Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[vitdom]

извините но фото замера компрессии не делал, думаю что нету необходимости. Могу отписать сам процесс:

выкрутил свечи накала(надо постараться, сверху добраться можно, но трудно( то есть геморно) . Если есть время то лучше снять весь выпуск, а то со свечами можно попасть на проблемы

крутить прибор в место свечей

снять штекер с клапана, который находится да насосе высокого давления, с верху(чтобы не шло топливо на форсунки) и снять штекера с форсунок

и приготовится крутить стартером (процесс не сильно отличается от проверки компрессии на бензине)

не нужно цитировать всю ветку!!!далее с предупреждением

Интересно, можно ли судить о нагаре деталей двигателя через свечные отверстия и промыть (хотя бы частично) нагар с деталей двигателя через свечные отверстия, с последующей заменой моторного масла?

В свое время приходилось снимать турбину вместе с выпускным коллектором. Опыт и инструмент как бы есть. Свечи розжига видел. Но никогда не пробовал их открутить, не говоря уже о голове и форсунках.

[AlexMux]

ВОТ НЕМНОГО ФОТОК ГОЛОВЫВОТ ФОТО ЦИЛИНДРАФото свирла

Изменено 10 ноября, 2013 пользователем AlexMux

[Александр К]

судя по наличию копоти не особо грязная . заслонки свирла сухие и чистые (при открытии впускных клапанов продуваются?может воздушные каналы забиты потому и чистые).фотка головы со стороны клапанов есть? нагар на клапанах имеется?приводы (,толкатели) клапанов живые?

[Hottab]

А что за масло заливали? Как долго на нем проехали?

[Daiver]

Пля, машина на мазуте всю жизнь ездила?

[Domik]

Здравствуйте. У меня Ситроен С8 2,2 HDI с таким-же мотором и стакой-же проблемой. Ремонтировал мою машинку один мастер, тоже диагностировал Lexia 3 , тоже всё проверяли, удалил программно сажевый фильтр (не помогло), заглушили ЕГР (не помогло).

Поехал я в другой сервис, в БОШ Сервис и там решили мою проблему. Всё оказалось очень просто. То что не определяет Лексия, можно проверить на Бошовском оборудование. И оказался не исправен ДМР (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА). И машина полетела, что она делала последний год.

Привет всем

помогите пожалуйста с дизельным двигателем 2.2 4HW

история такая: у меня 607 2.2(2002год) и друг купил себе 807 2.2(2003год) с двигателем 4HW у машины нету тяги, тронутся с места проблематично, так-же как и заехать в горку на первой скорости, без разгону. ошибок нету

на холодную заводится неплохо, но надо по крутить стартером не более 1 минуты, на горячую с первого раза. Дыма не много. В стоячем положении обороты набегаются отлично, турбина включается

машина была куплена с таким дефектом, думали турбо, поменяли не помогло, проверяли метки зубчатого ремня, все в норме, ну и его поменяли

у меня с другом, дизель в новинку, никогда не работал с ними.

ну вот и настал черед рассказа о том что делам, что проверял:

в первую очередь проверил на ошибки(Lexia 3 )и заменил топливный фильтр - изменений нету

отнес на проверку форсунки - ОК

сравнивал показания компьютера на обоих машинах, есть различия но не намного (скрины вылажу по позже)

проверил всю вакуумную систему на подсос и правильность установки, клапана меняли проблем не было,

вопрос- кто сталкивался с такой проблемой, в чём может быть проблема. Ехать просто не возможно

[msk]

Поехал я в другой сервис, в БОШ Сервис и там решили мою проблему. Всё оказалось очень просто. То что не определяет Лексия, можно проверить на Бошовском оборудование. И оказался не исправен ДМР (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА). И машина полетела, что она делала последний год.

это почему нельзя проверить расходомер воздуха Лексией, что за ерунда...??? это все зависит от мастера, КТС Бош читает более менее французов, и показывает параметры, главное знать что смотреть...

[Cital]

Здравствуйте готов отписаться о проделанной работе: теперь о компрессии : компрессия во всех цилиндрах одинаковая 18 бар (нужно 20-22бар), набиралась долго.

