vitalya

вчера оставил ключи в багажнике и машина закрылась, второго ключа нет был один с одной кнопкой. Вызвал взломщиков - открывали двери через щель для ключа не открыли говорит типа противовзомники ох..нные стоят оригинальные. Короче оттянули дверь влезли отмычкой и открыли. Но не в этом дело. Сегодня поехал сделать дубликат ключа простой без чипа отдал 21500. Решил проверить заведётся или нет, включаю зажигание на приборке загорелся ключ на компе ошибка, завожу - завелась, ошибка пропала, ключ на приборке потух. Решил попробовать проехать - едет. Потом заглушил решил не рисковать вставил ключ с чипом, завел и поехал. Так что у меня проблема с иммобилайзером или что? Почему она завелась простым ключём?????????????????? 406 2,0 HDi 2000г.в

Ого Peugeot-club Пинск расширяется! Может в пятницу все хотя б на стоянке собирёмся

Да, и с навигацией. Я звонил на Сифтранс, они могут привезти через месяц. Но когда делали запрос, то нужно было ввести VIN код. Я подразумеваю, что диск не только язык устанавливает, но и последнюю версию математики для авто записывает. Поэтому закажу у них, чтобы глюков не нахватать. А пока буду голландский язык учить, давно об этом мечтал .

регулятор надо ещё обязательно глянуть который на топливном насосе

для брембо -это редкий случай-сравнивай на 2,2.И согласись в дорестайле тормоза слабенькие

сколько она стоит?

програмноудален сажевый фильтр, заглушен егр, решена проблема с регулятором давления топлива. - была уже у гаражных мастеров.... Видно надоело, потому и продает...

F какие нормальные картинки тебе нужны? Бампер крепится 4 болтами на 10, 4 поворотными защелками и 1 болтом на Т-30. Снять бампер - дело буквально 30-40 минут. Все расположено абсолютно логично - из арок откручиваем по два болта и поворачиваем по одному пистону. Из под капота снимаем весь мешающи пластик, поворачиваем еще два пистона и откручиваем центральный болт на Т30. Снимаем бампер, отсоединив от него оставшийся пластик и разъемы с противотуманок. В чем загвоздка?

Купил себе амортизаторы,
GABRIEL
правый ОЕ №: 5202AF , 5202AN , 5202JJ , 5202QQ
Левый ОЕ №: 5202AE , 5202AL , 5202JH , 5202QP
51$ штука
спросил сколько стоит заменить, самую дешёвую стоимость сказали в 120,000 за одну сторону.
Подумал и решил менять сам. насмотрелся на ютубе как это делается, и полез менять.
Очень хороший пример был из форд фокус клуба, по его примеру и делал. там на видео 2ое парней меняют стойку за 15 минут, у меня же получилось иначе.
Купил на рынке съёмник за 50,000 и взялся за дело.
Правый амортизатор меняли вдвоём 4 часа, ночью в тесном гараже и в дождь. почему 4 часа? потерял один переходничок на торкс,
в итоге не смог открутить стойку. (а откручивать то и не нужно было.) поиск переходника длился час и ни к чему не привёл, да ещё и с пружиной потеряли час.
На след день, делал один, потратив 1,5 часа на всё про всё( в том числе и переделку правого).
Снял колесо, поставил тормозным диском на дерево, одел съёмник, поджал их, поднял машину. в итоге пружина стянута.
Открутить нужно 2 болта на кулаке и одну гайку на стойке стабилизатора, предварительно запшикал wd'шкой.

Помогая рычагом, давим на подвеску и вынимаем стойку стабилизатора.
Амортизатор из кулака вынимается легко, если есть специальный крючок, который вставляется в паз на обратной стороне кулака, тем самым разжимая его.
У меня такого не было и я выдавливал амортизатор бутылочным домкратом. потихоньку с каждой стороны.
Потом остаётся надавив на диск в разные стороны извлечь его полностью.

Я слишком сильно потянул за диск, и с привода вытекло грамм 100 масла. как мне сказали, в коробке 1,8 литра масла, поэтому можно не париться с доливкой.
Собственно, когда амортизатор высвобожден, откручиваем его головкой на 22 и вынимаем.
Проверяем опорный подшипник на плавность и лёгкость вращения, если что необходимо заменить.

