Автор Roman Razorovskij в Peugeot 406 "LYХАРИ"

[skang]

Я вот уже месяца 3 жду и нифига, её просто колбасит на холостых оборотах, но при включение кондёра тряска пропадает.

[Dark]

У меня вибрация пропала после замены сцепления, а до этого частенько подтряхивало на холостых.

[-Иван-]

Я вот уже месяца 3 жду и нифига, её просто колбасит на холостых оборотах, но при включение кондёра тряска пропадает.

Гляньте поправку по цилиндрам, если какая то форсунка ложится - такое может быть. А при включении кондюка - нагрузка на двигатель возрастает, подача топлива увеличивается - вот колбасить и перестает.

Если бы это шкив ручейкового был - он бы клацал громко, а если бы маховик или сцепление - то от включенного кондюка не зависило бы.

Методом исключения короче

[Alex Fly]

я думаю что датчик температуры умер, частая причина того что движок не хочет заводиться. Неужели никто не сталкивался?

[goa]

Сори, может, не в эту тему. Помогите, пжл, решить проблему,нужна хорошая диагностика знающего человека. Сори за многа букаф, но хочуописать полную картину, чтобы у Вас сложилась полная картина. До этогообращался в Бош-сервис на Серова, а затем в авторизованный БошДизельЦентр вСлободе…а воз и ныне там.

Проблема такая. Авто Пежо 307SW 1.6HDI 90PH2006г.в. С недавнего времени начала глохнуть, в большей степени на холостых.Например, как всегда, с утра завожу, прогреваю 3-5 минут, начинаю движение,проезжаю метров 200-300 – и глохнет, когда останавливаюсь на светофоре. Опятьзавожу, может завестись, поработать и заглохнуть, а может и не заведется –тогда жду минут 5, стартую – заводится и может заглохнуть, а может поехать.Через несколько км опять заглохнуть. Пробовал, когда завелась, не начинатьдвижение, а газом прогревать до t70-80,после этого могу проехать нужное мне расстояние по городу, заглушить, а через 2-3часа, когда остынет, завожу – и опять те же самые “танцы с бубном”. При этомошибки на бортовике не пишет, чек не горит (а раньше загорался).

Что же мне говорили диагносты. На Серова сказали, что толькодля начала нужно менять датчик давления (который считывает инфу в трубкахтопливной системы, вроде такой). Это нужно для того, чтобы завести машину ипонять истинную причину проблемы (когда меня притянули к ним, машина не хотелазаводиться) – компьютер им показал неправильное давление в системе (давление внезаведенной машине было таким же, как и в заведенной, вроде это рассказывали)за это удовольствие попросили 600.000р. за работу + сам датчик. Я решил объяснитьсуть поломки машины по телефону спецу с авторизованного центра Бош, он сказал,что в датчике не может быть причина и предложил приехать к ним.

Перед тем, как перегнать машину, я решил попробовать еёзавести, и “чудо” – она завелась. Меня зацепили на трос и потянули вБошДизельЦентр в Слободе (специально не глушил и не газовал, чтобы машина незаглохла и там проверили “как надо”). Когда приехали и проверили, оказалось,что по топливной все в порядке, форсунки работают идеально, спец сказал лишьсвои опасения насчет датчика то ли распредвала, то ли коленвала. Сказал, чтобольшим он помочь не может, нужно ездить пока окончательно не сдохнет, тогдауже приезжать к нему.

После этого я, на всякий случай, поменял воздушный итопливный фильтры – а вдруг поможет – не помогло, вот такая вот история. Машинаочень нужна по работе. Нужно её лечить, а что лечить – не знаю. Спасибо всем,кто осилил этот пост. Помогите, кто чем сможет

[perec]

Имеем 307 sw 2003г.в2,0HDI 110лошадей,фап удален.Вчера вечером завел машину,прогрел,проехал 50км.Заглушил,через 1,5часа пробую заводить-ни как,еще раз-схватывает-как будто на двух цилиндрах и глохнет.Все это сопровождалось звуком как в бенз.двиг-пальцы стучат.Притянул домой,по дороге пытался с троса-никак,машина не заводится и горит антиполюшн.Сделал диагностику,результат:постоянные неисправности-слежение за величиной высокого давления.давление ниже минимального предела.цепь реле предпускового подогрева.реле блокированонедостаточное давление(утечка)сигнал температуры на входе в кат.короткое замыкание на ВЛплюсыВы или разрыв цепи.Кратковременные неисправности:синхронизация коленчатого вала,вала-распределительного.слижком резкое изменение частоты вращения двиг.Что можете сказать,куда копать???

[Citrin]

диагностику делали-какое давление при заводке?Или дмагностика-это чтение ошибок?)