Почему решили, что нужно 20-22 бара? Вот под рукой лежит техдок, что для этого двигателя норма 15-25 бар, для DW10 -25-35 бар (хотя странно, у DW12 степень сжатия выше)В любом случае значение компрессии сильно зависит от используемого компрессометра и его паразитных объемов. У дизеля давление компрессии действительно набирается гораздо медленнее, чем у бензинок. Если бы компрессия была недостаточная, имели бы долгий запуск при холодах. Главное, что во всех цилиндрах давление одинаковое. Чаще всего утечки давления идут через клапана. Раз уж сняли ГБЦ, посмотрите, в каком они состоянии, есть ли признаки неплотного прилегания к седлам. Обратите внимание на нагар на гильзе цилиндра. Одним из источников нагара может быть неправильное горение топлива. Судя по вашим сообщениям, проверено все, что можно проверить, и нигде никаких отклонений не выявлено. Такого не бывает, если проблема остается. Проверьте форсунки еще раз. Выложите тест-планы проверки. Чаще всего проблемы именно в форсах. Изменено 10 ноября, 2013 пользователем Cital

[Domik]

Главное результат.

Поехал я в другой сервис, в БОШ Сервис и там решили мою проблему. Всё оказалось очень просто. То что не определяет Лексия, можно проверить на Бошовском оборудование. И оказался не исправен ДМР (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА). И машина полетела, что она делала последний год.

это почему нельзя проверить расходомер воздуха Лексией, что за ерунда...??? это все зависит от мастера, КТС Бош читает более менее французов, и показывает параметры, главное знать что смотреть...

[AlexMux]

Раз сняли голову, то будем её делать по полной, притирка чистка

есть одна особенность, я думаю на машине меняли двигатель, на блоке двигателя, там где номер набит, стоит номер 4HX, а у меня должен стоять 4HW

но думаю это не так важно.

Немного Фото

Клапана- впуск и выпуск (Впуск по чище)

- Выпуск

- Впуск

впуск. гнездо в головке

впуск, отверстие в во впускном коллекторе

Распредвалы и звезда с меткой

,

Хочу отметить, что сами цилиндры и поршни были чистые, без нагара

Изменено 12 ноября, 2013 пользователем AlexMux

[Дмитрий_М]

Раз сняли голову...

Вроде бы всё в порядке. Притрется - хуже точно не будет.

[Hottab]

AlexMux, спрошу еще раз, если конечно это не секрет. Какое масло было залито и как долго на нем проехали?

[Chinerev.]

AlexMux то что сняли голову это хорошо. Надо конечно почистить. Насчет притирки вопрос нужна ли она тут. Судя по зеркалу на тарелках и на седлах может и не нужна. Я бы головку в сборе проверил на гермитичность и на ровность по поверхности,а потом уже принимал решение притирать или нет. Если вы не препутали клапана между собой и разложили по цилиндрам какой от куда и к какому седлу, то еще проверку в сборе на герметичность можно сделать, в противном случае - притирка.

[AlexMux]

AlexMux, спрошу еще раз, если конечно это не секрет. Какое масло было залито и как долго на нем проехали?

какое масло не знаю, также и сколько проехали

машина было куплена в нерабочем состоянии (в таком как есть), а ми даже и не ездили

[AlexMux]

AlexMux то что сняли голову это хорошо. Надо конечно почистить. Насчет притирки вопрос нужна ли она тут. Судя по зеркалу на тарелках и на седлах может и не нужна. Я бы головку в сборе проверил на герметичность и на ровность по поверхности,а потом уже принимал решение притирать или нет. Если вы не перепутали клапана между собой и разложили по цилиндрам какой от куда и к какому седлу, то еще проверку в сборе на герметичность можно сделать, в противном случае - притирка.