Снимаем стянутую пружину с пыльником, одеваем на новый, так чтоб пружина упёрлась в выемку стойки амортизатора.
Прикручиваем его, и не хитрыми движениями одеваем кулак обратно. предварительно залил wd'шкой, для скольжения.

Амортизатор должен сесть выпирающейся частью в паз кулака иначе он будет установлен не правильно. так что берём зеркало или фотик и проверяем как он там сел.
Закручиваем все болты и гайки.

Одеваем колесо, ставим машину на землю, снимаем стяжки.

При грамотном исполнении на два амортизатора вам понадобится 3 часа работы, и у вас в кармане сэкономленные 240,000.

Да здравтвует любофф во всех ее проявлениях!!! Спасибо, высшие силы, за просторный шкаф!!!!

чего у нас в клубе нет валентина?непорядок...сейчас бы он не спрыгнул с проставы))))ну,а пока всех жителей , гостей и скрытых эмигрантов данной ветки с праздником!!!

Так ты личку почитай- приглашение отослано, время указано - шкаф у меня большой если чего...!!!!

это вы тут че,дразнитесь?смотрю я проиграл.меня на вечер не позвали.ильюха,смотри не забудь про урок...))тебе повезло.ты приглашен))))
так и знал,что в школе врали...а еще и пятерки не ставили.я и предполагал,что минус с минусом плюс не дают))))пусть мои минусы будут учителям примером того,что они ничего в жизни не знают))))

так надо еще одно сообщение заминусить.мот тогда два минуса в плюс превратятся)))

да и нафик ESP ненужно, в одной ситуации как и ABS поможет во второй хуже сделает

Добрый вечер уважаемы форумчане. Сегодня вечером решил снять приборную панель в Peugeot 607. На первый взгляд казалось все просто, но в силу конструкции пришлось немного повозиться. Заранее извиняюсь за качество фотографий, снимал почти в полной темноте.
Вот в каком состоянии у меня была приборка при покупке:

Итак приступим. Для снятия приборной панели предусмотрено отверстие посередине в верхней части приборки.

Лично я пробовал использовать вязальную спицу для снятия, но она сильно гнется, поэтому советую использовать что-нибудь крепкое, например сверло подходящего диамтра. Нужно просунуть сверло в отверстие и аккуратно давить вниз, но не перестарайтесь, может треснуть стекло! (на фото видно, что я немного перестарался =) )
Приборная панель должна отщелкнуться.
Вот так выглядит защелка, трелкой показано в какую сторону нужно на нее давить


Также советую предварительно вставить пластиковую карту между приборкой и обшивкой и пройтись по периметру, как показала практика - после этого приборка выходит намного легче.
Итак приборка у нас в руках, рассмотрим ее поближе.

Красным цветом я отметил лампы, которые используются в подсветке шкал
Зеленым цветом отмечены контрольные лампы (АБС, ближний/дальний свет и т.д)
Оранжевым цветом отмечена лампа для подсветки уровня масла (загоратеся на 30-40сек при включении зажигания)
Синим цветом отмечена лампа, назначение которой я так и не понял. При разборке, в ней даже небыло цоколя лампочки, но я решил что она просто потерялась, купил новый, вставил. В итоге эта лампа подсвечивает цифру 20 на тахометре, притом очень ярко, что аж выбивается на фоне остальных шкал. Больше никакой функции она не несет. Поэтому выкрутил обратно, свечение стало абсолютно ровным.
Лампы в приборке используются стандартные, безцокольные 12В 1.2Вт

Вставляются вот в такой вот цоколь

Сборка приборной панели производится в обратном порядке и никаких сюрпризов не приподнесла =)
Итак вот конечный результат!

_________________________________________________________________________________________________________________________________

Да, сегодня днём видел там два патруля ГАИ недалеко от путепровода.Жень, всё не так. В конце ул. К. Маркса стоит знак "Конец полосы", по знаку вторая (левая) полоса заканчивается (уходит в правую) и в момент поворота на Железнодорожную имеем одну полосу (и разметка там об этом говорит). Народ пользуется тем, что эта одна полоса очень широко размечена, а многие и по разметке полосатой нагло едут. Да, не хватает у нас в таких местах ГАИшников...

