1001

Решил перед дальней поездкой провести ревизию генератора. Обычно пишут, что срок нормальной службы его в среднем 150 тыщ км. В результате оказалось что лазил в него зря но может кому эта информация будет полезной. Вот маркировка генератора:Снимается генератор с машины не сказать чтобы легко и удобно, но терпимо: нужно снять ремень, защитный пластиковый кожух, отсоединить 2 провода и вывинтить 3 крепежных винта (2 вверху и один внизу). Еще нужно ослабить винт крепления контактной лапки массы генератора - расположен под генератором справа. Перед этим надо не забыть отключить питание ну или крайне осторожно заизолировать плюсовой силовой провод снятый с генератора чтобы он не устроил большое КЗ дотронувшись до массы. Теперь очень важный момент по разборке генератора: после того как стягивающие винты 4 шт будут сняты, первой нужно снимать ту половинку, которая со стороны обгонной муфты, не пытайтесь снять первой крышку со стороны щеток - повредите обмотку статора с вероятностью 100% !!!! Снимать крышку нужно осторожно, без перекосов, она не пойдет совсем легко так как вместе с ротором должен вытянуться из посадочного гнезда хвостовой подшипник. После того как крышка с ротором отделена от второй половинки генератора, дальше можно безопасно разбирать все остальное. В этой модели генератора обмотки статора крепятся винтами без всякой пайки. С этими винтами нужно быть осторожным, использовать только крестовую отвертку правильного размера иначе посрываете головы болтам, зажаты они достаточно сильно. Теперь будет много полезных цифр. У моей машины пробег 160 тыщ км и я думал что там изношены кольца и щетки а также подшипники на подходе, хотя посторонних звуков никаких нет. Был очень удивлен состоянием контактных колец:Никакой выношенной канавки даже близко не наблюдается. Длинна щеток как новые. Размер новых щеток: 4,8 х 7,8 х 18,7. Длинна новой именно 18.7 мм от хвоста щетки до средней точки касания колец. Я специально выпаял одну чтобы было возможно измерить реальную остаточную длину. Оказалось 17.5 мм. Значит за 150 тыщ км пробега в среднем щетки изнашиваются всего на 1 мм а на кольцах при этом нет вообще никаких видимых канавок. С таким расходом щеточно-кольцевых контактов хватит на 1 млн км....Размеры подшипников: у основного внешний диаметр 47мм, внутренний 17мм, толщина 14мм, хвостовой подшипник имеет внешний диаметр 23мм, внутренний 8мм, высота 14мм, еще на нем нанесены 2 тефлоновых кольца для фиксации. Заменил я только хвостовой подшипник он хоть и не имел люфта но вращался уже не чисто, вот то что стояло в оригинале:Я поставил японский NTN SC8A37LHIОсновной подшипник был в идеальном состоянии и он был японский, решил не менять и отложить мой новый NSK сделанный в тайване до лучших времен. Вот вроде и все. Если кому понадобится для ремонта, вот данные по обмоткам статора: индуктивность 30микрогенри каждой фазы, замерено на частоте 100гц, сопротивление каждой обмотки меньше 0.003 Ом. Ротор (меряем между кольцами) 51.4 миллигенри на 100Гц и ровненько 2 Ом сопротивление.Моменты затяжек: стягивающие винты крышек по 10Нм, винты крепления генератора по 40Нм, затяжка плюсового провода 25Нм.Забыл еще важный момент, когда ставится ротор с новым подшипником обратно, будут мешать торчащие щетки, их нужно убрать. На первой фотке видна дырочка под маркировочной наклейкой, в нее нужно вставить чтото наподобие толстой иголки или проволоки, предварительно вдавив щетки чем нибудь Г образным на глубину 5 мм в их посадочные гнезда чтобы можно было протолкнуть стопорящую их иглу. Позже когда ротор станет на свое место, стопорная игла или проволока аккуратно вытягиваются и щетки становятся в свое правильное положение. Еще из ревизии полезно проверить состояние диодов, сглаживающего конденсатора (2.2мкФ) и заменить высохшую от времени термопасту радиатора диодов.

Итак, начала падать стрелка спидометра в ноль, при это стал пропадать расход топлива и бежать км на одометре...Вывод: отжил своё датчик скорости... Мне тут говорили, что меняется он сверху, т.е. яма не надо...Посмотрел бы на этого человека, как он без ямы справиться... В общем покупаем новый датчик, лезем под машину на фото примерно понятно где он расположен, держится на одном болтике...откручиваем, снимаем фишку, может понадобится отвёртка сковырнуть старый датчик..мой малость прикипел.. Сборка в обратно порядке...ничего сложного...Ниже фото для наглядности.

