Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Димыч.]

Не может. Скорее всего форсунки не дают должного распыла или ещё что с ними не так. 

[аврус]

спасибо димыч.буду дальше колдовать

[Audiomax]

Не, парни, ройте форум, где-то это не раз проскакивало.... Форсы не при делах.

Дайте угадаю : проблема начала проявляться буквально не так давно, после падения температуры ниже +7-10? 

У самого такое было, в диапазоне от +5 до - 5 примерно появлялось, всё что было за вышеуказанными цифрами - без проблем. В - 30 заводил с пол-оборота, а в - 3 со второго или с третьего раза.... Бенз. Начинал решение вопросов с датчиков, да так и не завершил, очень хотели купить машину) Так и продал) Насколько знаю, так и ездят с этой проблемкой) 

[Димыч.]

Это однозначно связано с качеством смеси. Диапазон температур +10...-10 очень "скользкий". Теплее 10 уже хватает качества смеси завестись нормально, ниже -10 уже переобогащает конкретно, тоже нормально заведётся. 

Изменено 7 октября, 2017 пользователем Димыч.

[аврус]

не проблема началась еще по лету.

[Audiomax]

Димыч, так я и не спорю про трабл в качестве смеси.... А вот здесь уже и нужно разобраться, что виной : мозги или механика.... 

[Димыч.]

Механика. Даже есть подозрение на бедноватую смесь в связи с падением производительности насоса при работе стартера. Спросите, почему хватает в - 10 и ниже? Так там длительность впрыска такая, что кабана можно смалить). (шутка). 

[Audiomax]

Не, ты давай непосвящённым объясняй про производительность насоса при - 10 и - 30 при просадке напруги) Если честно, я мысль уоавливаю, только абсолютно наоборот)) 

[Димыч.]

Мотор заводится и работает около 1-2 секунд, потом глохнет. Насос и просадка по напруге не при чём. 

[3DSasha]

А если высоковольтные провода подуставшие, то сразу нахолодную могут пробивать.

[аврус]

была и такое что завадилась без проблем,но было это раз или два.было что  и вот вот заглохнит,но оба и пошла.но в основном ток со второго раза все ок.

[BIZON777]

9 часов назад, 3DSasha сказал:

А если высоковольтные провода подуставшие, то сразу нахолодную могут пробивать.

Вы для начала найдите вв  провода этом моторчике   А если по делу - аврус, попробуйте узнать, кто в Вашем городе работает осциллом или мотортестером...  проследить -  управление чем или сигнал от чего пропадает и становиться причиной остановки движка будет намного эффективнее и понятнее - куда "копать". А то можно очень долго искать правду. Удачи

[Димыч.]

Не пропадает там сигнал. 

А если отсоединить вакуумную трубку от регулятора давления топлива (для пробного запуска)? Может многое прояснить.

Изменено 8 октября, 2017 пользователем Димыч.

[аврус]

димыч я в зтом не особо спец,а где стоит регулятор давления?

аааа,димыч я догнал где он стоит.сча попробую завести,как раз еще с утра не заводилась.

[Димыч.]

Отсоединить трубку 6 от регулятора давления 4 и заглушить её чем-нибудь. После произвести пробный запуск. Отписаться тут).

[аврус]

слушай димыч снял трубку правда не чем не глушил но завелась без проблем

[Димыч.]

Этим ты обогатил смесь. Давление топлива просто чуть приподнялось. Не мешало бы провести замер давления топлива с одетой трубкой и снятой (которую ты снимал). Если величина давлений будет в норме, это точно форсунки.

[аврус]

а каким макаром замерить давление топлива?

[Димыч.]

Манометром. У топливной рампы есть вход и выход. С помощью тройника "врезаться" на вход. 

[аврус]

понял.буду искать кто занимается этим.

[Alex2005]

При попытке запуска не заводится. При снятой топливной рампе форсунки льют непрерывно. Подкидывали ЭБУ с разборки. Картина прежняя.

[патроль]

А что они должны делать? Льют ли закрытые форсунки проверяют или отключив от них питание или включить зажигание на время работы насоса (2-3 секунды) но не крутить стартером. Форсунки должны быть сухие. А если питание подключено и вращаешь стартером 120об\мин или 2об\сек, то они и будут лить попарно. Марку двигателя и год выпуска укажи, тогда будет понятнее, попарно или поодиночке. Искра  есть? 

[Alex2005]

Двигатель TU3JP, машина 1993 года выпуска. При включении зажигания слышно как пару секунд топливный насос накачивает давление. При вращении стартером 4 форсунки льют непрерывной струей. Искра есть.

[патроль]

36 минут назад, Alex2005 сказал:

Двигатель TU3JP

Этот двигатель ставился с 96 по 97 год. В 93 ставился TU3M. Форсунки, как и свечи работают попарно. 1и4, 2и3 льют одновременно. За время меньшее чем полсекунды, возможно ощущение что льют постоянно. Как проверить я писал. Проверь закрыта ли заслонка. Если уверен что виноваты форсунки, попробуй заводить при полностью открытой заслонке.

