Master0

Андрей, скидка привязана к Вашему профилю. Каждый раз вводить ничего не требуется.
Будем рады видеть Вас чаще!

sas25
 
607. Бензин тарахтит как дизель. Регулятор фаз. (VTC). - Страница 2 - наши 607 - Пежо-Клуб Беларусь
Снять - вынуть №8,10 Мотор PSA 3FZ EW12J4 2.2 - система изменения фаз ГРМ - InjectorService.com.ua
Я когда-то сохранил оригинальный креатив про пружинку - во вложении.
Но по-моему устранить и дизельный звук это несколько оптимистично, в моем случае непонятный эффект. Там наверное скорее наличие/отсутствие масла в муфте на тарахтение влияет. Впрочем, пробуйте
vt.doc

Были такие же симптомы, пропиши дроссель и будет счастье.

Там все просто. Разберете, промоете, смажете, соберете. С англичанки, боюсь, взять нечего, да и не понадобится.

На разборке 100 тысяч, оригинал)
Который тоже с большой вероятностью будет с потрескавшейся ручкой Я бы новый купил, что собственно и сделал в свое время.

Не помню. Похоже красный замыкает, а белый размыкает. Из втулок они просто достаются. Корпус разбирается, посмотри по периметру  квадрата, вроде 4 защелки, вдавить их не получается, просто осторожно отводится пластмасса и хозяйство достается. Тот который размыкает для круиза. Проверить красный ли, и виноват ли он легко. Снимаешь с него разъем, перемыкаешь его любым проводком, стоп должен гореть.

Попробуй подшипник защелкнуть обратно. Как вариант он мог выстрелить из корзины. Хотя может быть что у подшипника выломаны уши. В любом случае, снимай рабочий цилиндр и смотри что с подшипников, через отверстие будет видно.

Меня больше всего раздражает гниющая кромка капота
А так, с большего повторяясь... Почему-то дважды дали о себе знать опорные подшипники. И вообще с завидной регулярностью приходится лазить в подвеску. Мое последнее "открытие" - детали TRW - стойка отходила совсем смех, с рулевым наконечником вообще вышла мистика - нафиг, данный брэнд идет лесом. А ведь хотел как лучше...
Смотрю, пропеллер(ы) охлаждения у многих дохнут от старости и благодаря своему расположению. Замена обычного выходит достаточно бюджетно, "умного" - больнее. В то же время, аккурат за двигателем вентилятора может обильно сгнивать радиатор кондиционера из-за скапливающейся грязи.
Обогрев зеркал - понятно. На днях починил радио - удалось спаять отгнивший кабель и вычистить усилитель.
Как показывает практика, в бензинках с экологическим воздушным насосом последний - явно ненадежная штука. Свой ковырял много-много раз, и вот сегодня заменил-таки на новый. Мой на днях окончательно издох.
Периодически начинает утомлять, когда всяко-разные косячки идут шлейфом, друг за другом. Получилось, что за месяц в ласточку ушло шесть сотен. Мне в принципе не жалко, но все же Началось все с грм, помпы, сальников, идеи победить течь масла... Потом плавно перетекло в подвеску - рулевые тяги, наконечник, тяги-стойки, ступичный, шаровая, пыльник полуоси, развал-схождение... Ну и на закуску подушка двигателя, перетяжка руля и лампочки в бк Коллеги-владельцы всяких японских ведер ухмыляются
В общем, пеугеот это что-то вроде хобби.

Меня больше всего раздражает гниющая кромка капота
А так, с большего повторяясь... Почему-то дважды дали о себе знать опорные подшипники. И вообще с завидной регулярностью приходится лазить в подвеску. Мое последнее "открытие" - детали TRW - стойка отходила совсем смех, с рулевым наконечником вообще вышла мистика - нафиг, данный брэнд идет лесом. А ведь хотел как лучше...
Смотрю, пропеллер(ы) охлаждения у многих дохнут от старости и благодаря своему расположению. Замена обычного выходит достаточно бюджетно, "умного" - больнее. В то же время, аккурат за двигателем вентилятора может обильно сгнивать радиатор кондиционера из-за скапливающейся грязи.
Обогрев зеркал - понятно. На днях починил радио - удалось спаять отгнивший кабель и вычистить усилитель.
Как показывает практика, в бензинках с экологическим воздушным насосом последний - явно ненадежная штука. Свой ковырял много-много раз, и вот сегодня заменил-таки на новый. Мой на днях окончательно издох.
Периодически начинает утомлять, когда всяко-разные косячки идут шлейфом, друг за другом. Получилось, что за месяц в ласточку ушло шесть сотен. Мне в принципе не жалко, но все же Началось все с грм, помпы, сальников, идеи победить течь масла... Потом плавно перетекло в подвеску - рулевые тяги, наконечник, тяги-стойки, ступичный, шаровая, пыльник полуоси, развал-схождение... Ну и на закуску подушка двигателя, перетяжка руля и лампочки в бк Коллеги-владельцы всяких японских ведер ухмыляются
В общем, пеугеот это что-то вроде хобби.

