Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Sh2t]

Доброго времени форумчане!

Такая проблема 307 Hdi 1.6 с завода без FAP 109 коней. РР2000 показывает в измерениях максимум надув в 1.1 атмосфера (всасывание1.0 атм)-ошибки по надуву как бы нет. Ошибка только какаято по ЕГР. Что только не делал: турбину снимал и чистил (люфтов нету,лопатки движутся), снимал фишку с распределителя (откуда идет трубка вакуума на актюатор), снимал с актюатора трубку и рычаг крыльчатки двигал вверх и в низ на разных оборотах, а итог таков -патрубок от интеркулера вместо того чтобы надуваться, сплющивается на высоких оборотах (хотя как бы на какието микросекунды кажется что вроде как надув проскакивает. Снимал патрубок от воздухана до турбины и закрывал ладонью (при этом патрубок от интеркулера до впускного коллектора отсоединён-чтобы двиг работал) -на холостых всасывания никакого и выдувания тоже (вал крыльчатки можно остановить нажав на него карандашом). При 2500-3000 оборотах всасывает получше(но не айс), на выдуве если сильно заткнуть ладонью то тишина, если убрать ладонь то дует как фен у жены, карандашом вал крыльчатки не остановишь (даже свист появляется).

Со всей ответственностью могу сказать никакие фильтра не забиты и дырок нигде нету в интеркулере тоже.

 В чём может быть причина -почему Garrett не дует так как положено.

PS^ Машина едет резво, не дымит, не теряет мощность на большой скорости, не переходит в аварийный, НО при нажатии не педаль газа при разгоне очень долго думает прежде чем начнёт ехать(турбояма), и под горку на низких оборотах начиноет дохнуть. Расход намного выше чем показывает компьютер.http://www.308.ru/images/308hdi_211.jpg

[tigra]

Вы серьезно, хотите закрыв входной патрубок на турбину что бы она всосала воздух и при этом был надув турбины? Я вам расскажу тайну, что таким способом можно двигатель заглушить если патрубки после турбины оставить подсоединенными. 

[Sh2t]

закрыв входной патрубок на турбину что бы она всосала воздух и при этом был надув турбины?

Читайте внимательно -оба патрубка на холодной улитке (компрессор) отсоединены, двигатель дышит из атмосферы напрямую, а выхлоп идёт через управляемую геометрию (турбина), вот она и приводит в движение компрессор, который не дует ни ху@, хотя рычаг с актюатора скинут и за рачажок крыльчатки управления геометрией я меняю поворот лопастей и тем самым скорость потока выхлопа чтобы увеличить надув, и этот надув я легко удерживаю заткнув ладонью. Так что тайну можете бабушке на скамейке рассказать, а я делюсь проблемой и надеюсь на дельный совет по поводу недодува.

 Google говорит что виной может быть и БСИ и ЕГР и легушка педали тормоза.

 Может кто сталкивался с такой сетуёвиной -дайте совет пожалуйста.

 Вот разводка трубок вакуума =>

http://www.peugeot-citroen.by/phpbb3/download/file.php?id=20706&sid=3d5562598f43631c971469ade3ddddf6&mode=view

Изменено 2 сентября, 2014 пользователем Sh2t

[tigra]

 Снимал патрубок от воздухана до турбины и закрывал ладонью (при этом патрубок от интеркулера до впускного коллектора отсоединён-чтобы двиг работал) -на холостых всасывания никакого и выдувания тоже (вал крыльчатки можно остановить нажав на него карандашом). При 2500-3000 оборотах всасывает получше(но не айс), на выдуве если сильно заткнуть ладонью то тишина, если убрать ладонь то дует как фен у жены, карандашом вал крыльчатки не остановишь (даже свист появляется).

 

А зачем снимать до турбины? И вообще с чего ты к ней докулыпался, если б она не давала давления то у тебя машина коптила черным дымом, а ты сам пишешь что не дымит и резвая. Что касается турбоямы то она практически у всех есть примерно до +/- 1,5-2 тыс.  об/мин. Если есть проблемы с ЕГР, то попробуй заглушить его и что изменится посмотри. Да и давление по компу как ты пишешь 1.1 атм. по моему в норме. Насколько я знаю 1.8т бензин фольц было 0.6 

[Sh2t]

Я же и объясняю, при заведённом движке друг в кабине газует, а я пробую патрубки от компрессора через кулер до целиндров. Патрубки должны надуваться-пусть даже и слабенько (ПРИ ПЕРЕДУВЕ ИХ РВЁТ), а патрубки сплющивает от разряжения,  и получается что компрессор не только не надувает, но и мешает двигателю всосать нужное количество воздуха.

