Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Leonevich]

Подключить комп, дать 4000 об/мин и посмотреть на состояние закрытия Эвк. управления турбиной. Если вакуум в порядке должно быть порядка 30%. Но не в коем случае не 5%. А ну и давление наддува заданное и измеренное при этом должно быть одинаковым естественно. Больше на езду вакуум не влияет. Свирл смотрится визуально без компа. Отправлено с моего ZP980 при помощи Tapatalk

Изменено 5 января, 2014 пользователем Leonevich

[Ректор]

Подключить комп, дать 4000 об/мин и посмотреть на состояние закрытия Эвк. управления турбиной. Если вакуум в порядке должно быть порядка 30%. Но не в коем случае не 5%. А ну и давление наддува заданное и измеренное при этом должно быть одинаковым естественно. Больше на езду вакуум не влияет. Свирл смотрится визуально без компа. Отправлено с моего ZP980 при помощи Tapatalk

у меня нет компа.народ, а можете убирать эту надпись?

Отправлено с моего ZP980 при помощи Tapatalk

навернякак там есть такая функция

[Joker.]

без данных о давлении турбины и показаниях открытия клапана какой толк в измерении утечек в вакуумной системе?

[Leonevich]

народ, а можете убирать эту надпись?

Отправлено с моего ZP980 при помощи Tapatalk

навернякак там есть такая функция

Есть в этом что-то, когда читаю вроде напрягает слегка, когда пишу с мобилы как-то пох., посмотрим.

Подключить комп, дать 4000 об/мин и посмотреть на состояние закрытия Эвк. управления турбиной. Если вакуум в порядке должно быть порядка 30%. Но не в коем случае не 5%. А ну и давление наддува заданное и измеренное при этом должно быть одинаковым естественно. Больше на езду вакуум не влияет. Свирл смотрится визуально без компа. Отправлено с моего ZP980 при помощи Tapatalk

у меня нет компа.

Я бы не занимался херней с вакуумметром, особенно если неисправны исполнительные элементы, тот-же эвк не отрабатывает, или на самой турбине сервопривод заедает. Один раз посмотреть компом и станет ясно куда копать. Если вообще есть проблема.P.S. Но если там столько поломанных трубок какого-то х..., то да, сначала вернуть божеский вид надо

[Ректор]

я не сомневаюсь в работоспособности исполнительных элементов, я сомневаюсь ввобщем в вакуумной системе, и хочу проверить именно её.

[sergej-ka]

Ректор, если все-таки будешь проверять вакууметром, то парочку значений для проверки:

ЭВК турбы:

(число оборотов - величина разряжения)

780 об/мин - 0,6 бар

4000 об/мин - 0,25 бар

ЭВК свирла:

780 об/мин - 0 бар

4000 об/мин - 0,6 бар

[Ректор]

Ректор, если все-таки будешь проверять вакууметром, то парочку значений для проверки:

ЭВК турбы:

(число оборотов - величина разряжения)

780 об/мин - 0,6 бар

4000 об/мин - 0,25 бар

ЭВК свирла:

780 об/мин - 0 бар

4000 об/мин - 0,6 бар

почему именно такие обороты? откуда инфа про давление?

у меня ХХ - 753 об/мин

[Leonevich]

Что значит разряжение ЭВК турбы? Вакуумметр подключается вместо сервопривода, или через тройник в разрыв?

[sergej-ka]

Leonevich, в разрыв через тройник, т.е. параллельно. Получается после ЭВК, но перед исполнительным элементом.

Ректор, значения не мои, взяты из Sedre.

[Ректор]

Leonevich, в разрыв через тройник, т.е. параллельно. Получается после ЭВК, но перед исполнительным элементом.

Ректор, значения не мои, взяты из Sedre.

Картинку в студию можно?

[Leonevich]

Как искать, не нахожу ничего подобного?

[sergej-ka]

Не седре, а резервная документация, пардон :blush:Citroen C5 I > 2,2 HDi 136 > Блок двигателя > Методы ремонта > Значение для проверки и регулировки: ...Вот тут копия: http://psa-club.ru/dvigateli-dv-dw-dt/dw12/znacheniya-dlya-proverki-i-regulirovki-dvigatel-tipa-dw12c-dw12ted4-dw12bted4-dw12mted4.html

Изменено 6 января, 2014 пользователем sergej-ka

[Ректор]

так вот. как я и писал, привёл вакуум к такой схеме. машина едет вроде неплохо, ошибок нет.

но, теперь каждый раз, когда я сажусь в машину у меня педаль тормоза не продавливается вообще, пока не заведёшь машину.

оно конечно было такое и раньше, но один раз на 20-30 посадок, теперь же каждый раз.

что я сделал не так?

[Leonevich]

Да все так, или сам клапан не держит или резинка в которой он стоит или сам усилитель травит. Остальная система может быть дырявая по самое не хочу, на педаль тормоза после глушения мотора не влияет.

