DJ BASS

Это когда руль крутишь на месте (лучше когда двигатель работает), а верхняя часть пружины прилипает или недостаточно поворачивается относительно нижней части (ближе к ступице колеса), т.е закручивается (раскручивается). Можно руку приложить и почувствовать, как она стопорится сверху. Если процесс запустить, то руль может так застопорить на повороте, что тяжело будет его повернуть и есть вероятность сломать пружины. Проверяется за пару минут, зато избежите проблем .

Сегодня решил не затягивать до весны и пока тепло сменил опорный подшипник (были симптомы "закручивающейся" пружины). Такую процедуру уже делал на 206-м. В нём один подшипник менял по книге долго, второй - только сжав пружину и открутив амортизатор сверху. В 607-м проделал тоже упрощённо. аналогично как в 206-м. С той лишь разницей, что в 607-м стоит газовый передний амортизатор, который подымаясь не даёт снять верхние детали. Пришлось малость поёрзать у машины, чтобы вжать амортизатор.Скинул пару фоток для наглядности

У меня тоже стоит обычный и от него трубка вниз уходит. Основной АКБ точно также с трубкой стоит как и оригинальный раньше.

незачто

Это проблемы конкретного экземпляра, а не всей линейки в целом. На своей ничего подобного не наблюдаю. Или хочешь сказать что все равно гамно?

Вот из за всех этих геморов, получается что французская машинка под названием Пежо 607 гавно редкосное

Фотоотчет по замене свечей накала на 607 2.2hdi.
Снимаем защитную "плиту" с двигателя и правую крышку под которой стоит аккумулятор. Откручиваем головкой на 7 или отверткой, хомуты соединительной гофры воздушного фильтра и патрубка турбины
( у меня уже снята).
Откручиваем и снимаем резиновую трубку как на рисунке
.
Затем снимаем трубку системы ЕГР. Для этого откручиваем 2 болтика (под внутренний шестигранник на 5)

Трубка так же держится на двух хомутах под ключ на 10. один находится за двигателем справа в углу (вот он снятый)
.
Второй на правом торце движка

С другой стороны трубки так же отщелкиваем хомут (поставить его назад можно только круглогубцами). После откручиваем патрубок турбины ( он находится за двигателем слева внизу

отпускаем хомут и (важно) патрубок еще прикручен болтом на 10 находится он за хомутом снизу. отодвигаем патрубок вбок и откручиваем 2 болта которые держат по моему клапан егр вот он


Без его снятия невозможно заменить одну из свечей, осторожно стоит прокладка! Затем откручиваем гайки со свечей и снимаем планку

Перед откручиванием свечей я все залил жидким ключом (боясь заломать)


Свечи пошли как по маслу! Далее собираем все в обратном порядке.
Удачи! Все только кажется сложным, но сама работа заняла у меня чуть более часа.

Парочка фотографий и немного текста, как добраться до механизма складывания зеркала
Может пригодится кому.
Для начала необходимо поднять зеркало вверх (ручкой управления зеркалом)
Затем снять обшивку двери, отогнуть декоративную накладку и выкрутить болт крепления зеркала (размер: 13, находится под резиновым уплотнителем) Зеркало у вас в руках.
Если заглянуть под стекляшку, то можно увидеть два металлических усика. Их надо отогнуть от себя и каждый в свою сторону.

После этого отсоединить провода подогрева стекляшки и положить её куда-нибудь недалеко

Чтобы снять корпус зеркала, как написано в сервис боксе, надо найти защелки и отщелкнуть их. Как показывает практика, они легко ломаются, и лучше (по-моему мнению) стягивать корпус со стороны механизма.

После того как сняли корпус, отсоединяем фишки проводов, а для большего удобства ещё придется скрутить механизм регулировки зеркала. После этого можно обратить внимание на эту шайбу

Снять её тяжело, но с помощью отвертки и молотка снять можно. После того, как шайба покорена и висит на проводке, снимаем остаток корпуса зеркала от его основания, только аккуратно, может вывалиться фиксатор (маленький такой цилиндрик), не потеряйте его! Далее останется открутить 3 винта под звездочку (сорри, тут фото забыл сделать ). И все, смотрим что не так, чистим, смазываем, собираем в обратной последовательности.


На последних двух фото видно, что я немного поорудовал надфилем Почему-то те места разбило и неровности не давали зеркалу работать как надо. Все почищено и смазано, теперь работает без проблем и тихо! (тьфу-тьфу-тьфу )

Все, собрал машину! Свет отличный. Смотрится, мне кажется, тоже хорошо, как по заводу
Вот такая ширина света получается (расстояние от машины до деревьев 5-6м)

Ну и пару фото как смотрятся новые фары на 607-ой

Сегодня решил не затягивать до весны и пока тепло сменил опорный подшипник (были симптомы "закручивающейся" пружины). Такую процедуру уже делал на 206-м. В нём один подшипник менял по книге долго, второй - только сжав пружину и открутив амортизатор сверху. В 607-м проделал тоже упрощённо. аналогично как в 206-м. С той лишь разницей, что в 607-м стоит газовый передний амортизатор, который подымаясь не даёт снять верхние детали. Пришлось малость поёрзать у машины, чтобы вжать амортизатор.Скинул пару фоток для наглядности