Бери еру, как правило будет валео. По колпачкам надо смотреть на екзсите комплектность.

Да, примерно было так. Парковаться на самом деле было неприятно. Только на холостом ходу вибрации никакой у меня не было.  
Но ведь каждый случай индивидуален.
Про жесткость педали - до замены у меня стояло родное сцепление Valeo, а оно само по себе мягкое. Менял на Luk, педаль стала чуть мягче, и в процессе эксплуатации ничего до сих пор в этом плане не изменилось. Стоит отметить, что у меня трос, а не гидравлика.

я сталкивался когда свечи менял - в 1 и 4 колодцах в масле были, откуда - хз.мне советовали DIAM 62,3X71,8-4,75 - подошло.

Во блин я попал на ровном месте...
Вылезли довольно обильные течи масла, причем сразу везде - походу, передний и задний сальники коленвала, и над маслоохладителем(над фильтром) уже подтекает. Вчера скинули защитку посмотреть - ппц - все снизу закидано свежим маслом
А ведь в начале осени(~10т.км назад) все было неплохо - заделали течи масла вверху двигателя, ГРМ поменяли, все было неплохо. Лично видел, что вокруг переднего сальника коленвала все было сухо(он у меня был наготове купленный, но менять не было смысла).
Потом, в декабре решил-таки наконец попробовать перейти на масло-синтетику(до этого бибика при мне почти 5 лет ездила на 10w40).
И вот, похоже, в этом-то и причина! От же ж не было печали...
Теперь, я так понимаю, уже все, без вариантов, назад пути нет, и надо все дербанить и менять сальники?.. Для замены переднего надо ГРМ скидывать или нет?
А, и еще раз про варианты сальника над маслоохладителем, в базе их почему-то 2 штуки:
1104.35 DIAM 70X75,8-EP 3,64 MODINE
1104.19 DIAM 62,3X71,8-4,75 VALEO THERMIQUE
Сам маслоохладитель, если что, с пометкой EP 69,2 VALEO THERMIQUE. Все-таки можно понять, какой покупать, или без шансов?..
P.S. А масло Elf 900/SXR похоже действительно неплохое. Как минимум, моющие свойства отличные

Jigar
И как, каждый день такая профилактика? Мне кажется, несколько маниакально это выглядит
Как бы да, система масло-дыхания поразветвленнее, трубка между воздуховодом и масло-отделителем с подогревом...
Моя лайт-программа: как стартанули морозы, даю машине немного прогреться, минут 5 минимум; начинает ползти стрелка температуры - еду, без фанатизма; раз в пару дней заглядываю под капот

Ай, можно констатировать, что поциент Andrucha потерян для дискуссии + очевидно упорот. Аминь.

Свою купил в начале лета за 10900$ 2003 г.в. 3.0 ЧЕРНАЯ (главный критерий )) Сразу же поставил цель довести до идеала.
Интересные факты которые необходимо знать о 3.0
1. Скрип колодок лечится покупкой оригинала последних, цена вопроса 130$, за 10к км. половину уже стер. Увидел на форуме инфу про "прокладки" для ступоров брембо, при следующей замене колодок заюзаю эти самые прокладки и поставлю дешевые колодки.
2. 6 катушек. цена каждой ~45$. Свечи не дорого и менять не оч. тяжело ~1 час.
3. Замена ремня ГРМ, помпы и антифриза 500$ с работой. К слову, работа стоит 100$ Еще у 3.0 стоит 2 регулятора фаз газораспределения, менять дорого. Из-за них почти все 3.0 тарахтят как дизельки
4. Замена масла и фильтров: тут все как у всех, удивило только то, что влазит меньше 5 литров.
5. Подвеска перед: цены не высокие, ходит долго. Зад практически не убиваемый
6 Если берете с АКПП, то иметь средства на ее ремонт. Цена вопроса 500 до 2000$ (говорят коробки на 3.0 ходят меньше)
7. Катализаторы: больная тема для 3.0. Чек "старение катализаторов" лечится удалением последних и вставкой проставок на нижние лямбды. ~150$
8. Рулевая рейка: здесь она не обычная. Стоит дорого, но есть вариант заколхозить стандартную. Та же тема про аммортизаторы.
Конечно же смотреть кузов и ОБЯЗАТЕЛЬНО, повторю ОБЯЗАТЕЛЬНО на комп. диагностику к нормальному диагносту с Lexia. Диагноста искать на форуме клуба. Идеальный вариант в будущем купить себе Lexia, цена вопроса 65$
P.S. Общая стоимость авто после ремонтов 10900 + ремонт акпп 1300 + ГРМ 500 + подвеска, двигатель (включая расходники) итого 13500 +- Делайте выводы.
Имхо 2.2 нужно брать только на ручке, на автомате не едет совсем и жрет почти как 3.0

Ай, можно констатировать, что поциент Andrucha потерян для дискуссии + очевидно упорот. Аминь.

