Troll

И где Дядя Вова?

Да.
 Наиболее полное и правильное название - "балластный резистор".
"Резистор" - упрощённое название, "балластник" - ближе к сленгу по специальности.

1. заменён термопредохранитель в балластном резисторе 1-й скорости. См. фото 2.2. выпаяна плата с реле 1-й и 2-й скорости из коробочки, находящейся за балластником 1-й скорости.3. поскольку реле второй скорости было в состоянии : "так сылна грэлся, что стал савсэм синий и прыпой падным паплавылся, да?" , было принято решение выпаивать оба реле из платы и делать их выносными. Ибо: не выпаивая плату, почистить контактную группу реле практически невозможно. Каждый раз выпаивать плату для чистки контактов реле - быстро угробишь плату. Если внутренним реле приидёт "кердык" - всё равно приидётся либо выносить реле, либо - искать другой блок.4. замена подгоревшего ВЫНОСНОГО реле под силу даже абсолютно неквалифицированному пользователю.5. новые выносные реле по паспорту коммутируют ток до 80А (на "ждановичах", примерно, 25-30 тыс. штука) , т.о. - имеем запас прочности, который, безусловно, продлевает срок службы реле.6. контакты на реле обмотаны изолентой - каюсь: не было времени подготовиться: не так легко найти красивые качественные панели для реле на 80А, да и качественный клеевой термокембрик нужного размера , иногда, дефицит.7. провода к реле - немного длинноваты - делал с запасом, т.к. не было возможности промерить длину на машине, чтобы было совсем красиво.

Ничего и не даст, если "балластник" в "обрыве".

Давно не заглядывал.
В последнее время - предпочитаю "DENSO" ("Япония") , "Индонезия" - не нравится.
Ещё уважаю "BRISK" .
Практически перестал покупать "BOSCH" - даже "Германия" не радует, "Россия" - вообще отстой.
Все мои выводы основаны на многолетних испытаниях на убогом приборе "Э-203П" свечей с различных машин с разным пробегом.
З.Ы. Вчера : неожиданно удивил "BOSCH" - свечи по состоянию "сменили не одну машину" давали красивый "факел" при давлении 15кг/см2.

... не всегда. Тоже - проверено.

Изыди, Сотона!

1. Схема : выглядит странно. По крайней мере для моего понимания.
2. Если допустить, что хрень со стрелкой изображает термо-токовый предохранитель, и стОит в той цепи, в которой изображена на схеме - получается что при перегреве балластника (на малой скорости) - предохранитель перегорает и вырубает управление обмоткой реле малой скорости.
 Посмотрел схему не раз : включение большой скорости : по прежнему зависит только от решения, принятого "мозгом" 
З.Ы. Может что и пропустил ... пишу "с устатку" (отработал 3-ю смену, дремлю на ходу) ...

За эту логику и отвечает "мозг".
А включать последовательно : сначала - малую скорость, потом - большую - тоже логично, ибо : при таком варианте - не нужно ставить предохранитель намного бОльшего номинала, чем требуется (т.е. : без лишнего запаса на "бросок тока").

1. Нет... при "клине" вентилятора он спасает ещё и проводку.
2. Предохранители ( как правило - все) РАЗМЫКАЮТ цепь ... т.е. ПЕРЕГОРАЮТ , предохраняя остальные электроцепи "ценой своей жизни" ...
3. Вы заставляете меня в который раз пересматривать схему. Если не сложно : сделайте то же самое и объясните мне - КАК термопредохранитель , включённый в цепь обмотки управления реле МАЛОЙ скорости, управляет обмоткой реле большой скорости?

... почему-то возникает ассоциация : попытка обращения кришнаитов в христианство ... 

Если блок сгорел - работать не будет.
Отрежь малый зелёный разъём (очень хорошо помогает кусок нихромовой проволоки) - впаяй провода и нормальные штеккера. Продолжи эксперименты.
Тонкие провода на большом разъёме - "управление" и "ответ".
99% блоков чинится, уж вы мне поверьте ...

... каждый пятый блок.Что неприятно: размер штеккеров, идущих к замку зажигания - 1см (примерно), размер тех, что впаяны в плату - 3 мм. Какая писька о чём думала, проектируя эту чухню?

Разница между "их" и нашей скважиной в том, что у них - всё прёт ИЗ скважины, а у нас - всё прёт В скважину...

Разница между "их" и нашей скважиной в том, что у них - всё прёт ИЗ скважины, а у нас - всё прёт В скважину...

... втулки за пару баксов поменять - не судьба?Или: лучше, когда в "не Мицубиси" "лобовая" часть ломается?