[sergej-ka]

Ректор, у меня с педалью аналогично

Leonevich, что-то я не понял вашу мысль. Мы выкинули элементы, которые могли потенциально травить (3 лишних ЭВК, трубки, пневмодозаторы), я купил новый ЭВК турбы, свирл тоже новый, ресивер новый - по итогу педаль стала дубовая, как у Ректора.

Вопрос: если уменьшили вероятность утечек, как могла педаль стать дубовой?

[Leonevich]

Так и получается, что можно выкинуть все, вплоть до того, что подать разряжение напрямую в вакуумный усилитель и здесь влияет как я писал только "или сам клапан не держит или резинка в которой он стоит или сам усилитель травит."Клапан имеется ввиду тот, что на вакуумном усилителе расположен.Если даже снять с клапана быстросьемное соединение, вакуум внутри усилителя остается и педаль раза два нажимается легко.

Изменено 7 января, 2014 пользователем Leonevich

[Ректор]

Так и получается, что можно выкинуть все, вплоть до того, что подать разряжение напрямую в вакуумный усилитель и здесь влияет как я писал только "или сам клапан не держит или резинка в которой он стоит или сам усилитель травит."Клапан имеется ввиду тот, что на вакуумном усилителе расположен.Если даже снять с клапана быстросьемное соединение, вакуум внутри усилителя остается и педаль раза два нажимается легко.

как это вяжется с тем, что до эдаления лишнего, педаль не дубела?

[Leonevich]

как это вяжется с тем, что до эдаления лишнего, педаль не дубела?

Для начала, не дубела вообще или какое-то время? А вообще не понятна суть загона, если при работающем двигателе с тормозами все в порядке. Сходил спецом в машину, тоже педаль дубовая. Завел-заглушил, мягкая два нажатия, потом дубовая. Завел-заглушил еще раз, заглянул под капот, слышно как где-то травит вакуум, но медленно. При этом вся система при работающем двигателе выполняет свою функцию. Стоит ли вообще заморачиваться? Изменено 7 января, 2014 пользователем Leonevich

[Ректор]

как это вяжется с тем, что до эдаления лишнего, педаль не дубела?

Для начала, не дубела вообще или какое-то время?

дубела очень редко, раз месяц

[Leonevich]

дубела очень редко, раз месяц

Я к примеру не нажимаю тормоз при заводке двигателя. Палку в нейтраль как "отче наш" и поехал, не знал что вообще такая проблема может быть.

[sergej-ka]

У меня привычка нажимать тормоз при заводке. Так вот до колупания в вакуумной системе все было ОК.А насчет заморачиваться - ну просто интересно найти объяснение этому феномену

[Leonevich]

Блин..., вот и я с вами заморочился. Что травит ЭВК однозначно. Я его заглушил и через полтора часа педаль мягкая, с ним проверял через час была дубовая.

[Ректор]

Блин..., вот и я с вами заморочился. Что травит ЭВК однозначно. Я его заглушил и через полтора часа педаль мягкая, с ним проверял через час была дубовая.

Я что-то не понял. Тоесть у тебя тоже дубовая при заводке?

[Leonevich]

Я что-то не понял. Тоесть у тебя тоже дубовая при заводке?

Ну если нажимать, чего я никогда не делал раньше, то да.

[sergej-ka]

Блин..., вот и я с вами заморочился. Что травит ЭВК однозначно. Я его заглушил и через полтора часа педаль мягкая, с ним проверял через час была дубовая.

Так то оно так. У меня тоже травит через ЭВК турбы, за 7.20 - 7.40 спускает. Хоть и купил новый ЭВК.Если заглушить на нем сообщение с атмосферой, то не спускает (что в принципе логично) и педаль мягкая, но при движении сразу выбивает ошибку по турбе.Непонятно, почему на заводской системе этого нету...

[Leonevich]

В общем разобрал я ЭВК. Долго я изучал конструкцию и пытался понять принцип действия сего девайса. По сути конструкция и сложная и надежная одновременно. На первом фото изображен самый уязвимый на мой взгляд узел. Видно как он пострадал от коррозии. При этом, якорь может заедать в корпусе, тем самым нарушая работу клапана. Учитывая конструкцию, этот клапан можно обработать преобразователем ржавчины. Будет время попробую.

Изменено 7 января, 2014 пользователем Leonevich

[Citrin]

Ну для чего на заглушенном моторе вакуум в системе? Раскажите

[Leonevich]

Ну для чего на заглушенном моторе вакуум в системе? Раскажите

Ну походу для удовольствия при нажатии на педаль тормоза сутра. Пока другого назначения нет.

[Ректор]

Ну для чего на заглушенном моторе вакуум в системе? Раскажите

какой же он заглушенный? тормоза, турбина, свирл, не? или мы что-то недогоняем?

[Citrin]

Серега, я спросил именно про заглушенный мотор.

У меня тоже травит через ЭВК турбы, за 7.20 - 7.40 спускает. Хоть и купил новый ЭВК.