Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[sergun]

понимаю, что не совсем в тему, но такая же беда на ксантии 1.6 i. может кто сталкивался с такими моторами? што то не можем со всеми трубками разобраться. какие именно отвечают за вентиляцию картерных газов. проблема еще в том, что некоторые трубки как бы пластмассовые. на морозе стремно сломать.

[VASALEX]

снимите сапун,внутри сетка,помыли её и всё гуд. было такое давно на 405 1.6i.выбило щуп и засрало двигло.после полёт нормальный.

[maugli]

Не парься. Если антифриз не уходит, то это конденсат от картерных газов. Следи за трубками отвода картерных газов, чтобы в сильный мороз не замерзали, тогда их может просто сорвать. Наступит тепло и все станет на свои места.

[serviser]

Нужна помощь. Двигатель XU5JP BFZ. Патрубки вентиляции картера и головки блока цилиндров болтаются либо заглушены. Всего нашел три выхода(или входа) на двигателе. Один на головке блока - открытое отверстие. Второй на блоке возле масляного фильтра - заглушен. Третий там же на блоке - просто болтается. На сколько я понимаю все это дело должно быть как то сообщено. Помогите разобраться что куда, мот картинка есть у кого? И еще вопрос где их можно новые купить? 

Спасибо всем неравнодушным!

[патроль]

Я думаю Вам будет полезно зарегиться на данном сайте, там Вы найдете не только схему вентиляции картера, но и многое другое необходимое для эксплуатации Пежо.

http://public.servicebox.peugeot.com

[Asker]

Есть в 405-м такой прибамбас, как выносная заливная горловина масла (он же и маслоотделитель).

1. Патрубок от клапанной крышки - тройник нижнего патрубка маслозаливной горловины (п.3).

2. Патрубок возле масляного фильтра из блока цилиндров (левый) - стакан маслозаливной горловины (штуцер слева сбоку).

3. Патрубок (он с тройником) возле масляного фильтра из блока цилиндров (правый) - стакан маслозаливной горловины (нижний штуцер. Через него и поступает масло в двигатель при заливке). 

[serviser]

спасибо парни. осталось ток придумать где ето дело можно купить.

[Asker]

Я просил, чтобы тройник сварили из трубок нужного диаметра. Сами резиновые патрубки потом подобрал в магазине.

[sergun]

в принципе подйдут подходящие по размеру масло-бензостойкие шланги. судя по картинке похожий движ стоит и на цитромонах. там по зиме ковырялись, так у него позаменили все пластмассовые пароотводящие трубки (не просто слизь воды и масла, а просто кокс какой-то). и с февраля без проблем (     хотя какая там уж зима-то была)

[serviser]

Всем спасибо, за помощь. Благодаря вам нашел и купил. Если вдруг кому понадобятся, то имейте ввиду есть в наличии на Шате-М.

[Гость predator 38]

На днях заметил масляные подтёки на поддоне двигателя. Так как совсем недавно менялось сцепление , а с ним заодно сальники полуосей и в коробке , то решил , что потёк какой то из них. Но когда всё помыл и почистил, то увидел , что льёт откуда то сверху. А точнее из под воздушного фильтра. Открыл крышку и офигел. Треть фильтра просто слиплось в масле. Было оно и на дне корпуса фильтра. До этого край фильтра совсем чуть-чуть замасливался , но чтобы ТАК !!!! Просвятите знающие , что за беда меня постигла и что с этим делать.

[rudko.oleg]

Приветствую.
Похожая беда.
масло начало сопливить из швов интеркулера, висят капли  на швах.
Такая же ситуация как и у predator 38 c  маслом : сначала край воздушного фильтра в масле , а теперь вот из интеркулера прет .
Что делать ? Что причина этому ?

[pvst]

в зависимости от типа двигателей могу отметить что проблема может быть в следующем

-не работает клапан сапуна - если он есть

 -забитий канал вентиляции картерных газов- бачок заливной

-плохая компрессия

[патроль]

Удивительно, два вопроса на одну тему и, ни о чем. У первого автора, можно догадываться, бензиновый двигатель, которых на 405 ставилось с десяток разных, у второго по слову "интеркулер" можно догадаться что у него навороченный дизель. Может кто-то и хотел бы подсказать, но кто хочет быть смешным, продолжая разговор в общих чертах.

[Гость predator 38]

И правда , вопрос обо всём и ни о чём конкретно. Сорри. Машинка 92 года в рестайле, двигатель 1.6 бензин, моно, 88 лошадей. Какая информация ещё нужна и будет полезной ???

[palvasilich]

Тут действительно напрашивается сапун/ вентиляция картерных проверить и почистить и замерять компрессию.