Итак, настал тот час, когда маслице почти полностью покинуло двигатель. Было принято решение - срочно устранять причину протечки - задний сальник коленвала. 
Больной - пежо-406, дорестаил, 1.8 бензин, 16 клапанов. Двигатель - XU7JP4
Приступим:
Внешние признаки протечки данного сальника - грязный масленый след по стыку коробка/двигатель. Видимое, на щупе, снижение уровня масла в двигателе, масло снизу коробки/двигателя, под днищем (закидывает на ходу), пятна масла под машиной.

Для демонтажа коробки необходимо:
1. Сливаем масло. Болт в нижней части коробки, со стороны подрамника. (накидной ключ на 21).
2. Домкратим левую переднюю сторону автомашины (водительская).
3. Снимаем колесо, подкрылок (одну часть, вторая не мешает).
4. Откручиваем болт полуоси (головка на 35). 
5. Откручиваем болт шаровой, опускаем рычаг, отводим ступицу в сторону.
6. Достаем левую полуось.

7. Переходим на моторный отсек.
8. Снимаем: короб с воздушным фильтром (патрубок, идущий к дроссельной заслонке снимать не обязательно); короб с аккумулятором; снимаем/разъединяем мешающие разъёмы на коробке; переключения передач.
12. Откручиваем стартер (доставать не обязательно). 
13. Домкратим двигатель. Откручиваем подушку коробки. Откручиваем болты, держащие коробку.
14. Снятие коробки. Происходит путём отодвигания её от двигателя, небольшого разворота (для того, чтобы штырь для крепления подушки коробки не упирался в лонжерон) и опускание её по направлению к радиатору, вниз. 
15. Далее снимаем корзину сцепления, диск сцепления и маховик. Фото не делал, так как всё довольно просто и понятно.
16. И вот он, наш виновник. Вид сальника и проблемы:

Всё вокруг сальника в масле, так как его закидывает по кругу маховик и, соответственно, оно вылазит со всех щелей и стыков. 
17. Вид коробки изнутри. На дне коробки лежит выжимной подшипник. Осмотром состояния его, а также корзины и диска, принято решение о замене только выжимного. По фото видно, что маслице из двигателя также очень чудненько разбрызгано по всей поверхности коробки.

Так как я решил делать всё, как рекомендовано в инструкции, то было принято решение снять поддон и менять так называемые "флажки". 
18. Снимаем поддон.

19. Снимаем часть, в которой установлены "флажки". Расположена непосредственно под сальником. Снятие происходит путем откручивания двух болтов по краям (видны на обеих фото).



20. Вид данной детали (в отмытом виде    ). С так называемым "флажком" - чёрная деталь, по составу, напоминающую каучук. 

22. Сам флажок. Кусочек резины "Г" образной формы. В сервисбоксе код - 0127.40
 
23. Собираем всё обратно. При этом всё отчищаем от масла и остатков старого герметика. Для поддона нашел прокладку - в сервис боксе № 0304.34. Промазываем все новым тонким слоем герматика и ставим поддон на место.
24. Собираем коробку в обратной последовательности. Фото не делал, так как думаю нецелесообразно.
Всё. 
П.С. в этом мне помогали, и даже больше скажу, делали всю работу, наши клубни - Антон (Тоха) и Юра (Gal). За что им ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО!

У меня такая же система подогрева. Мой тебе совет - заправляйся нормальным зимним ДТ на проверенной заправке и будет тебе счастье.

фотки турбины 

дааа...как посмотришь,то пыжики проблемная машина.зато кайфовая)))))еще бы хозяева были более веселые и активные...а то акцию провести нескем...кто работает,кто рыбачит,кто во сне.....дальше не напишу.модераторы забанят))))

Могу отдолжить позвоник к 20:00, я буду в гараже сайлентблоки менять вот там и возьмёшь!

Могу отдолжить позвоник к 20:00, я буду в гараже сайлентблоки менять вот там и возьмёшь!

В клубе есть вполне адекватные люди которые без лишних понтов могут дать совет, помочь решить проблему даже тем у кого нет наклеек.

Женя, ловлю на слове! Ты на 71-ю встречу 3 мая приехал? Да, я знаю, что у тебя были проблемы с машиной, но позвонить мне, например, мог, и я бы за тобой заехал. А на 70-й встрече 19 апреля, когда к начальнику ГАИ ездили, был? Вот тебе и месяц.Думаю, каждый сам решит, приезжать каждый раз или раз в месяц или раз в три месяца. А на форуме вполне можно быть активным и каждый день.