отрезать сломанное, и продать по запцацкам

Вот так проходят, а потом слепят встречных водителей кривым светом англичанок... Меняйте фары, тот же Depo не такой уж и дорогой, ну или отражатели - только их хрен найдешь.

честно - говори что у него 2 дня на переделку - нет - бей в зубы.

Добрый день! Прошу прощения за неудобства. Планируйте повторно время, в качестве компенсации выполним работу бесплатно. Заранее прошу позвонить +375291233922

6 ступенчатая коробка передач. ребята подскажите на какой скорости оптимально ее врубать. и падает ли расход?

ТС, вот это поворот, да?

У тебя нет насоса в баке.

Судя по Вашему комментарию,Вы,как и Ваш так называемый "мастер",привыкли смотреть на людей свысока,исходя из того видимо и таков ответ......... Нельзя разделять людей на,к примеру,таксистов и банкиров,нельзя.......это путь в никуда,уж поверьте..... Ну что же,это печально,от того и жизнь у нас такая убогая: какие люди - такова и жизнь..... Вы можете сколь угодно здесь защищать Вашего,так называемого "мастера",но только лишь один этот факт перечеркивает все,что он сделал до этого.......Если Вы этого не понимаете,то мне Вас искренне жаль....

1. ... вот какой он на самом деле ... А, заочно, казался приличным человеком.2. В Тростенце - это Юра? Выложили бы телефон. А то не логично получается:
- вот телефон плохого мастера - не звоните ему!
- есть хороший мастер - телефон не дам ...

307 sw2.0 HDi 2002 г.в. 90 л.с. Треснул поводок. После снятия крышки, оказалось, что он уже подвергался ремонту. И скорее всего банальному склеиванию. Свой поводок реанимировал так. Расширил еще немного трещину сверлом до мм 3. Далее сверлом делаю по торцам канавку (если ее не делать, то потом проволока не даст крышке на поводок налезть) и два отверстия под углом гр.45. Далее работаем проволокой и плоскогубцами. Крышку сверху и готово. Конечно, втулку для надежности можно было и на клей какой-нибудь посадить, но на даче не оказалось. А может вообще немного ее нагреть и запрессовать в поводок. Но пока поставил так. Работает. Думаю, что мой опыт еще кому-нибудь это сэкономит пару десятков зелени.

Ввезли бы и больше!!! Их просто в Европе днём с огнём не сыщешь! Там все поголовно ездят на дизелях!!! На Дизелях!!! На ДИЗЕЛЯХ!!!Или они все дураки???

За полтора года и 50 тыс. по РБ ни разу не пожалел о покупке 407 (до этого был 406)... Хотел 2.0 HDi, но получилась 1.6 HDi - и даже об этом ни разу не жалею!!!
Но есть один нюанс, о котором можно было бы немножко задуматься - на 407 я не везде могу проехать, где я спокойно проезжал на 406... Но так как я не охотник и не рыбак, меня это ни чуть не смущает!!!

Подпилил крепежные отверстия и опускал таким образом хрень, которая крепит среднюю часть бампера. Хрень типа планки с прорезями длиной около метра из черного пластика. Ну как тебе ещё объяснить, на мой взгляд всё очевидно когда бампер снят.

Больше похоже на РЕКЛАМУ.
Поэтому-ссылка-закрыта.
А по факту- как это чистка пылесосом может помочь мертвому клапану ЕГР?

Просмотр объявления Ремонт автомобилей
Оказание услуг по ремонту автомобилей концерна PSA, VAG. Так же большой опыт в ремонте ныне популярных Renault Sandero\Logan старого и нового поколений, плюс VW Polo и смежного Rapid.
Регламентное обслуживание автомобиля Ремонт двигателя Обслуживание газораспределительного механизма (ГРМ), замена ремней, роликов Замена ремней, роликов генератора и другого навесного оборудования Ремонт подвески любой сложности Ремонт тормозной системы Обслуживание сажевых фильтров, заправка присадки с корректировкой счетчиков Удаление сажевых фильтров Замена узлов и агрегатов Замена сцепления Компьютерная диагностика автомобиля Помощь в выборе и приобретении запчастей - экономьте СВОЁ время Актуальная тема для 407\С5 - замена заслонки климате Сезонное - мойка сажевых, мойка ДВС.  
Советы и ответы на интересующие вопросы в процессе ремонта. За плечами многолетний опыт работы. В некоторых случаях возможен выезд на места.
 