[Kargobull]

Здравствуйте ,Пыжик 306 1.8 16v 1997 ...проблемы:1.С утра на холодную заводится с третьей попытки(стартер норм ,на горячую с пол-тыка)аккум новый )2.При езде(переключении на повышенную передачу) нажимая газ  скажем на 20-30% хода педали машина плавно и медленно ускоряется ,а если нажимаешь больше -она начинает дергаться причем очень ощутимо (как будто ты во что то упираешься ),дергаясь как эпилепсик обороты не растут(а такое ощущение что они даже падают) ... тупо стоят в районе 2тыс ..чуть приотпускаешь и она начинает медленно набирать скорость ..на холодную это всегда почти и на горячую тоже бывает ....3.так же машина не едет на свои 1.8 (16v)(ощущение что у тебя турбо дизель но без турбины )4.Имеются хлопки(прострелы )при переключении передач .Что было сделано (поменян ДАД на Б\у,новая лямбда Bosh ,датчик Холостого хода новый,новые свечи NGK,чистил инжектор и форсунки WINS,фильтра ,масло ,грм комплект ,95 бензик лью)....расход по ощущению большой все равно после замены Лямбды,но немного стало лучше все таки.Все замены производились исходя диагностик (я про датчики и лямбду )их было много ...и обычно я слышу (у вас все нормально )а машина пердит и ехать не хочет.Подскажите или дайте контакт человека который добьется правды !!!!

[BIZON777]

Странная тенденция лечить машинку методом "случайного тыка"... типа "авось угадаю"  Ну для  облегчения "лопатника" поменяйте ещё ДД и ДТОЖ   Если не поможет - замените КЗ. На сдачу можно заменить  ДПКВ...  Это всё шутки, конечно   Во-первых - контакты какого человека, который сможет добиться правды, Вам давать, если неизвестно Ваше географическое местообитание? Во-вторых - у каких "диагностов-экстрасенсов" проверялась машинка, если неизвестны данные по компрессии на "холодную-горячую"... нет упоминания о давлении топлива на ХХ и отсутствуют данные о  давлении топлива  при динамичном нажатии педали "в пол"?  Каковы результаты проверки установки валов ГРМ (метки), оценка состояния (износа кулачков) распредвалов, а отсюда - адекватность фазы перекрытия?  Каков результат проверки впуска на подсос атмосферного воздуха (впускной коллектор, форсунки, вакк. усилитель)? Каково состояние канала абсорбера (работа клапана) ? Косвенно - цвет центрального изолятора свечей? Проверьте эти моменты у специалиста и решение найдётся. Удачи  

P.S. Есть ещё одна причина, (правда - довольно редкая) провоцирующая хреновый газообмен в цилиндрах - это затруднённый выхлоп, вызванный осыпавшимся катализатором, или оплавленными в нём сотами (совсем редко, но бывает)...

Изменено 3 ноября, 2017 пользователем BIZON777

[Димыч.]

Так можно долго менять датчики и другие детальки. Причина то банальна, форсунки. Ну и не стоит забывать, что катушка зажигания чуть ли не расходный материал. 

[3DSasha]

@Kargobull 

8 часов назад, Kargobull сказал:

Пыжик 306 1.8 16v 1997 ...проблемы

Если хлопки, то зажигание вероятно... Я уже здесь когда-то писал про свой опыт, ещё раз повторюсь. Очень похожие симптомы были и у меня: тупила и дёргалась машина. На СТО меня развели на замену сцепления, но проблема не ушла. Сам докопался - дело было не в нём, а в зажигании, а именно в резиновых трубках (они же высоковольтные провода) на катушке зажигания, которые одеваются на свечи. На их торцах я сжимал плоскогубцами концы и увидел трещинки, то есть резинкам хана, и через них тупо пробивала искра на корпус, причём при определённых оборотах. Заменил - и машину не узнать. Ещё один нюанс, который добавлял негатива - в районе крепления к клапанной крышке переломалась и прогнила оплётка тросика газа, а сам тросик на середине хода педали начал вырабатываться, утончаться, удлиняться и вносить свои коррективы, причём визуально ничего не было видно. Когда я докопался до него, машина стала ЕЗДИТЬ, и вернулись 110 лошадок (ну или сколько там за вычетом возраста).

[Kargobull]

@BIZON777 

Спасибо за ответы всем)

1.нахожусь(живу )Минск)

2.Диагностов посоветовали на Гурского(итог ничего),так же по интернету искал,  ездил  на Захарова(тут хоть подсказали что у меня лямбда мертвая ),на Путейной для меня не нашлось разьема чтобы почитать машину ),отсюда обращался к человеку(на рафиева подьезжал читал ,поменял клапан холостого хода ).

3.BIZON777 изложил " данные по компрессии на "холодную-горячую"... нет упоминания о давлении топлива на ХХ и отсутствуют данные о  давлении топлива  при динамичном нажатии педали "в пол"?  Каковы результаты проверки установки валов ГРМ (метки), оценка состояния (износа кулачков) распредвалов, а отсюда - адекватность фазы перекрытия?  Каков результат проверки впуска на подсос атмосферного воздуха (впускной коллектор, форсунки, вакк. усилитель)? Каково состояние канала абсорбера (работа клапана) ? Косвенно - цвет центрального изолятора свечей? Проверьте эти моменты у специалиста и решение найдётся" Так подскажите человека или место где это проверять, если есть варианты !!!Буду благодарен.

[патроль]

10 часов назад, Kargobull сказал:

Косвенно - цвет центрального изолятора свечей

Я бы не стал использовать "Косвенно", цвет нагара хороший индикатор качества смеси и процесса сгорания.

  По последнему к нему и обратись. Ты же аватар его видишь?