все разобрано по правилам, все разложено по полочкампроверку в сборе на герметичность я проводил как только снял голову, за 3 часа саляра залитая на клапана, в трех цилиндрах(2.3.4) вытекла через клапана, в первом через 8 часов уже не было тоже (не мог проверять постоянно)

[msk]

AlexMux то что сняли голову это хорошо. Надо конечно почистить. Насчет притирки вопрос нужна ли она тут. Судя по зеркалу на тарелках и на седлах может и не нужна. Я бы головку в сборе проверил на гермитичность и на ровность по поверхности,а потом уже принимал решение притирать или нет. Если вы не препутали клапана между собой и разложили по цилиндрам какой от куда и к какому седлу, то еще проверку в сборе на герметичность можно сделать, в противном случае - притирка.

по мне так, если уже сняли голову, то не притереть это было бы не правильно, не такая уже и сильно долгая и тяжелая работа, если машину себе делают тем более...

[Chinerev.]

по мне так, если уже сняли голову, то не притереть это было бы не правильно, не такая уже и сильно долгая и тяжелая работа, если машину себе делают тем более...

Мне приходилось притирать клапана. Работа эта не такая уж легкая. Если головка блока цилиндров в месте седло-тарелка клапана герметична, то не надо ничего притирать. (по принципу не мешай работать тому что работает) Тем более если нет достаточного опыта в этом деле. (Сколько ребят потом относили головку на притирку спецам после собсвенных экспериментов) Я на герметичность проверял не только соляркой, а еще и керосином (он более текуч)

[msk]

ну раз человек полез так далеко, то думаю у него есть какой то опыт, либо очень любознательный и рискованный, мое мнение себе бы я бы уже притер при таких действиях...обычно керосином и проверяют...

[AlexMux]

по мне так, если уже сняли голову, то не притереть это было бы не правильно, не такая уже и сильно долгая и тяжелая работа, если машину себе делают тем более...

Мне приходилось притирать клапана. Работа эта не такая уж легкая. Если головка блока цилиндров в месте седло-тарелка клапана герметична, то не надо ничего притирать. (по принципу не мешай работать тому что работает) Тем более если нет достаточного опыта в этом деле. (Сколько ребят потом относили головку на притирку спецам после собсвенных экспериментов) Я на герметичность проверял не только соляркой, а еще и керосином (он более текуч)

Я проверял смесью керосина с соляркой, и это не первая притирка клапанов у меня, я писал в начале поста, что я работал с бензиновыми машинами

[AlexMux]

ну раз человек полез так далеко, то думаю у него есть какой то опыт, либо очень любознательный и рискованный, мое мнение себе бы я бы уже притер при таких действиях...обычно керосином и проверяют...

самое лучшее для проверки смесь: уайт-спирит и керосинесли голову снять то делается полная проверка и ремонт, притирка клапанов, замена маслосъемных, замена сальников (Кароче заказать полный пакет прокладок и сальников на голову)катлы проверить тойже смесью, залить примерно на 2 сантиметра выше поршня, заодно профилактика колец от залегания Изменено 13 ноября, 2013 пользователем AlexMux

[Chinerev.]

самое лучшее для проверки смесь: уайт-спирит и керосинесли голову снять то делается полная проверка и ремонт, притирка клапанов, замена маслосъемных, замена сальников (Кароче заказать полный пакет прокладок и сальников на голову)катлы проверить тойже смесью, залить примерно на 2 сантиметра выше поршня, заодно профилактика колец от залегания

В твоем случае согласен. Удачи

[AlexMux]

ну вот, решил немного отписаться о проделанной работе, был немного занятРешил снять поршни, снял поддонувидел там балансировочные валы, добраться без снятия валов можно лишь к 4 цилиндру, снял прощенья, кольца были чистыерешил проверить зазоры колецполучается: надо 0.35- 0.40 а у меня щуп 0.50 влазиткороче заказал новые кольца, сам цилиндр в хорошем состоянии, следы хонингования присутствуютизвините за ошибки, пишу с телефона

Изменено 25 ноября, 2013 пользователем AlexMux

[Maker]

ИМХО, лучше бы подкинули другой расходомер и проверили показатели по компу во время езды. Очень сомневаюсь, что дело в немного увеличенных зазорах.Разбежка по форсункам +-2 не может дать сильного тупения. Если фапа нет, метки правильно стоят, турбина даёт 2к давления, ЕГР в норме, то я сильно удивлён, почему вы ещё не проверили расходомер (заменой).

