Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[Leon_406]

может, когда фильтр меняли, шланги плохо соединили?

[Vladislavische]

тоже маловероятно,  как появились проблемы я опять подъезжал на эту же станцию, там шланги передёрнули, сказали завоздушенности в фильре нет, проблема тогда не ушла...

[misha70]

307. 1.6 HDI. Долго постоит не заводиться. Два раза спасло когда грушей минут 20-30 покачаешь. На третий раз не помогло. Возможно завоздушивалась топливная. Насосом опрессовал из под трубок обратки форсунок свистало. Заменил трубки и колечки. Опрессовал всё герметично. НЕ ЗАВОДИТЬСЯ всё равно. Чуть схватывает и глохнет. И прокачивал и трубки на форсах отпускал топливо идёт но не заводиться. Фильтр поменял хотя и тот не старый. Чуть схватывает и глохнет. Ошибок нет. Комп показывает при заводке давление в рампе 360-380 кг/ см2. Сказали много должно быть 250-300. Грешат на датчик давления топлива в рампе. У кого какие идеи есть? Что делать может кто сталкивался с такими проблемами?С буксира не помогло потяну на СТО.

Изменено 10 февраля, 2020 пользователем misha70

[ВАРВАР]

5 часов назад, misha70 сказал:

307. 1.6 HDI. Долго постоит не заводиться. Два раза спасло когда грушей минут 20-30 покачаешь. На третий раз не помогло. Возможно завоздушивалась топливная. Насосом опрессовал из под трубок обратки форсунок свистало. Заменил трубки и колечки. Опрессовал всё герметично. НЕ ЗАВОДИТЬСЯ всё равно. Чуть схватывает и глохнет. И прокачивал и трубки на форсах отпускал топливо идёт но не заводиться. Фильтр поменял хотя и тот не старый. Чуть схватывает и глохнет. Ошибок нет. Комп показывает при заводке давление в рампе 360-380 кг/ см2. Сказали много должно быть 250-300. Грешат на датчик давления топлива в рампе. У кого какие идеи есть? Что делать может кто сталкивался с такими проблемами?С буксира не помогло потяну на СТО.

Отпишись что и как) Но скорее всего это связано с регулятором давления топлива..... раз сам не делаешь авто то тогда тяни на сто).....

[misha70]

Проблема решена. Оказалось что фишка датчика распредвала то-ли окислилась то-ли отошла. Почистили продули и всё ОК. Хотя ошибок по датчику коленвала и распредвала или их рассинхронизации  не было. Решили что 5 лет назад при удалении программно сажевого кривую прошивку залили. Поэтому и ошибки некоторые не бьются. А я грешил на воздух в топливе.

[ВАРВАР]

14 минут назад, misha70 сказал:

Проблема решена. Оказалось что фишка датчика распредвала то-ли окислилась то-ли отошла. Почистили продули и всё ОК. Хотя ошибок по датчику коленвала и распредвала или их рассинхронизации  не было. Решили что 5 лет назад при удалении программно сажевого кривую прошивку залили. Поэтому и ошибки некоторые не бьются. А я грешил на воздух в топливе.

Прикольно) все может быть....  но как-то странный диагноз для датчика распреда... 

[misha70]

Кому интересно продолжение истории. Неделю ездил всё заводилось всё отлично было. Тут бац и опять не заводиться симптомы те же схватывает и глохнет. Ошибок по описанным выше причинам не бьёт. Было сомнение что это датчик распредвала виноват, ведь почистили разъёмы фишек и тут снова . Начал грешить на датчик коленвала. Подключил ELM покрутил стартером обороты двигателя показывает (300-330). Значит не он. Снял датчик распредвала, прозвонил - рабочий (590 ом). Поставил на место и выставил минимальный зазор между датчиком и шкивом распредвала, машина завелась с полтыка. 3 дня езжу пока всё ОК. Вывод мой таков, что со временем из-за вибрации увеличился зазор, а датчик к этому чувствителен. Зазор не должен превышать 1,2 мм. Похоже когда чистили фишки немного его подвинули и всё заработало, за неделю опять отошёл. Надеюсь причина была в это и больше проблем не будет.

Изменено 22 февраля, 2020 пользователем misha70

[misha70]

Кстати ещё была проблемка. Радио с перебоями стало ловить сигнал, с каждым днём всё хуже и хуже. Шипит. Оказалось в самой антенне стоит усилитель и он окислился. Короче ему конец пришёл. В Минск на разборки ехать далеко и время не было а заказывать это кот в мешке. Отремонтировал по простому. Припаял в усилителе перемычку от антенного провода к антенне. Работает отлично без шумов и помех. Может далеко от города будет ловить хуже, но пока не купил другую антенну вполне годиться.

Изменено 22 февраля, 2020 пользователем misha70

[IvanDernovich]

Люди помогите пожалуйста 

Пежо 407 1.6hdi 2004

Когда двигатель нагрет, машина глохнет на нейтралке или при выключении передачи. 