Режим работы - с понедельника по пятницу с 8.30 до 18.00. В исключительных случаях возможен ремонт в выходные дни. Запись на ремонт производится с 9.00 до 18.00. При изменении ваших планов касательно ремонта будьте добры, перезвоните и сообщите заранее. Если я не снимаю трубку - значит я занят. Имейте терпение, перезвоните через несколько часов. Не нужно барабанить по 2-3-10 раз подряд. Если совсем свербит - лучше СМС с коротким описанием проблемы.
 
Вопросы консультационного характера, пожалуйста, задавайте в личку или Viber. На вопросы, давно разложенные по полочкам в темах нашего форума, извините, отвечать не буду, дабы не тратить своё время. Не ленитесь, воспользуйтесь поиском. Я не злой, просто я люблю использовать своё время максимально эффективно.
 
Кому не лень, посещайте мой блог - Просто о ремонте Пежо Статей пока не очень много, но я работаю над этим
Рекламодатель Daiver Дата 17.12.2016 Стоимость 20.00 BYN Категория Предоставление услуг  

…и снимаем кронштейн.

Откручиваем два болта Т-40 и снимаем подушку.

Интереса ради поставил на доску две подушки, старую и новую, и сравнил высоту обеих. Тут и без линейки видна разница.

Немного отойду от темы. Зимой заметил что у моей машины при торможении двигателем появился странный «троллейбусный» звук. Было такое впечатление, будто что-то где-то трет. Все облазил, но ничего не нашел. Проблема была обнаружена случайно, когда лазил менять масло. Оказалось, что подушка двигателя просела настолько, что поддон стал задевать за защиту картера. Тогда проблема решилась подкладыванием шайб толщиной 3 мм над всеми болтами крепления защиты и тогда же было решено заменить подушку. А по весне вылез еще один косяк – появилась жуткая вибрация на холостых. Вот сколько бед может быть от изношенной подушки двигателя.
Если посмотреть на старую подушки снизу, видны разрывы в резине и следы засохшей жидкости из подушки.

Часто если надавить на низ подушки из трещин начинает вытекать жидкость, в моем случае подушка была уже полностью сухая.
Ладно, лирическое отступление закончу, перейдем к установке. Тут есть одна хитрость, о ней чуть позже.
Ставим новую подушку и закручиваем болты слегка, чтобы подушка имела ход. Ставим обратно кронштейн подвеса. Если кронштейн будет упираться в кожухи ГРМ немножко приподнимите двигатель. Опускаем двигатель на подушку.
А теперь та самая хитрость – для долгой жизни подушки важно правильно ее отцентрировать на лонжероне. Для этого мы будем использовать реактивную тягу. Прикручиваем ее вертикальным «задним» болтом и сверяем положение отверстий в подвесе и реактивном кронштейне. Сразу вряд ли попадете и будет как на фото.

Для правильной центровки в моем случае нужно сместить подушку вперед на пару миллиметром. Упираемся подходящим рычагом (я использовал рычаг от домкрата) в чашку амортизатора и подушку и сдвигаем подушку вперед. Если получилось как на фото…

…затягиваем передний болт крепления подушки к лонжерону.

Опять домкратим двигатель, снимаем все кронштейны и затягиваем окончательно оба болта крепления подушки к лонжерону. Собираем все в обратной последовательности. Обязательно перед установкой реактивного кронштейна повторно проверяем положение отверстий.
После замены подушки вибрация пропала полностью. Двигатель стал работать немного мягче.
 
Этот отчет и еще много полезной информации есть в моем блоге ТУТ.

Отчет актуален для большинства моделей концерна, имеющих схожую конструкцию системы подвеса двигателя. В данной статье речь пойдет конкретно о Пежо 607 2004 года выпуска с дизельным двигателем объемом 2.2 литра.

К выбору подушки следует подойти серьезно, т.к. вариантов подушек много. Есть отличия даже на одинаковых моторах. Посему, подбор нужно делать не у продавца по каталогу, а по номеру кузова через справочные системы на манер Service Box или Exist-a. Свою покупал у официального дилера Пежо в Минске. Досталась по отличной цене в 58 баксов, оригинальный номер 1844.C0.

Для установки подушки понадобится следующий нехитрый инструмент:

Перечислю по порядку: домкрат, резиновая или деревянная подкладка под поддон, трещетка большая, два удлинителя на нее, битодержатели с битами Т-40 и Т-50, головка на 16. Про маленькую трещетку напишу позже.
Приступаем в работе. Затягиваем ручник, ставим машину на передачу. Открываем капот и снимаем две декоративные крышки – ту, что слева, закрывающую расширительные бачки, и переднюю плиту двигателя.

