а вот передние новые (менял чуть больше полгода назад и проехал на них 5-6 тык - стиль вождения спокойный). я так понимаю, что комп "узрел" износ именно передних колодок, т.к. на задних нет никаких датчиков износа. возможно, из-за сырой погоды и заглючило.клубни, развейте мои сомнения, ведь не может комп "видеть" износ задних колодок? машинко - рестайл.з.ы. собирался задние колодки менять по весне... но для очистки совести, видать, займусь этим раньше.

у многих эти провода обрезаны, так как от влаги и соли они начинают выдавать ложный сигнал.

[kuzya]

только сейчас добрался до замены задних колодок... снял колесо и обратил внимание на необычную конструкцию суппорта - нет привычных штифтов и вдавливаемого поршня. машинка - рестайл. кароч, поршень в суппорте у меня не вдавивается, а вкручивается. так я это дело и не победил - побоялся поотламывать грани на поршне. собственно вопрос такой: можно ли каким-нибудь подручным инструментом вкрутить поршень обратно или однозначно искать счастливого обладателя спец-ключа для вкручивания поршня в суппорте?

[kuzya]

тэк-с... порыскал в тырнете и нашел аналогичную тему у 308-х пежиков. вот ссылка на изготовление спец-приспособы:http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=4309кароч, надо будет изготовить себе такую фитчу с оглядкой на размеры 607-го. а может, у кого-нить уже есть такое? дайте погонять!

[volshebni]

Почитал темку и вставлю свои три копейки.1. Для того что бы вдавить поршень суппорта желательно окрутить крышку бачка тормозной жидкости, а также следить что бы она оттуда не поперла через верх. Разработать поршень поочередным вдавливанием и выдавливанием (педалькой).2. при локальном ремонте одного супорта (двух) можно после ремонта просто прокачать только ремонтьируемый супорт, при условии, что все работы будут проводиться с включнным зажиганием иначе есть шанс, что системы АБС или ЕСП хватанут воздуха и тогда на стенд.3. на машине с АБС но без ЕСП менял тормозную жидкость путем поочередной прокачки (педалькой) всех супортов с одновременным доливанием свежей жидкости в бачок - ушло окло полутора литров (качал наверняка). Так вот толко с заднего правого супорта вышло немного мутной чачи, вся остальная жидкость была чистая как и новая (до прокачки у меня машина была три года и пробежала около 100 000 поэтому решил что пора).

[kuzya]

в выходные двумя плоскими отвертками в четыре руки был задавлен поршень заднего суппорта. для задавливания потребовалось кручение поршня по часовой стрелке с одновременным вдавливанием, просто крутить поршень недостаточно. лучше, конечно, изготовить или взять где-нить спец-ключ, тогда процедура обещает быть легкой и непринужденной. всем удачи!

[guron]

спец ключ стоит 20 у.е.

[Eagle]

отлично подходит ключ, используемый в болгарках для зажима диска (подходит идеально).

упираешь торцом, немного надавливаешь и все - поршень вкручивается за пару оборотов.