Может вообще не завадится, нужно остановится обязательно и выключить зажигание и потом опять завести, грешил на дотчик коленвала поменял, изолировал проводку датчика распредвала, поменял топливный фильтр, не помогло в чем может быть проблема, компьютер не чего не видеть, может у кого было. (когда жмёшь на педаль газа машина не глохнет) 

[Daiver]

Дотчик? Проблема может быть в датчике давления топлива или его разъёме.

[chiper333]

Какой датчик? Ужас ну как так можно советовать...форум стал как гадалка...сказали же что комп ничего не видит. А значит утечка топлива. В обратку или через регулятор давления топлива. Совет , если диагност даже в вашем случае ничего не видит, то смените диагноста. Эти системы топливные только ленивый не умеет делать.

Если сделаете тест обратки форсунок на утечку то многое сразу станет ясно.

[Алекс Б]

Подскажите, а какое нормальное давление топлива в 1.6 hdi? 

[chiper333]

на хх(холостой ход) обычно должно быть 250 бар. Смотреть так не правильно, нужно смотреть какое нужно для блока в программе в поле ТРЕБУЕМОЕ и сравнивать с полем ТЕКУЩЕЕ. Я могу откалибровать прошивку чтобы на ХХ было 300 бар а вы будете думать что должно 250, могу откалибровать на 200 бар, а вы будете думать что должно быть 250 и пол машины переберете. Ни один человек не знает какое должно быть давление, знает только блок в вашей машине. Может у вас в программе кто-то покопался а может блок захотел так работать. Понимаете намек? И при всем при этом машина будет работать.

 

[патроль]

30.05.2020 в 02:22, chiper333 сказал:

Какой датчик? Ужас ну как так можно советовать...форум стал как гадалка

 Вы, часом, в клубе, лет 5-7 назад, под другим ником не участвовали? Уж очень знакомый энтузиазм в заключениях.

Ничего личного, просто интересно.

А теперь по теме. Автор не совсем ясно описал симптомы. Но, погадать то можно?

Автор не пишет что дизель глохнет на холостых после запуска, очевидно грешит на разные температуры двигателя "

28.05.2020 в 14:18, IvanDernovich сказал:

Когда двигатель нагрет

Но ведь и нагретый дизель приходится запускать, но он же не глохнет на холостых. В принципе дизель, что на холостых, что на круизе (не имею ввиду механический регулятор) обороты держит очень устойчиво, в отличии от бензина, где много факторов влияет.

А вот, если у автора дизель глохнет при сбросе оборотов

28.05.2020 в 14:18, IvanDernovich сказал:

на нейтралке или при выключении передачи

то напрашивается вопрос в работоспособности регулятора высокого давления топлива, вернее в забитости его защитной сетки. Давление на доли секунды зависает и дизель глушится принудительно. Можно даже на ходу, выключить зажигание и сразу запускать и дизель подхватит. Во первых при выключении зажигание катушка регулятора обесточивается, во вторых на запуск превышение давления не влияет. Думаю со временем автор заметит что и при резком сбросе нагрузки дизель начал глохнуть, поскольку процесс может усугублятся или наоборот все со временем "устаканится"

Конечно в этом случае наличие ELM упростило бы отыскание неисправности, но не у всех он валяется на полке, а возить ноут с лексой...

[chiper333]

15 часов назад, патроль сказал:

 Вы, часом, в клубе, лет 5-7 назад, под другим ником не участвовали? Уж очень знакомый энтузиазм в заключениях.

Ничего личного, просто интересно.

У вы! Здесь зарегистрировался в поисках новых связей. За одно время скоротать на хелпах. Но очень тяжело объяснять когда нет данных, нет оборудования и знаний для диагностики даже примитивных у людей которые спрашивают. 

[chiper333]

17 часов назад, патроль сказал:

А вот, если у автора дизель глохнет при сбросе оборотов

то напрашивается вопрос в работоспособности регулятора высокого давления топлива, вернее в забитости его защитной сетки. Давление на доли секунды зависает и дизель глушится принудительно. Можно даже на ходу, выключить зажигание и сразу запускать и дизель подхватит. Во первых при выключении зажигание катушка регулятора обесточивается, во вторых на запуск превышение давления не влияет. Думаю со временем автор заметит что и при резком сбросе нагрузки дизель начал глохнуть, поскольку процесс может усугублятся или наоборот все со временем "устаканится"

Конечно в этом случае наличие ELM упростило бы отыскание неисправности, но не у всех он валяется на полке, а возить ноут с лексой...

Позволю себе вспонить нюанс. Если память не подводит,то этот блок управления видя высокое давление топлива (есть разница между максимальным давлением и разницей требуемого) действительно глушит двигатель, но комп выдает ошибку при этом. Мол превышение максимального(или разница) давления топлива и тогда в целях безопасности глушит двигатель. Достаточно подключить комп и сразу все станет ясно. А тут ЧЕЛ сказал КОМП ничего не видит!  А значит мех проблема.  По памяти:

 

1.Комп Смотрим ошибки и параметры и катаемся с компом. Находим систему за которую нужно зацепиться. 

