Автор DJ BASS в Nissan Leaf AZE0 (Ниссан Лиф)

[патроль]

Турбина, даже самая маленькая, весьма инерционная. Она естественно работает всегда и не может резко "включаться". Я привел цифру 1750 не с проста и "игорь..." просто описывает эффект от резкого нарастания наддува как "включение" турбины.

Это бесспорно. Мог он и сам пояснить, что имел ввиду.

[игорь-diesel]

Турбина, даже самая маленькая, весьма инерционная. Она естественно работает всегда и не может резко "включаться". Я привел цифру 1750 не с проста и "игорь..." просто описывает эффект от резкого нарастания наддува как "включение" турбины.

Это бесспорно. Мог он и сам пояснить, что имел ввиду.

Конечно мог и сам пояснить, но не успел.:-)

Пользователь Leonevich, абсолютно верно пояснил за меня.

[Joker.]

glyharev47

сними с электромагнитного клапана трубку идущую на тербину и поезди пока мотор хорошо не прогреется, с резкими ускорениями. Если при снятой требке машина поехала то косяк в клапане электромагнитном или в вакууме, если ничего не изменилось то возможно закисла геометрия в турбине.

[Leonevich]

glyharev47

сними с электромагнитного клапана трубку идущую на тербину и поезди пока мотор хорошо не прогреется, с резкими ускорениями. Если при снятой требке машина поехала то косяк в клапане электромагнитном или в вакууме, если ничего не изменилось то возможно закисла геометрия в турбине.

 

Без вакуума 2.2 поедет. У 2.0 наоборот затупа будет.

[Кочерёжка]

Посмотри  расходомер такая же история была до 3000 провал и очень медленный разгон ,а после 3000 как ракета шла.

[патроль]

 

 то возможно закисла геометрия в турбине.

 

Игоря не понял, и тебя не верно читаю: что такое геометрия в 2.0RHZ? И от чего это вдруг, при снятой вакуумной трубке машина поедет? От того что будет открыт перепускной клапан? У 2.2 понять можно, сопла станут в положение минимум, но дуть то будут хоть и с меньшим эффектом.

glyharev47, если есть возможность, поставь "лексу" и посмотри за давлением воздуха на разных режимах.

Изменено 5 ноября, 2014 пользователем патроль

[230582]

Егр заглушен или нет?

Расходомер проверить можно снятием фишки .

[Кочерёжка]

 

 

 то возможно закисла геометрия в турбине.

 

Игоря не понял, и тебя не верно читаю: что такое геометрия в 2.0RHZ? И от чего это вдруг, при снятой вакуумной трубке машина поедет? От того что будет открыт перепускной клапан? У 2.2 понять можно, сопла станут в положение минимум, но дуть то будут хоть и с меньшим эффектом.

glyharev47, если есть возможность, поставь "лексу" и посмотри за давлением воздуха на разных режимах.

 

Может быть он имеет ввиду геометрию на турбине как на 407-м , но на 406 такие вроде не ставили.

[Dendeniz]

хм..вот спорили насчёт оборотов, 1800 - мягко и напористо. а может кто ответить на такой вопрос. почему на третьей передаче при приближении к 2к оборотам, происходит подхват, а на второй - как 2к, так едет как ехала, как-будто и не включилась. Спасибо

[Joker.]

чет я думал что турбины на 2.2 и 2.0 работают по одинаковому принципу, но это не так.

[glyharev47]

Егр заглушен или нет?

Расходомер проверить можно снятием фишки .

расходомер это который стоит на воздухане???? и как его проверить, что должно произойти после снятия фишки?

[Leonevich]

хм..вот спорили насчёт оборотов, 1800 - мягко и напористо. а может кто ответить на такой вопрос. почему на третьей передаче при приближении к 2к оборотам, происходит подхват, а на второй - как 2к, так едет как ехала, как-будто и не включилась. Спасибо

Потому что на более высоких передачах у турбины есть время для выхода на буст. На низких передачах фронт наддува сглаживается, т.к расход воздуха увеличивается быстрее, чем успевает раскручиваться турбина.

[Dendeniz]

 

хм..вот спорили насчёт оборотов, 1800 - мягко и напористо. а может кто ответить на такой вопрос. почему на третьей передаче при приближении к 2к оборотам, происходит подхват, а на второй - как 2к, так едет как ехала, как-будто и не включилась. Спасибо

Потому что на более высоких передачах у турбины есть время для выхода на буст. На низких передачах фронт наддува сглаживается, т.к расход воздуха увеличивается быстрее, чем успевает раскручиваться турбина.

 

А точно дело не в ЭВК управления турбиной??? Не он управляет всем этим?

[Leonevich]

хм..вот спорили насчёт оборотов, 1800 - мягко и напористо. а может кто ответить на такой вопрос. почему на третьей передаче при приближении к 2к оборотам, происходит подхват, а на второй - как 2к, так едет как ехала, как-будто и не включилась. Спасибо

Потому что на более высоких передачах у турбины есть время для выхода на буст. На низких передачах фронт наддува сглаживается, т.к расход воздуха увеличивается быстрее, чем успевает раскручиваться турбина.

А точно дело не в ЭВК управления турбиной??? Не он управляет всем этим?

Эвк посредством актюатора управляет пропускной способностью хаузинга турбины. Это заметно сокращает время выхода турбины на буст при малых нагрузках и ограничивает производительность на заданном уровне. Хотеть можно что угодно, и если я нажимаю на газ до упора это не значит, что мотор сразу выдает 100% мощности. Изменено 9 ноября, 2014 пользователем Leonevich

[патроль]

Leonevich, Вы специательно перешли на модную ныне терминологию, что бы никто ничего не понял. Вообще, эта мода с петровских времен переименовывать все на ихний лад достает; вместо понятного улитка-хаузинг, проигрыватель-плэер, вода-аква и т.д. С удовольствием читаю Ваши сообщения, но извините, гуглить каждое слово и понятие раздражает. Только не говорите что это научная терминология, я по образованию и по работе теплотехник, улитку от направляющего аппарата отличаю.  Может я не совсем по поводу терминологии, но все что описывается (по новой моде) имеет привычные всем и понятные названия с использованием ВЕЛИКОГО языка.

[Leonevich]

Leonevich, Вы специательно перешли на модную ныне терминологию...  ... гуглить каждое слово...

Да, специально.))) Эти слова часто используются для описания устройства и принципа работы турбин. Пользователь Dendeniz, если захочет понять что я написал, обязательно загуглит и найдет много полезной и возможно интересной для него информации.

[Cital]

Эвк посредством актюатора управляет A/R  хаузинга турбины. 

 

 

А актюатор и A/R  хаузинг точно есть у турбины RHZ с байпасным клапаном, управляемым вакуумом? Или это все же относится  к более новым турбинам с изменяемой геометрией.

[Leonevich]

 

Эвк посредством актюатора управляет A/R  хаузинга турбины. 

 

 

А актюатор и A/R  хаузинг точно есть у турбины RHZ с байпасным клапаном, управляемым вакуумом? Или это все же относится  к более новым турбинам с изменяемой геометрией.

 

Вопрос не корректый. Для начала нужно понимать, что есть A/R хаузинга и как он может меняться. A/R - пропускная способность хауэинга(улитки). Благодаря изменяемой геометрии или в нашем случае клапану встроенному в улитку(вестгейт) A/R - величина не постоянная. Кстати вестгейт управляется актюатором приводимым в действие вакуумом.

 

 Я просил его, не смотря на то, что на просторах России, появились словечки типа аква или сабвуфер (даже не уверен что правильно написал) пользоваться все  таки водичкой и УНЧ. Для молодых хаузинг звучит красиво, а тем кто школу окончил в 60-е, одна морока.

Уважаю ваш возраст. Вы не думали, что я выдаю информацию, в том виде в котором она попала ко мне. Не я придумал все эти словечки и не вижу смысла сидеть со словариком и переиначивать все на "Русский лад". Вся информация есть на просторах интернета, в свободном доступе, в том виде в каком есть. Не в обиду, учиться ни когда не поздно(с).

[Voda]

 

Leonevich, Вы специательно перешли на модную ныне терминологию...  ... гуглить каждое слово...

Да, специально.))) Эти слова часто используются для описания устройства и принципа работы турбин. Пользователь Dendeniz, если захочет понять что я написал, обязательно загуглит и найдет много полезной и возможно интересной для него информации.

 

+1

[Leonevich]

В той статье откуда картинка, хорошо все расписано про геометрические параметры турбокомпрессора и не только)). Я некорректно написал выше, A/R постоянная величина и общее с изменяемой геометрией это влияние на скорость потока газов через турбинное колесо.

[Cital]

Так понял A/R имеется у всех турбин, независимо от конструкции.

 

В той статье откуда картинка, хорошо все расписано про геометрические параметры турбокомпрессора и не только)).

 

Дайте ссылку на статью, интересно почитать

[Leonevich]

http://www.turbo-garage.com.ua/turbotech102.php

[патроль]

В принципе, то о чем мы говорим, имеет чисто познавательное значение. Та же величина A/R  для автолюбителя и даже ремонтника большого значения не имеет, поскольку присобачить чужую турбину или нагнетатель мало кому придет в голову. При конструировании турбонаддува да. Потому и улитки продают с указанием данной размерности.

[tolya1976]

как проверить работает турбина или нет?

[Citrin]

Ну на диагностике например 

[игорь-diesel]

как проверить работает турбина или нет?

Сжимаеш рукой резиновый патрубок после турбины и даеш газу. Патрубок должен раздуваться. Рукой хорошо чувствуется. Ну и на диагностике, если есть датчик давления наддува.

[патроль]

У Анатолия редкий дизель. Сколько вопросов задает, марку в секрете держит. Потому и ответы такие: сними патрубок с коллектора и газани, можешь ладошкой проверить, дует не дует.

Изменено 12 декабря, 2014 пользователем патроль

[Sancho73]

Образовалась такая проблема:

Трогаюсь, тяги нет пока не наберет 3 000 оборотов (до 3000 турбина даже не свистит)

После 3000 появляется тяга и слышно что турбина в работе. Переключаюсь на след передачу и турбина уже схватывает как надо. 

Стоит немного прокатиться на нейтралке все повторяется.

Клапан егр снимал (все работает).

Вакуум есть

 

ПОМОГИТЕ !!!

 

[Citrin]

Вакуум где есть?

[патроль]

"Трогаюсь, тяги нет пока не наберет 3 000 оборотов (до 3000 турбина даже не свистит)" а должна свистеть?  Citrin не зря спрашивает где вакуум. Турбина работает всегда, но если открыт перепускной клапан (а он закрывается вакуумом и начинает открываться при увеличении давления за нагнетателем выше заданного), то и турбина наберет обороты с большим запаздыванием. Причин может быть много, начиная с электровакуумного клапана, повреждение шланга к диафрагменной коробке, повреждение самой диафрагмы или зависание самого клапана в открытом состоянии. Кто-то писал, гайки тяги отвернулись.

А EGR причем? Проще добраться?