Лидеры

если ильюха вчера там выпил,то сегодня он будет молчать))))

как так???быть в аквапарке и не опробовать горку????))))следующий раз лично затяну и для большего экстрима паровозиком полетим)))) так мне пофиг.я за любой движ

колян, я даже знаю в чьей квартире ты проснешься))

Без стаба машина будет больше крениться в поворотах. На малой скорости в городе это может быть и не сильно заметно, но на трассе при обгонах и при необходимости быстро вернуться в свою полосу стабилизатор очень помогает. Ездить без него можно, но менее безопасно, чем с ним. Я бы поставил. Колесо ненагруженной оси, которое в критический момент отрывается от дороги, может спровоцировать ДТП.

Поиск по форуму по ключевым словам: Замена подшипника компрессора - результатов не дал Модель: Пежо 406 рестайл Год выпуска: 1999 - и старше Тип Топлива: не имеет значения Все началось с того, что некоторое время назад, а конкретнее недельки две, снимал ремешок навесного оборудования (для чего правда не помню) и в довесок решил проверить состояние роликов\подшипников. Ролик качалки менялся относительно недавно и повода для беспокойства не давал. Натяжной эксцентриковый ролик хоть и подгулявший, но еще живой. Подшипники генератора в полном порядке (тьфу, тьфу, тьфу), а вот шкив компрессора АС при вращении издавал характерный для умирающего подшипника гул, чем очень меня удивил. Ну ладно, попаниковав денек другой и подастовав Сашу Citrin-a через личку, было решено менять подшипник собственоручно. Итак, первое что нам пондобится для замены подшипника, собственно сам подшипник. Был приобретен подшипник SNR с размерами 35х55х20 на Шате-М и выбран свободный денек для замены. итак, первое что нам нужно сделать, это снять ремень навесного. Тут уж кто как хочет и может, у всех свои методы. После снятия ремня отключаем фишку, что на компрессоре и откручиваем 4 болта с гайками. Главное, запомнить расположение тонких шайбочек. Трубки кондиционера можно не отсоединять. Открутив компрессор высовываем его настолько, насколько позволяют трубки. Получаем следующую картину. Сразу откручиваем гайку (на 14) в центре шкива. При ее откручивании может возникнуть проблема, т.к. вал компрессора будет проворачиваться вместе с гайкой. Проблему решает ключик от болгарки, которым удерживаем шкив от вращения за отверстия под болты. Теперь нужно снять металлическую пластину, прижимающуюся к шкиву при включении компрессора. Снимать можно как вкручиванием 3-х болтов (осторожно вкручиваем и понемногу равномерно подвручиваем их) так и при помощи простого 3-х палоо съемника. Я пользовался вторым вариантом, т.к. мне он показался намного быстрее и проще. получаем след. картину. Обращаю ваше внимание след. моменты: Желтая стрелка - не теряем шайбы, их две, они хитрые. Синяя стрелка - шпонка. Упаси бог ее потерять, компрессор вообще раотать не будет. у меня она была туго посажена и не вываливалась, но чем черт не шутит. Красные стрелки - уши стопорного кольца. Его нужно ОБЯЗАТЕЛЬ аккуратно снять перед снятием шкива. Оно удерживает шкив от перемещения по фланцу вала компрессора. Идем дальше. Снимаем стопорное кольцо (красные стрелки). Оно внешнее, и могут понадобится специальные клещи для снятия внешних стопорных колец. Я пользовался клещами для внутренних, слегка их раздвинув. Кольцо сняли, теперь нужно стащить шкив с вала. Для этого подойдет тот же 3-х палый съемник. все, шкив снят и с обратной стороны имеет такой вид. Теперь все просто как и со ступичными подшипниками. Вынимаем стопрное колько, удерживающее подшипник от перемещения внутри шкива. Выпресовываем старый подшипник (можно и выбить, но аккуратно) и запресовываем на его место новый (лучше пресом, т.к. подшипники не любят ударных нагрузок). Кстати, старый подшиник оказался японским, фирмы NTN. Получаем шкив такого вида с новым подшипником. И приведу еще фото со снятым компрессором. Все, тепер ставим все на место. Гайку шкива конечно лучше поменять, т.к. она одноразовая. Я не менял, но заливал резьбу резьбовым герметиком. Ставим компрессор на место. Сразу предупреждаю, что вкрутить обратно 2 верхних болта может быть очень трудно, т.к. очень мешает генератор и кронштейн крепления генера и гидроусилителя. Размеры подшипников: Для Sanden - 35х55х20 Для Delphi - 40х62х20,6