... как вариант: иногда обламывается крепёж в лобовой части стартёра. Последствия: перекос ротора =>при попытке запуска - дикий потребляемый ток, без всякого движения=>"провал" по питанию ... Хотя: возможно, просто "помирает" аккум, или "сел" ...

... зарядка аккума методом отогрева - сомнительная штука. Я бы: отогрел, установил, без попыток завестись - попросил бы кого "прикурить". Нужен, нужен зарядник, без него - никак. Кста: вместо того, чтобы покупать какой-нибудь не шибко надёжный "Орион", можно "из мусора" сделать что-либо подобное:http://serp1.ru/index/prostoe_zarjadnoe_dlja_avtomobilnogo_akkumuljatora/0-40или даже такое:http://all-he.ru/publ/svoimi_rukami/ehlektronika/prostoe_zarjadnoe_ustrojstvo_dlja_avtomobilnykh_akkumuljatorov/2-1-0-452 Я на днях сваял нечто подобное - нет времени в коробку запихнуть ...

... нанять в засаду злобного гомосека. Сразу и накажет.

1. снять разъёмы со всех форсунок и измерить ... Ну: или схему на автос посмотреть.2. мозги давно сгорели ... у советчика. Хотя: в вакууме - нечему гореть.
Единственный шанс спалить - мерить в положении щупов - "измерение тока на 10(20) Ампер".
Но: это - ужЕ проблема с мозгами слушателя.

1. цена?
2. да, весной будет по веселее
З.Ы. Сделан файл по вырезанию такой платы (контур и отверстие) из текстолита лазером.
Фольгированный - должен "взять".

... идёт-идёт ... И я приехал ....

1. подключаешь диагнозу
2. подключаешь вместо датчика температуры - реостат
3. заводишь машину - смотришь температуру по компу
4. крутишь реостат до момента сработки вентиляторов
5. запоминаешь (записываешь" температуру включения
6. публикуешь свой научный труд на форуме

1. заменён термопредохранитель в балластном резисторе 1-й скорости. См. фото 2.2. выпаяна плата с реле 1-й и 2-й скорости из коробочки, находящейся за балластником 1-й скорости.3. поскольку реле второй скорости было в состоянии : "так сылна грэлся, что стал савсэм синий и прыпой падным паплавылся, да?" , было принято решение выпаивать оба реле из платы и делать их выносными. Ибо: не выпаивая плату, почистить контактную группу реле практически невозможно. Каждый раз выпаивать плату для чистки контактов реле - быстро угробишь плату. Если внутренним реле приидёт "кердык" - всё равно приидётся либо выносить реле, либо - искать другой блок.4. замена подгоревшего ВЫНОСНОГО реле под силу даже абсолютно неквалифицированному пользователю.5. новые выносные реле по паспорту коммутируют ток до 80А (на "ждановичах", примерно, 25-30 тыс. штука) , т.о. - имеем запас прочности, который, безусловно, продлевает срок службы реле.6. контакты на реле обмотаны изолентой - каюсь: не было времени подготовиться: не так легко найти красивые качественные панели для реле на 80А, да и качественный клеевой термокембрик нужного размера , иногда, дефицит.7. провода к реле - немного длинноваты - делал с запасом, т.к. не было возможности промерить длину на машине, чтобы было совсем красиво.

1. заменён термопредохранитель в балластном резисторе 1-й скорости. См. фото 2.2. выпаяна плата с реле 1-й и 2-й скорости из коробочки, находящейся за балластником 1-й скорости.3. поскольку реле второй скорости было в состоянии : "так сылна грэлся, что стал савсэм синий и прыпой падным паплавылся, да?" , было принято решение выпаивать оба реле из платы и делать их выносными. Ибо: не выпаивая плату, почистить контактную группу реле практически невозможно. Каждый раз выпаивать плату для чистки контактов реле - быстро угробишь плату. Если внутренним реле приидёт "кердык" - всё равно приидётся либо выносить реле, либо - искать другой блок.4. замена подгоревшего ВЫНОСНОГО реле под силу даже абсолютно неквалифицированному пользователю.5. новые выносные реле по паспорту коммутируют ток до 80А (на "ждановичах", примерно, 25-30 тыс. штука) , т.о. - имеем запас прочности, который, безусловно, продлевает срок службы реле.6. контакты на реле обмотаны изолентой - каюсь: не было времени подготовиться: не так легко найти красивые качественные панели для реле на 80А, да и качественный клеевой термокембрик нужного размера , иногда, дефицит.7. провода к реле - немного длинноваты - делал с запасом, т.к. не было возможности промерить длину на машине, чтобы было совсем красиво.