Откручиваем два болта крепления реактивного кронштейна. Оба на 16. Затем откручиваем гайку на 16, которая крепит кронштейн подвеса двигателя к подушке.

Снимаем реактивный кронштейн.

Теперь лезем под машину. Тут у кого как – если установлена родная защита картера, то при помощи плоской отвертки вынимаем весь крепеж. Если металл на болтах, как у меня, то маленькой трещеткой и головкой на 13 откручиваем болты и вынимаем защиту.

Подставляем домкрат под поддон через прокладку…

… и поднимаем двигатель настолько, чтобы он поднялся над опорой.

Откручиваем три болта Т-50 крепления кронштейна подвеса двигателя…

Как правильно наполнить пакетик ИОЛИСОМ на примере пежо 307 06 г.р. 1,6 HDI Для выполнения сей несложной процедуры нужна яма , немножко инструментов и конечно РУКИ , растущие из нужного места Варианты :1, И самый простой - приехать к оффициалам , дать денег и в течении 30 мин Ваш пакетик поменяют на полный ( но это не наш метод )2, Самостоятельно прикупить иолиса 3 литра ( в пустой пакет у меня полностью вошло 3 литра , но места в бачке оказалось маловато и крышка не закрывалась , поэтому я грамм 200 сливал обратно) , затем загоняем машинку на яму и начинаем работы по снятию бачка с иолисом , который находится перед задним левым колесом ( за спиной водителя ) , снимаем частично пластиковую защиту и стальную полосу - и пред нами предстает ЧЕРНЫЙ ЯЩИК с пакетиком иолиса внутри , затем с торца ящика нужно снять один электроразъемчик и один шланжик ( это очень просто )Затем возможны варианты:1,Снять нижнюю часть бачка с пакетиком , моторчиком, и платой или2, Снять полностью бачек - я предпочел этот вариант , так как снимал в первый раз и боялся накосячитьИ вот бачек у меня на столеАккуратно снимаем крышку и наблюдаем ПУСТОЙ пакетикЗатем нажимаем на зеленые защелочки и отсоединяем егоТЕПЕРЬ самое главное:В пластиковом цилиндре пакетика внутри имеется клапанок ( можно отверточкой нажать ) , который закрывается при вынимании зеленой фишкии вся проблемма заправки иолиса в пакетик в фиксации этого клапанка в открытом положении при самостоятельной заправке Далее возможны варианты:1, И самый красивый - обзавестись этим зеленым штуцерком , соединить через шланжик с воронкой или бутылкой и спокойно заправить иолис в пакет ( я так и хотел сделать но не смог отсоединить трубку от него , а резать не хотел ( нагревание трубки феном и кипятком результата не дали - затвердела однако )2, Для заправки я использовал капельницу и использовал её почти по прямому назначению Для фиксации клапана в открытом положении я наколхозил из подручных материалов ( колпачек от иглы с отрезанным дондышком и шайбы с проволокой) приспособу - удерживающий клапан в открытом положенииИ начал производить заправкуТак я заправил наверно 5ю часть пакетика и понял , что заправка продлится долго ( но кто не торопится - может заправлять по этому варианту ) , а я ожидал гостей - собирались шашлыка попить и поэтому для ускорения процесса заправки использовал в дальнейшем 3 вариант3, Взял потолще шланжик и соединил его со своим колхозом и поместил пакетик с иолисом в емкостьпотому что жидкость при быстрой заправке не успевала полностью проходить маленький клапан и дабы не разливать ДОРОГОЙ иолис , собирал его в данную емкость, Остальную емкость пакетика заправил за 3 мин Покрутил пакетик вправо , влево для удаления воздуха и снял свой колхозный переходник . Затем расположил пакет в кожухе и увидел , что крышка не закрываетсяОтлил немного и нормально закрыл крышку Затем установил все на машинуВся работа заняла 2 дня - с перерывом на попить шашлыка , а вообще все , да еще и с наличием зеленого штуцера , делается за 2 часа максимум.Да и не забываем после заправки подъехать на комп , для обнуления счетчика и вразумления компа , что иолис в бачке уже естьИтого - расходы по самостоятельной заправке иолисом составили:Комп диагностика - 10$ . cтоимость иолиса - 80$ . работа перед и после шашлыка - бесплатно , обучение компа - наверно тоже 10$ ( еще не делал ) Итого : 100$Буду очень рад , если мой фотоотчет окажется еще кому нибудь полезен , P.S. Кстати , ничего протекать из пакетика не будет - т,к, заправка производилась через штатное отверстие

несколько месяцев провёл в ИНДИИ ...с тех пор - непреодолимое ПОжелалание - пол-страны нашей на пару месяцев отправить туда пожить... мозги...нервы... отношение к стрессу, к очередям...и тд...И всё будет хорошо... правда

Всякое бывало...И такое...