Ой... и "отгребёшь" ты по случаю от МиссЛОДЕ за своё предложение

Главное отличие от обычных АКБ это более низкие разрядные и зарядные токи. Это связано с конструкцией аккумуляторов и в частности с тем, что при больших токах обычный аккумулятор начинает "кипеть" выделяя газ в атмосферу, а у герметизированных такой возможности нет. При пергрузках его буквально вспучивает, вплоть до разрушения корпуса. Обычно разрядный ток указывается в инструкции к конкретному аккумулятору, а вот зарядный ток практически всегда составляет 0,1 от его емкости. Т.Е. аккумулятор емкостью, например, 7.5Ah заряжают током 750ma, 12Ah током 1,2А и т.д. Кроме того для зарядки гелевых аккумуляторов лучше всего применять специальные зарядные устройства, реализующие оптимальную, двухшаговую процедуру зарядки позволяющую максимально быстро и без повреждений заряжать батарею. Основной принцип работы таких зарядных устройств в том, что начальный зарядный ток не превышает величины 0,1 от емкости батареи, а после того как напряжение на батарее достигло максимума ( 14,4в) зарядное устройство преходит в режим стабилизации напряжения на аккумуляторе. При этом зарядный ток автоматически снижается и когда достигнет примерно 1\3 от максимального, зарядное устройство выключается. Если аккумулятор не отсоединить от зарядного устройства, то через некоторое время напряжение на аккумуляторе начнет снижаться и когда достигнет 13,5в устройство снова включится и в дальнейшем будет поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии сколь угодно долго, компенсируя при этом ток саморазряда аккумулятора. При такой схеме заряда практически полностью исключается перезаряд (с последующим вспучиванием) аккумулятора.

мерял мультиметром ток на авто, 2,5 Ампера постоянного.(именно сервисного )

заряжается иначе бы за неделю сел бы в авто)

Бывает рвется маленький патрубок между турбиной и патрубком интеркуллера.

так вам на битву экстасенсов надо))))

колян, я даже знаю в чьей квартире ты проснешься)) потом классика жанра: проснулся, смотрю - ( что-то не то ), главное, ( что- то не то ) тоже проснулось и смотрит...

Кто и как хранит резину

Ну вот, Женя, ты добился своего! Привет! Респект шиномонтажу (наверное, это тот, что возле "Электросетей", они нам скидку хорошую всегда дают).Представляйся, рассказывай о себе, знакомься и начинай общаться. А ещё мы иногда встречаемся и ездим на различные мероприятия. Очередная встреча предполагается 29 ноября.

Уважаемая VOLHA! Никто никому не запрещает создавать новые темы и расширять старые. В данном контексте тема "Техничка" вполне справляется со своим предназначением. Она и предназначена для обсужения вопросов и советов по ремонту и обслуживанию авто именно в Барановичах. Если у Вас есть свой магазин, мастерская, СТО... или вы предоставляете какие-либо услуги по ремонту именно двигателей... и выступаете в роли исполнителя (посредника), оказывающего данные услуги именно в Барановичах - открывайте темы, делайте скидки клубням и пишите в этих темах всё что пожелаете нужным (в соответствии с Правилами форума). Если вы даёте рекомендации о каком-либо сервисе (магазине) или отвечаете на вопрос где что можно сделать (приобрести) - вашей "технички" достаточно... Когда там будет порядка 50-60 страниц по 40-80 постов - тогда уже, возможно подумать о том, как разбить её "на составляющие"... Ежели вы собираетесь наделать кучу тем о том как работает(устроены) двигатель, подвеска, электрика, кузов, а так же если вы самостоятельно разобрали (к примеру) "стартер" почистили, собрали (два ) , при этом это дело облагородили шикарным фотоотчётом - это уже удел общей клубной "технички"... Информацией надо делиться со всеми. Вряд ли "Минские" заглянут сюда... чтобы посмотреть устройство и принцип работы (ремонта) того же стартера. Возможно мы беседуем о разных понятиях "технички", но из контекста Вашего первого поста можно понять только так. Своим предыдущим постом я немного объяснил "структуру" форума только в рекомендательных целях, чтобы вы не "наплодили" кучу тем, которые будут "висеть" с наполнением в 2-3 поста... Пишите если есть о чем писать, делитесь своими соображениями со всеми, создавайте темы, дерзайте! Всё сделано только для вас. Если темы будут принимать характер общего, а не местного значения... ваши модераторы решат, что с ними можно будет сделать))) Удачи.

Как посмотришь - у всех столько "важных" друзей. А мы просто стараемся ездить по Правилам (говорю за себя).

незачто

клемы в хорошем состояние?

Поставил обычный акум, размер 207х175х190 стал идеально, цена вопроса 585 тыс. Родной был выпущен в марте 2005г.

в акб было сделано все по заводу...и есть такие в продаже У меня тоже стоит обычный и от него трубка вниз уходит. Основной АКБ точно также с трубкой стоит как и оригинальный раньше.

Господа, не очень понимаю целесообразность ветки.За все время ни разу не воспользовался зарядкой, прикуриванием, толканием авто и т.д. Пользуюсь свежим и исправным аккумулятором , лучше эти деньги потратить на него...

Давайте собирем все деньги, купим рации и все! Какая разница кто с кем! Пишите в личку кто будет брать рации!

Пиши в личку! Приблизительно 150 000 руб!

Да, а вроде на одну только встречу не попал , а уже совет народных депутатов.

Не, не в лом. Не, не перенапрягся. Не буду больше лезть. Не надо кланяться. Слава Богу. Теперь знаю для чего тема создана! За теплые слова ВАМ спасибо, со школьной скамьи меня УМНИКОМ не называли. Мой респект

лучезарный может тебе подсказать он все знает

Давайте будем гадать. У кого какие варианты? У меня, например, около 100 вариантов.

саш, я знаю сто первый вариант. судя по описаниям проблемы это именно он.