Мне кажется что ЕГР открыт постоянно, потому и выхлоп уходит через него -вместо того чтоб крутить турбину.

[militarist]

а куда уходит выхлоп через егр?

Отправлено с моего PAP5451DUO через Tapatalk

[Citrin]

В мотор судя по всему )))

 

Турбину ремонтируйте.

 

Да и скажите Гуглу что БСИ мотором не управляет

[Sh2t]

 

Да и скажите Гуглу что БСИ мотором не управляет

Я бы сказал этому Гуглу -но он в моих советах не нуждается, а твердит что блок управления двигателем получает данные с разных датчиков и на основании их показаний подаёт сигнал на датчик управления актюатором турбины -сколько ей подать вакуума чтобы лепестки этой геометрии раскрылись или закрылись на нужный угол. Вот я и принял утверждения Google что он как бы не врёт.

 А вот по поводу турбины "сумнюваюся" -внуренних повреждений нет, продольного люфта нет, помыта и почищена, управляемые лепестки движутся и шелестят при потряхивании в руках, вал вращается свободно-крыльчатка ни за что не цепляет, актюатор (вакуумник) всасывает. 

 По ссылке она в разрезе и с описанием, только от 308-го:  http://www.308.ru/diesel_engine_DV6TED4.php

[allexeyy]

попробуй дунуть в трубку отходящую от вакуумника (тоненькая). у меня пропускала в соединении и не ехала толком. а твоя проблема не понятна.

[Sh2t]

Через эту трубку вакуум сосёт-снимаю её с актюатора и клапан отодвигает рычаг вверх (на MIN надув), надеваю трубочку -всасывает обратно.

 PS сегодня разговаривал с механиком по грузовикам: Говорит что клапан ЕГР перепускает или ФАП (катализатор) забит. Но у меня ни ФАПа ни катализатора с завода нету. Тем более что катализаторы по моему на бензинках. Хотя вот =>  http://2.bp.blogspot.com/-TfaP_QxCqVc/UKs-Jd9eYsI/AAAAAAAAAOE/6YWRtyD-ITY/s1600/Peugeot_FAP_%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B9+%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80.JPG

 Таже позиция и у продавца на рынке автозапчастей на французов -говорит чтоперепускает клапан ЕГР (закис в положении полуоткрыто). Ещё раз сегодня поэкспериментировал: парень давил на газ а я трогал патрубок от интеркулера на впуск. Итог сего -до 3 000 сплющивает, от 3 000 до 4 000 нейтрален, а вот после 4 000 надувает маленько (патрубок становится упругим). Если же снимаю электро-фишку с датчика надува (стоит он после интеркулера почти на входе на впуск) то движка не раскручивается больше 2 800. Ещё думаю промыть Расходомер (ДМРВ, MAF) очистителем карбюратора, так как он (кристалик в частности) в масле.

Изменено 3 сентября, 2014 пользователем Sh2t

[Sh2t]

Вчера добрался до ЕГРа, снял злектроклапан-разобрал. Оказывается неправильно собран старым владельцем механизм пружины(который возвращает клапан по спирали в закрытое верхнее положение). Было немножко сажи, которая кистью счистилась легко. Хотя я ожидал вот такое-https://d-a.d-cd.net/44ca51u-960.jpg  В нержавеющей трубке (перепускной) тоже только сухая сажа -что подтверждает то, что клапан ЕГР постоянно стоял в полуоткрытом состоянии. О результатах проделанной работы пока сказать нечего, так как решил проверить свечи накала-оказалось все 4 мёртвые(как только двиг пускался зимой?). Сегодня куплю и заменю свечи, ну и отпишусь по поводу влияния ЕГР на работу надува. 

http://www.eurocarcare.net/user/products/1618nr.jpg

http://i536.photobucket.com/albums/ff323/risky-/Image0050.jpg

Изменено 5 сентября, 2014 пользователем Sh2t

[женя столяр]

подскажите пожалуйста где можно отремонтировать турбину качественно и можно ли установить самому и что для этого необходимо.какие меры предосторожности необходимо соблюдать.или легче отдать на сто и пускай устанавливают установка там стоит 50 -60 американских а если вместе со снятием то 80 американских.подскажите ка поступить,и где ремонтировать лучше сам нахожусь в Барановичах.заранее спасибо.

[Артюша]

м.б купить б.у лучше? и поставить....

[женя столяр]

аесли всёже ремантировать

[Артюша]

ну пробуй... ремонт не дешевый....

[женя столяр]

как узнавал в минске 250-400 у.е ,а в барановичах 320-380у.е

[Артюша]

А что вообще с твоей турбиной?

[misha70]

Если турбина здохла из-заголодания масла , то прежде чем ставить снимай поддон и чисти маслозаборную сетку. а также снимай трубку подачи масла на турбину и мой сетку на штуцере. Если не почистишь и новая здохнет.