Или как вот вспоминая мой первый автомобиль ГАЗ 3102, так вот он маслом через карб плевался, если не правильно выставить зажигание

[rudko.oleg]

Удивительно, два вопроса на одну тему и, ни о чем. У первого автора, можно догадываться, бензиновый двигатель, которых на 405 ставилось с десяток разных, у второго по слову "интеркулер" можно догадаться что у него навороченный дизель. Может кто-то и хотел бы подсказать, но кто хочет быть смешным, продолжая разговор в общих чертах.

Так же исправляюсь:

мой TD 1.9 c интеркулером  94 г. (установленным с верху на двигателе , если уже совсем подробно)

в интеркулере со швов то и сочиться .

мот сейчас что нидь подскажете ???

[palvasilich]

Интеркулер сопливит у многих. У мну на 2.2 хди уже опять шубой из грязи с маслом зарос. Выход один-снимать и к радиаторщикам.

[ingcov]

Наростить шланг который от сапуна и воткнуть его в за воздушным фильтром, чтобы масло не заливало воздушный фильтр.

[Audiomax]

Да ну? Неужели всё так просто? )))

Изменено 6 ноября, 2014 пользователем audiomax

[St_SlaviK]

У меня тоже самое. Правда дизель 1.9. Маслосъемные колпачки менял когда поднимал голову, клапанную крышку хорошо посадил на герметик, а масло все равно прет на стыке входного коллектора и воздуховода. Там 4 входа. Также когда снимаешь патрубок от воздушного фильтра до распределителя, вот в этом распределителе стенки тоже в масле немного только. Я так понимаю это только маслосъемные кольца, так как компрессия вроде норм, машинка ездит нормально.

[патроль]

Конечно, теперь можно говорить конкретней, и не надо обижаться.  Все двигатели имеют систему вентиляции картера но, реализована она у всех по разному. У бензиновых отсос картерных газов идет за счет разряжения в воздушном фильтре, к тому же картерные газы бензиновых двигателей имеют в своем составе некоторую часть испаренного топлива, которое смешиваясь с воздухом на всасе догорает в цилиндрах. Для того что бы частицы  масла (а они в обязательном порядке присутствуют в картерных газах в виде мельчайших капель, масляный туман) не забивали воздушный фильтр, существует система очистки картерных газов. Она также по разному реализована в каждом конкретном двигателе, она тоже имеет привычку зарастать и требует ухода. Конечно, давление картерных газов возрастает по мере износа поршневой группы, но это же из другой темы (компрессия падает, двигатель не тянет, СО зашкаливает и пр.) Маслосъемные колпачки не могут влиять на состав картерных газов, масло попадая в цилиндр сгорает. Поэтому, мое мнение, начинать надо с проверки состояния системы вентиляции картера, а для этого надо знать ее устройство. Конкретно описывать (а сначала изучать) что делать для каждого двигателя не стану. Но во многих, на входе в фильтр стоит дополнительный, часто проволочный фильтр (его надо промывать) трубки ведущие к нему часто заростают, инерционный маслоотделитель (типа сепаратора) тоже заростает, давление в картере растет.

У дизеля с наддувом, картерные газы отсасываются нагнетателем через маслоотделитель, который нередко имеет не разборную или трудноразборную конструкцию, и когда он зарастает кашей, эффективность его падает и в нагнетатель поступает масловоздушная смесь, которая затем по тракту высокого давления (за нагнетателем) осаждается в интеркуллере и в других местах где масло попадает на препятствие и осаждается.

[Гость predator 38]

Конечно, теперь можно говорить конкретней, и не надо обижаться.  Все двигатели имеют систему вентиляции картера но, реализована она у всех по разному. У бензиновых отсос картерных газов идет за счет разряжения в воздушном фильтре, к тому же картерные газы бензиновых двигателей имеют в своем составе некоторую часть испаренного топлива, которое смешиваясь с воздухом на всасе догорает в цилиндрах. Для того что бы частицы  масла (а они в обязательном порядке присутствуют в картерных газах в виде мельчайших капель, масляный туман) не забивали воздушный фильтр, существует система очистки картерных газов. Она также по разному реализована в каждом конкретном двигателе, она тоже имеет привычку зарастать и требует ухода. Конечно, давление картерных газов возрастает по мере износа поршневой группы, но это же из другой темы (компрессия падает, двигатель не тянет, СО зашкаливает и пр.) Маслосъемные колпачки не могут влиять на состав картерных газов, масло попадая в цилиндр сгорает. Поэтому, мое мнение, начинать надо с проверки состояния системы вентиляции картера, а для этого надо знать ее устройство. Конкретно описывать (а сначала изучать) что делать для каждого двигателя не стану. Но во многих, на входе в фильтр стоит дополнительный, часто проволочный фильтр (его надо промывать) трубки ведущие к нему часто заростают, инерционный маслоотделитель (типа сепаратора) тоже заростает, давление в картере растет.