607 успешный)))) не смеши, епт, ладно чтобы про 406 сказал))) Ты даун АНДРИО, звиняй

john suhr
Замена свечей в V6 тоже интереснее выглядит
А так, думаю, сложно поддерживать 10+летний автомобиль, любой, в полностью исправном состоянии, и не кратковременно. Поди пойми, обслуживание у намечающейся обновки будет частое или нечастое. Сразу надо отложить кучку дензнаков на первое большое ТО, да и чтобы возможные последующие не грозили финансовой катастрофой.
Надо брать 3.0 При такой постановке вопроса. Я так понимаю, с большой вероятностью автомобиль будет с АКПП - я бы эту тему с пристрастием изучил.
Касаемо 2.2 - считаю, очень удачный двигатель, технологичный для своего времени, разумный и сбалансированный выбор по крайней мере для 406-кузова. В более крупной будке 607 он будет не так прыток и без запаса по мощности.

john suhr
Замена свечей в V6 тоже интереснее выглядит
А так, думаю, сложно поддерживать 10+летний автомобиль, любой, в полностью исправном состоянии, и не кратковременно. Поди пойми, обслуживание у намечающейся обновки будет частое или нечастое. Сразу надо отложить кучку дензнаков на первое большое ТО, да и чтобы возможные последующие не грозили финансовой катастрофой.
Надо брать 3.0 При такой постановке вопроса. Я так понимаю, с большой вероятностью автомобиль будет с АКПП - я бы эту тему с пристрастием изучил.
Касаемо 2.2 - считаю, очень удачный двигатель, технологичный для своего времени, разумный и сбалансированный выбор по крайней мере для 406-кузова. В более крупной будке 607 он будет не так прыток и без запаса по мощности.

Неслабо я угадал

Тогда меняй левый. Подвесной, когда у меня умер, то началась вибрация на набор и на сброс газа. Больше всего на скорости около 70 км/ч.

Daiver
А этот процесс инициализации заслонки вообще сколько времени должен занимать? Из PP2000 делается, или из какой-то другой программы?
В моем случае ситуация следующая. Сделали контрольную зачистку заслонки(хотя обороты у меня не плавали, единственная проблема - P0410 "ошибка подачи воздуха в систему выпуска" + натужная работа мотора с включенным кондиционером). Поехал на Бородинскую, т.к рекомендовали сделать обучение, и с мыслью, что станет еще лучше. За манипуляциями не следил, но спустя минуту паренек сказал что "инициализацию он уже сделал". Ошибки вытерли, вроде бы работало. Но спустя день начался расколбас по оборотам - на холостом ходу зависают на 1100-1200, а то и иногда на 1500, лениво возвращаются на положенный уровень(только когда машинка уже остановилась). И так через день, то более-менее нормально, то ерунда полная. Antipollution Fault естественно вылез опять, хотя и пропадал потом на какое-то время.
Когда человек повторно смотрел, говорит, что проблема в "лишнем" воздухе, который поступает в корпус заслонки по двум трубкам слева(там, если я правильно понимаю, связь со щелкающим клапаном улавливания паров бензина и системой циркуляции картерных газов), на компьютере показывает небольшое виляние давления воздуха и мол, отсюда вибрация мотора...
Пока предварительно договорился сегодня съездить еще раз на Бородинскую.

Просмотр объявления Техническое обслуживание и ремонт Peugeot, Citroen. Компьютерная диагностика. Автоэлектрика
Диагностика - подвеска, двигатель,  компьютерная диагностика (дилерский сканер PP2000/Lexia)
Техническое обслуживание - замена ремней ГРМ, коплектов сцепления,  замена технических жидкостей и фильтров, замена свечей зажигания и т.п.
Ремонт подвески любой сложности
- РЕМОНТ ТОРСИОННЫХ БАЛОК NEW!!!
Ремонт суппортов и тормозной системы
Авто-электрика
Ремонт стартеров и генераторов
Сварочные работы - приварить/прихватить, выкрутить заломанный болт, заварить "глушак" и т.п.,
  
Помощь в подборе и покупке запчастей.
Гарантия на выполненные работы.
Чай/кофе - бесплатно 

Территориально нахожусь в районе Уручья. При острой необходимости могу выехать на место.
Контакты в профиле (номер набирать ОБЯЗАТЕЛЬНО С КОДОМ!)
Продавец ясныйПерец Дата 29.12.2019 Стоимость 20.00 BYN Категория Предоставление услуг