И такое...



И такое...

И вот такое...

Добрый день, уважаемые товарищи Пыжеводы. Совсем замоталась я и забыла о форуме напрочь. Последние пару месяцев прошли в подготовке - моральной, физической и всякой другой... подготовке к моему первому несамостоятельному путешествию (именно путешествию, а не туру) в удивительную своим многообразием страну Индию. Месяц мы катались по разным местам - и крупным городам, и помельче. Цели были у каждого свои. Но объеденяло нашу компашку одно - жажда новых, непередаваемых ощущений. И так... с рюкзаками на плечах, в пестрой одежде, не всегда чистые, но довольные месяц мы разъезжали по Индии, незабываемой, многоликой и красочной.За плечами маршрут Минск-Москва-Дели-Матхура-Вриндаван-Агра-Варанаси-Бомбей(Мумбай)-Хампи-Бангалор-Мадурай-Коллам-Кочин-Ченнай(пролетом)-ПортБлэр-Андаманские острова-ПортБлэр-Калькутта(пролетом)-Дели-Москва-Минск, море впечатлений, удовольствий и драйва. Подробности в моем блоге.К слову, с Индией у меня не закончено. Побывав там, посмотрев на совершенно разные места, я поняла, что началом здесь и не пахнет. В связи с этим буду рада поиску единомышленников, готовых жертвовать комфортом и ожиданиями ради непередаваемых и ни с чем несравнимых впечатлений.

Просмотр объявления Ремонт подрулевого переключателя (стрекозы) пежо, ситроен. Минск
Лечу падающие поворотники, включающийся/выключающийся самопроизвольно свет, и т.д. в Citroen, Peugeot выпуском после 2000 года. Так же, как показывает практика, проблема 407-го ........не включаются поворотники и падающий рычаг поворота.
Собсна куплю нерабочие стрекозы....недорого.
( DAF и IAKON - болезнь падающие поворотники, непонятное поведение ближнего\дальнего света,ремонт занимает минут 40.
DELPFI - проблемы обычно с переключением света и задних дворников, их самопроизвольное включение и выключение, требующие замены шлейфа. тел 80295536256  г.Минск (дублирую здесь т.к многие его не замечают внизу !!!!!!!! )
В личку не пишите, ответа придется ждать очень долго.....!!!!!
Продавец vovikkk Дата 25.04.2021 Стоимость 10.00 BYN Категория Предоставление услуг  

Салонный фильтр в 3008-м меняется не сложно. В лотке размещены 2 фильтра одинаковой длины, в оригинале 293мм. Пояснения для любителей начального уровня. Есть ли различия в зависимости от двигателя и наличия климат-контроля, не знаю. У меня 1,6HDi, двухзонный климат-контроль.
2 вариант замены фильтра можно производить с полной разборкой бардачка, смотреть здесь: http://peugeot-club.by/board/topic/26120-3008-ustanovka-patrubka-obduva-nog-passazhira-razb/
 
Рекомендую поставить машину на поляне в солнечную погоду (не в гараже) и взять хотя бы штатный фонарь.
Порядок таков:
1. Открываем переднюю пассажирскую дверь, заглядываем под бардачок и видим пластиковую панель (фото 1). С помощью ногтей или плоской отвёртки вынимаем 3 шипа. Затем поочерёдно той же отвёрткой поддеваем защёлки (3 штуки) (фото 1, 2). Потянув вниз, снимаем эту панель;
 
2. Открываем бардачок, заглядываем в верхнюю его часть, ближе к середине. Находим там 2 шурупа и откручиваем (торкс Т20). Затем откручиваем 1 шуруп снизу (под бардачком). Отщёлкивая крепление справа вынимаем от себя и вниз этот «аппендикс» (фото 3);

3. Светим фонариком слева вверх от бардачка внутри панели и видим крышку фильтра (фото 4). Если мешает патрубок обдува ног, то снимаем его (у меня он отсутствовал, фото 4);

4. Снимаем крышку фильтра, нажав на лепесток вправо и потянув на себя (фото 5). Видим торец фильтра;

5. Потянув на себя за лепестки (я осторожно тянул плоскогубцами), вытягиваем фильтр (фото 6).

6. Установка – в обратном порядке (при запихивании нового фильтра излишних усилий не прикладывать, т.к. он бумажный).
Ну в общем как-то так, надеюсь кому-то поможет сэкономить грошики и изучить авто.
 
Дополнительные фото: