Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[pirelli88]

вот и у меня проблемка с турбой... подсоеденил я турбу напрямую без клапана машина стала ехать ровно с 2000....

так вот интересует как вообще работает ЭМК? он просто открывается и закрывается? или же при сильном нажатии пежали дает расскрутку турбе до 2000 ? и она начинает крутить раньше с ЭМК чем без?

с дизелем сталкнулся не давно

[rus406]

Как она может раньше начинать крутиться с ЭМК, если ты на прямую подсоединяешь вакуум?

Подсоединяя на прямую, ты сразу закрываешь клапан в турбине и все газы с выпуска идут на крыльчатку турбины, она максимально раскручивается.

Когда работает ЭМК, он периодически перекрывает вакуум к клапану в турбине, тем самым клапан в турбине открывается и давление наддува падает.

При отсутствия вакуума клапан в турбине постоянно открыт.

[pirelli88]

Я просто немного не понимаю как работает этот клапан, т.е. он открывает заслонку и турбина начинает расскручиваться?или же она должна расскручиваться засчет чегото другого?

[rus406]

ЭМК управляет подачей вакуума на вакуумный клапан на самой турбине. Когда вакуум с ЭМК не поступает - вакуумный клапан на турбине открыт и отводит часть газов от крыльчатки турбины и турбина не развивает нужное давление, когда вакуум с ЭМК поступает - клапан на турбине закрывается и все газы поступают на крыльчатку турбины, турбина начинает "дуть". Если вакуум подать напрямую, в обход ЭМК, турбина будет дуть постоянно максимально. Турбина и должна нормально дуть с 2000 оборотов.

[Citrin]

Граждане.Вакуумом управляется изменение геометрии. И только(в турбинах с изменяемой геометрией)А раскручивается турбина ВЫхлопными газами. Т.е. она Крутиться всегда.Погуглите и все поймете-куча инфы разжеванной в инете.

[rus406]

Я менял недавно турбину, на турбине стоит вакуумная камера шток которой открывает/закрывает клапан (круглый такой перекрывает/открывает отверстие) на входе в турбину выпускных газов. Как там изменяется геометрия сказать не могу турбину старую пока не разбирал. Я так понял через это отверстие идёт сброс части газов когда клапан открыт. Может я и неправ, но сути это не меняет - вакуумом изменяется давление наддува и когда его подсоединить напрямую,в обход ЭМК, турбина будет дуть постоянно максимально, от чего видимо и умерла моя турбина т.к. ЭМК был неисправен и вакуум поступал постоянно.Поправьте если неправ, а то когда задаешь вопросы все "спецы" молчат.

[rus406]

Вот нашёл картинку турбины с устройством как у меня:

3. Клапан управления давлением

4. Шток

5. Вакуумный привод

Когда вакуум перекрыт, клапан 3 открыт!!!

Почитать можно ТУТ

Статья про Мазду, но у меня устройство турбины похожее.

Изменено 20 октября, 2012 пользователем rus406

[Skify]

вакуумом изменяется давление наддува и когда его подсоединить напрямую,в обход ЭМК, турбина будет дуть постоянно максимально, от чего видимо и умерла моя турбина т.к. ЭМК был неисправен и вакуум поступал постоянно.

Так получается по твоей теории на 2,0 HDI 90 лошадей где нет ЭМК турбина там неуправляемая, турбина дует постоянно максимально и поэтому они должны быстро умереть. Я что то не совсем понимаю твою теорию

[rus406]

Я не знаю какая турбина стоит на 90 лошадей и как она там дует, я рассказываю про свою.Что убило мою турбину, точно не знаю, это лишь маё предположение т.к. других причин не вижу.

[IvanSlesar]

Помогите Купил 406 98 года 1.9 тди и пошла турбина в разнос заглушил передачей теперь заводишь дымит ппц ,,,,Купил турбину буду менять подскажите нужно ли что нить регулировать при замене турбины или просто снял поставил и вспе??

[Kruiz]

снял и поставил

[Quick]

А я всё о своём постоит, поработает, перестаёт дуть турбина (в жару воще и без того чуть работает-тянет)

Залез под капот

1. Взял очиститель карбюратора - спрей . Продул почистил расходомер - блестит внутри . Собрал, не помогло

2. Подёргал рычаг на турбине (мож заело) перепускного клапана - не помогло

3. Вакуумную проверил (на зуб) всё чётко (не мешает и прибором , но смотри далее...)

4. Подключил мимо ЭВК что на турбину (напрямую) - заработало , машинку не узнать

5. Поменял два клапана местами таже хрень - не дует

Мои заключения и вопросы:

Вакуум есть . Турбина дует при наличии вакуума. Или клапана галимые, или сигнал пропадает, или чёт другое и мозги спецом всё рубят?

Главный вопрос : ЕСЛИ Я БУДУ ГОНЯТЬ БЕЗ КЛАПАНА (НАПРЯМУЮ) НЕ ЧЕРЕВАТО ЭТО ЧРЕЗМЕРНЫМ РАЗГОНОМ ТУРБИНЫ СО ВСЕМИ ВЫТЕКАЮЩИМИ?

Вылечили свою машину?, просто такая же проблема.

[Юрик]

Пежо 406 2,0 хди 110 лс Турбина без изменяемой геонетрии

Клапан на турбине называется перепускным и при открытии пускает поток мимо крыльчаики турбины - наддува нет(схема чуть выше правильна) . Клапан закрыт при наличии вакуума, или напрямую или рачий ЭВК. Открывается клапан при педали в пол , при остальных режимах показания изменения подачи сигнала на ЭВК незначительны. Мои опыты на практике смотри выше.

Проблема после 10....20 минутной остановки(рабоче двигле) или на жаре пропадает тяга , а по компу отсутствие наддува. Перебрав всё понял- ЭВК перегревается и не пропускает вакуум- глючит. Решил проблему - повесил шторку с фольги (что теплотрассы обматывают) между двигателем и тремя ЭВК до самого низа(коллектора). Привязал проволкой к карнизику под которым ЭВК . Пока всё гуд. Остальные подробности читай выше.

[Quick]

ты заменил себе все 3 ЭВК на новые? не могу догнать на хх оборотах ЭВК должен пропускать вакуум или нет? каков принцип его работы при подаче напряжения на него? я сегодня пробывал снять его и подать на него 12 вольт аккума. при этом дул в него. Что с напряжением, что без один хрен воздух проходит и туда и обратно без задержек каких либо. Еще один момент когда снимал их они были горячие но это не от двигателя тепло, потому что мотор еще прохладный был, интересно, так должно быть? Кто знает как их правильно проверить на работоспособность? не могу толку добиться, а напрямую я считаю лучше не соединять, давление очень большое, патрубок порвать может, да и зачем носиловать турбину. и машина больше 130 не даст разогнаться, перейдет в аварийный режим.

[Юрик]

Не менял на новые , но менял местами - тоже самое (они все такие), а как работает смотри выше или по ссылке. Клапан всё время пропускае при подаче на него 12в. Чтобы проверить надо не дуть. а втягивать (12 в - открыт; 0 в - закрыт) как то грубо но так.

http://peugeot-club....post__p__436618

Изменено 3 ноября, 2012 пользователем Юрик

[Quick]

дело в том что дуй, что втягивай, ход воздуха есть в обе стороны. я снял их все 3 и на всех 3 есть проход воздуха в обе стороны,хотя по твоим словам, они должны быть закрыты без напряжения.

[Maх]

я подключал вакуумер к выходу ЭВК, из трех только один держал разряжение, его и поставил на управление турбиной.

[Quick]

все они способны разряжение держать. если не держит, можно снять фильтрик снизу там болтик под шестигранник, его закручиваешь и все держит.

[Yrok]

Удалил катализатор,перестала дыметь всё ОК.

[rus406]

Я подкрутил этот болтик год назад у себя, а месяц назад поменял турбину. Если подкрутить болтик бесконтрольно, то ЭМК может открыться постоянно и не перекрывать вакуум когда это необходимо. Я этого не заметил и ездил так год. Тоже самое что подключить вакуум на прямую без ЭМК.

[Юрик]

Может и мои пускают как хотят, но перекрывать должны при педали в пол (судя по сигналу), поменьше давить и будешь ездить. Но всёже при перегреве он перекрывает знач кое как работает

Кстати это шторка что я повесил

[Quick]

В общем я свою вылечил путем регулировки ЭВК. сейчас рвет из под себя,как если соединить напрямую, только при большой скорости не переходит в аварийный режим пробывал почти до 180 давать. доволен и не пришлось денег автосервису выкидывать.

[Quick]

Я подкрутил этот болтик год назад у себя, а месяц назад поменял турбину. Если подкрутить болтик бесконтрольно, то ЭМК может открыться постоянно и не перекрывать вакуум когда это необходимо. Я этого не заметил и ездил так год. Тоже самое что подключить вакуум на прямую без ЭМК.

просто не надо до конца зажимать его, а отрегулировать так, чтобы оставался маленький зазор, чтобы при избыточном давлении турбины, мембрана ЭВК могла отойти назад, тем самым отпустив разряжение. если закрутить до конца, то да, действительно получится как напрямую. и регулировать надо все 3 ЭВК, так как если к примеру 2 нормально работают, а 1 нет и будет сосать воздух, вакуума в системе не будет хватать чтобы закрывать перепускной клапан на трубине.

[Юрик]

Так что крутил , поподробнее .

[rus406]

Я не крутил до упора, подкрутил немного совсем. После такой регулировки надо обязательно проверять как работает.

[Twister84]

Всем здравствуйте. При движении под нагрузкой появилось явное "сипение" и потеря мощности. Место "сипения" посоветовали проверить следующим способом: снять резиновую гофру с воздушного фильтра и дунуть в неё. Воздух выходит на стыке пластикового воздуховода и турбины. Заложив руку нащупал трещину на самом конце пластикового патрубка. Интересует методика ремонта. Патрубок вроде как крепится одним болтом к корпусу турбины и вторым недалеко от воздушного фильтра. Как его лучше снять? Нужна ли яма или возможно долезть сняв правое колесо. Посоветуйте кто сталкивался.

[Daiver]

Нужно ли знать твой мотор, аль гадать предлагаешь?

[Twister84]

Нужно ли знать твой мотор, аль гадать предлагаешь?

Простите, что-то я совсем. 406 Break 2,2 HDi 2002

[Daiver]

Тудой свистеть не будет, т.к. до турбины повышения давления нет. Смотреть нужно резиновую вставку, соединяющую турбину и пластиковый патрубок под двигателем, там чаще рвется.

Изменено 1 февраля, 2015 пользователем Dimetrio

[Nemiroff]

о, вижу, объявился у меня родственник по несчастью
так у вас шипит или свистит, от этого зависит где искать дырку. у меня самого свист на этом же моторе. дырку так и не нашли еще. некоторые скидывают на загибающуюся турбину. вот решил, надо будет съездить на диагностику турбины без съема. стоит не дорого. но дырку видимо продолжу искать.

Изменено 1 февраля, 2015 пользователем Dimetrio