 

Из практики

-Проверка топливной а тут по плану ничего нового

-Подсос егр тоже глушит при сбросе, пол года назад такая трабла была. душился выхлопом. пришлось прошивать егр 

-подсос после расходомера когда патрубок на расходомер плохо одет, у меня так было дал газу со сфетофора вторая ок, как только хотел на круизную скорость перейти включал третью не спеша и двигатель заглох. не одел нормально на расходомер. открыл капот затянул хомут и все.

 

Изменено 3 июня, 2020 пользователем chiper333

[патроль]

Причин может быть много.

Я тоже, кстати, писал из собственного опыта. А вот чек, давно было может запамятовал, на моей 406 похоже не загорался и комп помалкивал, обычно по всякому пустяку ругается.

Я не подумал, что автор под словом комп мог иметь ввиду диагностический прибор. К тому же любой вынужденный "заглох" должен где-то фиксироваться.

[chiper333]

Согласен с вами может много быть но вы не учитываете факторы. В данном случае я смотрю не со стороны водителя или системы или машины, а со стороны контролирующего устройства. Это программа блока управления. Первое это может ли эта программа заглушить двигатель и не сохранить ошибку причины перехода в безопасный режим? На 407? Исключено! Контроль и отчёт по топливной там не маленький список ошибок в программе(внутри программы ), а если это 406 и то смотря какой блок, то да есть часть программ которые урезаны с завода уже.(цифры примерные) К примеру по 407 sid 803 там больше 60 ошибок по топливной . У 406 хорошо если их будет хотя бы 10. Понимаете суть?

К примеру есть датчик на три провода диагностика датчика: 1.высокое на сигнальном при норм проводе. 2. Низкое на сигнальном при норм проводе.3.отсутствует сигнал на сигнальном. 4.короткое на плюс.5.короткое на массу. Видите 5 ошибок контроля ОДНОГО провода. Не говоря уже про динамический контроль параметров. Для меня 70% машин даже рядом не стоят с норм диагностикой. Взять мерс он по каждому пуку скажет что и как если программа с завода изготовителя. Большинство людей считает что если есть блок управления то он просто ОБЯЗАН все видеть быть экстрасенсом всех проблем по двигателю. И когда на троящей машине подключаешь дилерский и им говоришь что нет ошибок у них уних глаза квадратные и пена у рта мол заберите свой компьютер поеду на лучший. А мы то понимаем в чем дело. Согласны?

Изменено 8 июня, 2020 пользователем chiper333

[vergeltun]

мотор DW10BTED4 Пежо 407 2.0hdi 2009

странно работает мотор . даже на горячею мотор  какое то время работает четко . но через какое то время начинает под траевает и потом опять нормалек и тд. 

ошибок нет  

если форсунка . то странно , они обычно померла так померла 

Изменено 17 января, 2021 пользователем vergeltun

[chip12]

Смотреть параметры в диагностике.

[vergeltun]

 мотор на оборотах  работает нормально, проблемы возникают только на холостых  , давление в рампе точно не помню,где то  230 . ошибок не каких нет , только на одной форсунке коррекция высоковата и какие еще параметры посмотреть . датчик положения коленвала поменяли , так как были до этого по нему ошибки 

Изменено 18 января, 2021 пользователем vergeltun

[chip12]

02.06.2020 в 15:46, chiper333 сказал:

на хх(холостой ход) обычно должно быть 250 бар. Смотреть так не правильно, нужно смотреть какое нужно для блока в программе в поле ТРЕБУЕМОЕ и сравнивать с полем ТЕКУЩЕЕ. Я могу откалибровать прошивку чтобы на ХХ было 300 бар а вы будете думать что должно 250, могу откалибровать на 200 бар, а вы будете думать что должно быть 250 и пол машины переберете. Ни один человек не знает какое должно быть давление, знает только блок в вашей машине. Может у вас в программе кто-то покопался а может блок захотел так работать. Понимаете намек? И при всем при этом машина будет работать.

 

Похожие проблемы у многих и понятие о них.Выше лень читать.Если коррекция высоковата ,замените форсунку.Напряжение на форсунках одинаковое?

[vergeltun]

чтоб на горячею на холостых периодически под траивало  я в этой теме не нашел . 

[NighterWolf]

1.6HDi при заводке на холодную по тахометру обороты показывает 900, потом в процессе движения при отключении передачи держаться в районе 850-900. Если остановиться например на светофоре, секунд через 5 падают до 800. Если нажимать газ без передачи - опускаются до 800. Китайский адаптер ошибок не показал. Раньше по-моему такого не было, куда копать?

Изменено 28 января, 2021 пользователем NighterWolf

[punk2904]

Всё нормально, так и должно работать.