Изменено 25 ноября, 2013 пользователем Maker

[AlexMux]

ИМХО, лучше бы подкинули другой расходомер и проверили показатели по компу во время езды. Очень сомневаюсь, что дело в немного увеличенных зазорах.Разбежка по форсункам +-2 не может дать сильного тупения. Если фапа нет, метки правильно стоят, турбина даёт 2к давления, ЕГР в норме, то я сильно удивлён, почему вы ещё не проверили расходомер (заменой).

расходомер - это вы подразумеваете "Расходомер воздуха", тот стоит на корпусе воздушного фильтрая писал что я его менял, с рабочей машины. Я менял все датчики с одной машины на другую не ту разницы

[valera807]

ИМХО, лучше бы подкинули другой расходомер и проверили показатели по компу во время езды. Очень сомневаюсь, что дело в немного увеличенных зазорах.Разбежка по форсункам +-2 не может дать сильного тупения. Если фапа нет, метки правильно стоят, турбина даёт 2к давления, ЕГР в норме, то я сильно удивлён, почему вы ещё не проверили расходомер (заменой).

У меня та-же фигня, авто не хочет ехать на низких оборотах (до подключения турбины а потом подрывается), а особенно на холодном движке невозможно тронуться. Уже и распредвалы крутили и датчики подкидывали (расходомер тоже) форсы на стенде чистили, а воз и ныне там. Тут наверно какае-то падло из датчиков на комп выдаёт некоректную инфу и получается что в цилиндры топлива не доливает. Изменено 27 ноября, 2013 пользователем valera807

[Дмитрий_М]

ИМХО, лучше бы подкинули другой расходомер и проверили показатели по компу во время езды. Очень сомневаюсь, что дело в немного увеличенных зазорах.

Разбежка по форсункам +-2 не может дать сильного тупения. Если фапа нет, метки правильно стоят, турбина даёт 2к давления, ЕГР в норме, то я сильно удивлён, почему вы ещё не проверили расходомер (заменой).

У меня та-же фигня, авто не хочет ехать на низких оборотах (до подключения турбины а потом подрывается), а особенно на холодном движке невозможно тронуться. Уже и распредвалы крутили и датчики подкидывали (расходомер тоже) форсы на стенде чистили, а воз и ныне там. Тут наверно какае-то падло из датчиков на комп выдаёт некоректную инфу и получается что в цилиндры топлива не доливает.

ЕГР заглушен?

[valera807]

Первое что сделали - заглушили ЕГР, потом удалили ФАП, поменяли распредвалы и зафиксировали СВИРЛ а когда результат остался тот-же промыли мозги.

[valeryz]

Добрый день. Вопрос возможно не по теме, но надеюсь на помощь!Есть проблема при работе Пежо 5008 (двиг 2.0 HDI) на холодную, выскакивает ошибка по двигателю. Прогреется авто до 80 градусов и исчезает. Сделал диагностику, показал ошибку по 2му цилиндру. Топливная система вроде Деплфи и форсунка вроде Сименс. Что делать подскажите? Где найти грамотных спецов?

[Дмитрий_М]

Добрый день. Вопрос возможно не по теме, но надеюсь на помощь!Есть проблема при работе Пежо 5008 (двиг 2.0 HDI) на холодную, выскакивает ошибка по двигателю. Прогреется авто до 80 градусов и исчезает. Сделал диагностику, показал ошибку по 2му цилиндру. Топливная система вроде Деплфи и форсунка вроде Сименс. Что делать подскажите? Где найти грамотных спецов?

Ответил в личку.

[getrew]

может кому пригодится на будущее - у меня сейчас kia ceed, топливный фильтр с подогревом.перестала с утра нормально заводиться. сто не помогло. сам случайно увидел - на фишке подключения питания к проточному подогревателю потеки топлива.подсасывало из маленькой трещины в разъеме и завоздушивало систему. подкачка вручную, правда помогала запустить авто. насоса в баке нет.снял фильтр, разобрал, выкинул подогреватель, т.к. толку от него мало, собрал обратно фильтр. все ок.

Изменено 26 января, 2014 пользователем getrew