[vad0303]

Хотел бы узнать если я эти клапана на заслонки восстановлю что произойдет.и чем это опасно?

[женя столяр]

спосибо мне так и говорили,только про патдон не говорили а масленое голодание пошло из-за прокладки где масло заливать непольшой подтёк был я немог и подумать что масло выганит и с делает минимальный уровень вот так и получился касяк собствеными руками.так насчёт устоновки ктонибудь знает как устанавливать правильно  или отдать на сто. 

[Артюша]

Отдать тем кто этим занимается, дабы не накосячить чего...

[vanya-ja]

Если турбина здохла из-заголодания масла , то прежде чем ставить снимай поддон и чисти маслозаборную сетку. а также снимай трубку подачи масла на турбину и мой сетку на штуцере. Если не почистишь и новая здохнет.

А можно трубку подачи масла на турбину открутить и просто продуть компрессором. Так для профилактики.

Если турбина здохла из-заголодания масла , то прежде чем ставить снимай поддон и чисти маслозаборную сетку. а также снимай трубку подачи масла на турбину и мой сетку на штуцере. Если не почистишь и новая здохнет.

А можно трубку подачи масла на турбину открутить и просто продуть компрессором. Так для профилактики.

[Liutttas]

подскажите пожалуйста где можно отремонтировать турбину качественно и можно ли установить самому и что для этого необходимо.какие меры предосторожности необходимо соблюдать.или легче отдать на сто и пускай устанавливают установка там стоит 50 -60 американских а если вместе со снятием то 80 американских.подскажите ка поступить,и где ремонтировать лучше сам нахожусь в Барановичах.заранее спасибо.

Там же турбина стоит на самом видном месте.За что платить такие деньги.Только если СТО чистят маслозаборную сетку , меняют сетку на штуцере , тогда да.Продувать компресором нельзя.

[vanya-ja]

А что может случиться.

[vanya-ja]

У меня похожая ситуация как на первом фото. Но машина едет отлично и не каких-либо нариканий по работе нет. К чему эти обломыши на лопастях могут привисти в дальнейшем.

[Bipyc]

Ребята у меня вопрос. Пыж 307 2.0hdi 136 топливная Siemens.

Практически одновременно периодически начали вываливаться ошибки по сажевому фильтру и управлению турбиной (Р2565). Ездил пока уже ошибки не начали висеть постоянно и начала отключаться турбина. На СТО удалили сажевый физически и в мозгах + отключили ЕГР в мозгах, но заглушку руки еще не дошли установить. Ошибки по сажевому ушли, но ошибка по турбине осталась. Проверили вакуум и клапана работают, лопатки ползунок перемещает. Напряжение на обратной связи (черненькая фигня, кажется называется датчик актуатора) плавно изменяется от 0 до 5 В. Датчик надува тоже работает, меняет напряжение. Но мозги ругаются и светят р2565. Диагностили правда не пежовской прогой, но говорят, что мозги машины начинают видеть положение турбины примерно после 50% поворота лопаток. В итоге, по субъективным ощущениям, турбина начинает дуть с 1900-2000 об/мин., а должен ведь раньше чувствоваться подхват. В целом машина едет не плохо, но хотелось бы разобраться с проблемой и дальше ездить со спокойной душой.

Поиски в просторах инета давали только вариант неисправности этого актуатора.

Прошу помощи, т.к. в Белоруссии долго катали такие моторы и подобные вопросы наверняка всплывали.

[Citrin]

Подать на вакуумный клапан на турбине разряжение в 0.7 бара и померять напряжение которое выдает актуатор.

Должно быть 4.2 Вольта...+- 0,05 ... если больше или меньше- хана ему..замена.

[Bipyc]

Подать на вакуумный клапан на турбине разряжение в 0.7 бара и померять напряжение которое выдает актуатор.

Должно быть 4.2 Вольта...+- 0,05 ... если больше или меньше- хана ему..замена.

Все равно начинать плясать от актуатора. Скорее всего он мозги дурит?

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Citrin]

Было бы неплохо увидеть описание ошибки.

 

Положение регулирующего органа турбокомпрессора отличается от заданного?

[misha70]

1.6ШДИ 2004г. Пропала тяга. Разгоняется плавно без подхвата. Заметил что при заведённом моторе не втягивается шток актуатора, снял трубку - нет вакуума.Раньше было что заведёшь актуатор втягивает шток, газонёшь -поднимает. Сейчас не двигается. Выскочила ошибка р0299. Это хана клапану управления турбины или ещё что? Вообще как правильно должен работать актуатор геометрии турбины? Спасибо.