Всем привет!Внесу свои пять копеек в обсуждении данного вопроса.Машинка 607 бензинка 2.2 2000 года.Экран приказал долго жить,а без него вид не тот.Собрал с сыном бюджетный вариант.На разборке прикупил дисплей от 307 пыжа за 20 баксов.Фотки нет,можно глянуть тут (дальний).Маркировка у него такая так как у него размер и местА крепления немного отличаются,пересадил его внутренности в корпус от родного дисплея.Для этого надо его разобрать(старый).Снимаем как сказано здесь Идём домой и аккуратненько не торопясь его разбираем на составные части.От шлейфа отпаиваем светодиодную подсветку(её будем использовать как родную).Снимаем дисплей с платой и выкидываем(убираем).теперь разбираем новый.он ещё проще-всего 4 защёлки.вынимаем дисплей с платой,отпаиваем разъём.Чтоб не искать питание на подсветку поставил стабилизатор КРЕН5 (5вольт)Корпус КРЕНа просто приклеил к плате.Распайка проводками.Если припаять минус с права светить будет ярче.Припаиваем проводочки с кнопочками для установки режима и часов(крайние контакты на землю)Штатные кнопки работать не будут.Новая плата  короче ,поэтому чтоб она хоть немного держалась надо подогнуть направляющие.Вставляем подсветку на своё место,устанавливаем дисплей с платой.Дисплей тоже короче поэтому его надо немного отцентровать и зафиксировать термоклеем или просто клеем.Разъём тоже не на месте,поэтому пилим корпус.Аккуратненько вставляем конструкцию внутрь корпуса,защёлкиваем и идём испытывать.Подсоединить разъём,включить зажигание.если моргает то уже хорошо.нажать левую кнопку и держать секунды 3,дисплей войдёт в режим установки.левой выбираем,правой выставляем.вот вроде и всё.Смотрится слегка куце,но лучше чем ничего.Информации по музыке нет,так как магнитола не родная.Работы на час не торопясь.

Это когда руль крутишь на месте (лучше когда двигатель работает), а верхняя часть пружины прилипает или недостаточно поворачивается относительно нижней части (ближе к ступице колеса), т.е закручивается (раскручивается). Можно руку приложить и почувствовать, как она стопорится сверху. Если процесс запустить, то руль может так застопорить на повороте, что тяжело будет его повернуть и есть вероятность сломать пружины. Проверяется за пару минут, зато избежите проблем .

Сегодня решил не затягивать до весны и пока тепло сменил опорный подшипник (были симптомы "закручивающейся" пружины). Такую процедуру уже делал на 206-м. В нём один подшипник менял по книге долго, второй - только сжав пружину и открутив амортизатор сверху. В 607-м проделал тоже упрощённо. аналогично как в 206-м. С той лишь разницей, что в 607-м стоит газовый передний амортизатор, который подымаясь не даёт снять верхние детали. Пришлось малость поёрзать у машины, чтобы вжать амортизатор.Скинул пару фоток для наглядности

aleksandrbrest , прям разрушитель легенд о клубном сервисе. Отписались в двух темах. Не буду оправдывать Hottabа, но он сделал то, что вы конкретно хотели, а не отремонтировал машину. Я так понимаю Hottab - специалист узкой специализации - меняет то, что вам надо, а не исправляет машину в целом.

Вот не люблю "отмотчиков", лучше ездить на машине с пробегом 500-700 тыс. и знать, что это реально при внешнем хорошем состоянии, чем гадать, действительно ли пробег 150-200 тыс на 10-летней машине.

то не сальник со стороны червяка, а просто пластиковое кольцо (назначение которого так и осталось для меня загадкой), его можно было смело вынуть при замене тяги и вставить обратно после смазки зубьев (писал же ранее).опору червяка (подшипник что у меня застучал 30*20*7.5мм) приобрести не удалось, подобрать с такими размерами оказалось не судьба ни на авто рынке, ни от мопедов, велосипедов, дрелей и т.п.
подумав, решил что придется вместо него вытачить втулку.
вечером выложу фото этого подшипника-опоры, как мне кажется скрип от него вполне возможен.
крестовины легко проверить, я при появлении стука сделал следующее:
- сначала отсоединил вал рулевой калонки с верхней крестовиной (стук продолжался)
- отсоединил промежуточный вал с крестовиной (со стуком все так же)
соответственно крестовины не причина и на такую проверку достаточно 15 мин времени. ну а что было дальше, писал выше.
а вот и фото стучащего засранца:

Не во всех машинах есть алюминиевый капот как в 607-м, сколы конечно изредка появляются, но это не критично и такой "прибамбас" к красивому авто никак не годится. К 50 уе можно добавить 30 и будет идеально покрашенный капот если только сколы замучали, не стоящее предложение.

Не эстетично.
Напросилась фраза: "....зато дёшево и практично...."
На эту машину не стоит "ляпiць..."

Амортизаторы именно с регулировкой жесткости, т.е. с управлением.
Какой смысл от информации о амплитуде и т.д.?
Погуглите что такое AMVAR у Пежо.
Вот первая попавшаяся инфа из инета:

Хез. Всё это я выяснил методом научного тыка (3 часа мыкался разными методами), т.е. чисто случайно. Попробуй...

Замучали вы человека. Слышал примерно такие на машине - ровеснице моей динамики низкочастотные штатные, те что стоят на задней полке. Соглашусь, что играют не впечатляюще для сабов и раскачиваются после 15-го деления звука (начинают толкать по-настоящему задние сидушки). Но при такой громкости басы уже и не надо - слишком шумно. Тот саб, что в обшивке багажника предполагаю для частот ниже тех, что в полке, поэтому и нет прямого доступа от него в салон - качает всю машину.Лично у меня в комплектации нет динамиков в задней полке. Достаточно 8-9 деления для хорошего звучания примерно как дома и так понимаю, что у Stas9000 участия сабов и не чувствуется при такой громкости.Ставить что-то приятное для уха уже не позволяют финансы из-за кризиса, лучше вложить деньги в достойное состояние самой машины.Советую доставить дополнительно усилок на динамики задней полки или сменить на более чувствительные или установить сверхнизкочастотный саб в багажнике и глубина баса сразу станет в норме при малой или средней громкости.