У дизеля с наддувом, картерные газы отсасываются нагнетателем через маслоотделитель, который нередко имеет не разборную или трудноразборную конструкцию, и когда он зарастает кашей, эффективность его падает и в нагнетатель поступает масловоздушная смесь, которая затем по тракту высокого давления (за нагнетателем) осаждается в интеркуллере и в других местах где масло попадает на препятствие и осаждается.

Спасибо за содержательный ответ.  Кроме промывки проволочного фильтра никогда ничего там не делал. Попробую всё снять и проверить.

[rudko.oleg]

Конечно, теперь можно говорить конкретней, и не надо обижаться.  Все двигатели имеют систему вентиляции картера но, реализована она у всех по разному. У бензиновых отсос картерных газов идет за счет разряжения в воздушном фильтре, к тому же картерные газы бензиновых двигателей имеют в своем составе некоторую часть испаренного топлива, которое смешиваясь с воздухом на всасе догорает в цилиндрах. Для того что бы частицы  масла (а они в обязательном порядке присутствуют в картерных газах в виде мельчайших капель, масляный туман) не забивали воздушный фильтр, существует система очистки картерных газов. Она также по разному реализована в каждом конкретном двигателе, она тоже имеет привычку зарастать и требует ухода. Конечно, давление картерных газов возрастает по мере износа поршневой группы, но это же из другой темы (компрессия падает, двигатель не тянет, СО зашкаливает и пр.) Маслосъемные колпачки не могут влиять на состав картерных газов, масло попадая в цилиндр сгорает. Поэтому, мое мнение, начинать надо с проверки состояния системы вентиляции картера, а для этого надо знать ее устройство. Конкретно описывать (а сначала изучать) что делать для каждого двигателя не стану. Но во многих, на входе в фильтр стоит дополнительный, часто проволочный фильтр (его надо промывать) трубки ведущие к нему часто заростают, инерционный маслоотделитель (типа сепаратора) тоже заростает, давление в картере растет.

У дизеля с наддувом, картерные газы отсасываются нагнетателем через маслоотделитель, который нередко имеет не разборную или трудноразборную конструкцию, и когда он зарастает кашей, эффективность его падает и в нагнетатель поступает масловоздушная смесь, которая затем по тракту высокого давления (за нагнетателем) осаждается в интеркуллере и в других местах где масло попадает на препятствие и осаждается.

Большое спасибо .

Теперь понятно куда "копать" нужно!!!

[sanek_tkach]

Всем привет, прошу скинуть фотки где этот злаполучный патрубок сапуна

[sanek_tkach]

Вообщем стал я звонить спецам по проверке компрессии, вкратце описывая суть проблемы, все стали говорить мол не трать деньги на проверку, компрессии не будет-это капец кольцам. Но мне не верилось и я полез в шланги вентиляции картера обратно. Короче, суть проблемы была в следующем, при замене патрубков у меня не хватило длинны шланга и я нарастил его всунув в патрубок шланг меньшего диаметра, и к тому же еще малех сдавил все это дело хомутом( ну дятел, признаю), в отверстие соединения с трудом проходила отвертка. Сейчас все переделал и моя пуля снова огонь. Спасибо всем за участие и советы, удачи

если можно фотки патрубков сапуна, пожалуйста)))

[Etatsnis]

внимание - лучший друг автомобилиста

 

советую внимательно полазить под капотом, найти сапун, а шланги его как бы сами найдутся при этом

[rudko.oleg]

Всем привет.
почистил все патрубки картерных газов , заменил фильтры: топливный и воздушный....
проблема не исчезла- еще больше масло стало сопливить то ли из под щупа то ли со швов интеркулера 
(пежо 1.9 ТД с интеркулером ).
подскажите что мот быть ???

[Etatsnis]

я тебе давно говорил - турбину смотри. она масла наедается и начинает гнать его отовсюду.

на каких оборотах ты ездишь обычно?

[патроль]

я тебе давно говорил - турбину смотри. она масла наедается и начинает гнать его отовсюду.

на каких оборотах ты ездишь обычно?

В выхлопную трубу?  Нагнетатель наедается? Корпус подшипников скольжения расположен между турбиной и нагнетателем, слив масла с него короткой трубкой в поддон. Хорошее разряжение на валу нагнетателя должно быть, что бы через уплотнения, скорее всего лабиринт, сосать столько масла. Заметь, воздуховоды за турбиной у всех в масле, интеркуллер тем более, так что менять турбины? А ездят годами и на более новых машинах. И что он увидит в турбине? Разберет, если сможет, и выбросит?