[perec]

дело в том что разъем я сам взял,и выписал что выдало,подскажите что лучше и как сделать.Может ли двигатель стукануть так просто?

[Cital]

Для начала меряйте манометром давление подкачки 2,5 бара, комп. диагностика этот параметр не видит.

[perec]

то есть давление кот выдает насос?

[Citrin]

Насос подкачки. И давление ТНВД.

[Cital]

Насос подкачки, который в баке. Замерить перед ТНВД в разрыв. Приспособа должна быть чистой, чтобы не занести грязь в ТНВД. После этого посмотреть давление в рейке, о котором говорит Citrin. Это хорошо видит комп. Пока писал, Citrin уже все объяснил.

Изменено 12 декабря, 2012 пользователем Cital

[perec]

смущает что до этого ни каких подергиваний,холостые не прыгали,все было в норме.Сегодня открутил стакан фильтра-обнаружилось,что в нем есть вода на дне.Филтр заменил эфект нулевой-только дым из трубы!

[Citrin]

Насос подкачки слышен при включении зажигания?

[perec]

да слышен, сегодня когда снимал фильтр,спецом повернул зажигание--льет.

Изменено 12 декабря, 2012 пользователем perec

[perec]

мог ли стукануть движек?

[король С]

Готовся к ремонту форсы, хорошо если одной. Попробуй пролить обратку форсунок.

Изменено 12 декабря, 2012 пользователем король С

[tigra]

мог ли стукануть движек?

А что без масла катался или тахометр ложил?Может вода попала в топливную или ГРМ проскочил? Как парковался перед тем как не завел , на уклоне, и ставил на скорость или ручник ? Был у меня случай в жизни когда под горку поставил машину на скорость , после того не завел, а оказалось проскочил ГРМ .

[perec]

нет машина стояла на ровной поверхности

[tigra]

так получается, как только стартером начинаешь крутить сразу появляется ударный звук?

[perec]

Нет,когда начинает схватывать.

[perec]

вот сегодня крутанул,стука не было

[король С]

А посмотри внимательно это стук или хлопки во впускной коллектор. Машина заводится? Сними патрубок с интеркуллера,если звук усилится, вскрывай крышку смотри рокера.

[perec]

Нет машина не заводится

[король С]

Виноват,не внимательно читал. Мне кажется тебе нужно проверить форсуни на слив в обратку,регулятор давления снять посмотреть. Звук пустых форсунок похож на пальцы бензинки.

[король С]

просто из личного опыта. Ехали с рыбалки на санг йонге кайрон, решили долить бак на фирменной заправке. Домой доехали нормально,заглушили. Заводить-никак. Сняли фильтр для воды/ у них два фильтра/ воды много слили завелась. Разъехались по домам хозяин заглушил и все, больше она не завелась. Слил фильтр, топливо с бака -0. Результат 2 форсунки/топливная делфи/.

[Citrin]

Давайте еще поГАДАЕМ.Подключаем комп и смотрим давление в рейке-это первое.А уж дальше действуем в зависимости от того какую цифру мы там увидим.

[Hottab]

С твоей ситуацией все ясно. Если не решишь, то звони. В идеале увидеть машину.Насчет "по дороге пытался с троса": получил ошибку "Кратковременные неисправности:синхронизация коленчатого вала,вала-распределительного.слижком резкое изменение частоты вращения двиг." Больше так никогда не делай, а то действительно придется рокера менять. Хотя проверкой меток я бы не пренебрегал.P.S. Да, судя по городу "Речица" машинку не увижу. Тогда начни с давления в топливной. Если все ок, то метки, если не "ок" то обратку. Если обратка сухая, то подкинуть регулятор давления.

Изменено 12 декабря, 2012 пользователем Hottab

[perec]

короче посмотрел я показания при заводке:обороты-257измеренное давление-31баррасхождение между измеренным и заданным давлением-135-284барЦСО регулятора давления в топливной системе-40%указание кол-ва впрыскиваемого топлива-55мм3/циклкоррекция по форсункам-0,04мм3/цикл(все четыре) напряжение инжекторов-78,5Vизмеренное кол-во воздуха-453мг/циклЦСО электроклапан сист.РВГ-5%ЦСО электроклапана заслонки сист. РВГ-5%

Изменено 12 декабря, 2012 пользователем perec

[Cital]

Немного яснее: пускового давления в рейке нет. Смотрим давление подкачки, слив форсунок в обратку (статический тест). Дальнейшее движение - в зависимости от полученных цифровых результатов. Так как для получения результатов необходимо оборудование и навыки, рассмотрел бы вопрос о дальнейшем движении в сторону СТО.