Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[Citrin]

Мотор какой?

[Димыч.]

Шлак убрал из контура егр, а не воздушного патрубка. Если не знаете название детали, приводите фото. Когда снят воздушный фильтр, я тоже слышу звук всасывания, всё ли собрано у вас по кузову?

[патроль]

Если память не изменяет, у него RHZ. И мне кажется "копать" никуда не надо.

Патрубок вполне мог быть воздушным на всасе нагнетателя и зарос кашей из системы вентиляции (кольца он и менял потому что картер начал газовать)

Ту "фигню" мог вообще не ставить, поставить заглушки на турбине и коллекторе (это действительно охлаждение дыма из системы EGR) улучшил бы доступ к пространству за дизелем.

Будут лишние деньги, сгоняй на диагностику, пусть посмотрят параметры, хороший диагност, если что, подскажет куда "копать"

Кстати на всасе стоит хитрый резиновый переходник, у моего вид был жалкий, собираюсь поменять, опасаюсь как бы кусок резины не улетел на лопатки нагнетателя.

[jackenbard]

Мотор какой?

 

Мотор DW10TD.

 

 

Шлак убрал из контура егр, а не воздушного патрубка. Если не знаете название детали, приводите фото. Когда снят воздушный фильтр, я тоже слышу звук всасывания, всё ли собрано у вас по кузову?

В дальнейшем приложу фото.

 

Если память не изменяет, у него RHZ. И мне кажется "копать" никуда не надо.

Патрубок вполне мог быть воздушным на всасе нагнетателя и зарос кашей из системы вентиляции (кольца он и менял потому что картер начал газовать)

Ту "фигню" мог вообще не ставить, поставить заглушки на турбине и коллекторе (это действительно охлаждение дыма из системы EGR) улучшил бы доступ к пространству за дизелем.

Будут лишние деньги, сгоняй на диагностику, пусть посмотрят параметры, хороший диагност, если что, подскажет куда "копать"

Кстати на всасе стоит хитрый резиновый переходник, у моего вид был жалкий, собираюсь поменять, опасаюсь как бы кусок резины не улетел на лопатки нагнетателя.

патроль,

[патроль]

 need_4_speed  сказал. "P.S. Объясните, как нужно называть процесс, при котором геометрия позволяет турбине развивать полные обороты. (на текст с вырезанными датчиками не смотрим)."

 Как ты определил что у него геометрия, автор марки двигателя не указал.

[Димыч.]

Это был вопрос именно по управлению турбин с геометрией. Как назвать процесс включения турбины? Вопрос не относится к чьему то двигателю.

[патроль]

Ну мы разбирались с машиной Яна Гродненского, довольно конкретно. А в принципе не вижу большой разницы в алгоритме управления турбин с изменяемой геометрией сопла и перепускным клапаном. Изменяемая геометрия позволяет увеличить скорость вращения турбины при малых перепадах давления за счет увеличения скорости потока газов на лопатки турбины. Потому и максимальный крутящий момент дизелей при использовании такой турбины имеет больший диапазон (см. граф. хар-ки).

При использовании перепускного клапана, скорость турбины можно только снизить. Отсюда и логика управления, клапан постоянно закрыт, максимально возможные обороты турбины, датчик давления информацию ЭБУ, давление выше заданного, клапан приоткрывается.

  У RHY и, к примеру, у P8C, управление еще проще. Перепускной клапан открывается импульсом давления отбираемого с нагнетателя. Пружина диафрагмы актуатора настроена на определенное давление и при его превышении (независимо от нагрузки дизеля, в чем отличие от управления ЭБУ) клапан приоткрывается. 

[Димыч.]

У Яна RHZ.

[патроль]

У RHZ, турбина управляется перепускным клапаном (это мой дизель).

А это, что за выражение и какой в нем смысл "На подачу он влияет. А повышенная подача сильнее раскручивает турбину."?

[Димыч.]

Как бы большой разницы нет, изменяемая геометрия или клапан перепускной. И там и там ЭБУ влияет на производительность турбины.

[dimon2222]

Парни !!! Подскажите плиз у чем может быть дело , при разгоне, на 2000 оборотах , ощущается турбояма

Т.е.турбина не дует , а после 2200-2300 дует. До 2000 об. Тож норм дует

На компе у удиагноста ничего не показало .эл. Клапан проверял вроде работает т.е.менял местами с егр

[патроль]

Вы сегодня задали 2 вопроса в разных темах, а какой у Вас дизель "Парни !!!" должны догадаться и судя по Вашим вопросам, форум это место для решения задач с многими неизвестными. На пример; турбина то дует, то не дует и вдобавок красивое словечко "турбояма".

То что турбина (дует кстати нагнетатель, а турбина его вращает) не дует, вы определили по давлению, по скорости ее вращения (вращалась и вдруг остановилась), по другим приметам?

Вы знаете определение турбоямы или для красного словца пользуетесь?

Ваш диагност что, не заметил что нагнетатель не выдает нужные параметры?

[dimon2222]

2.0hdi rhz

Прошу прощения что не указал вчера

Но ощущается недодув турбины на 2000 об. иногда норм все едет

Просто куда копать????

[Citrin]

Впуск, вакуум и управление турбиной

[dimon2222]

Прошу не умничать с полковым словарём русского языка ,

Ситрин это , я не вам

Сам эл. Клапан???

[Citrin]

Как вариант.

В 406 от нагрева от выпускного коллектора ЭМК может не корректно работать.

[dimon2222]

И что с ним можно сделать???

[патроль]

"Прошу не умничать с полковым словарём русского языка" я понял в чей адрес. Но и ты пойми что, писать нужно так, чтобы понять проблему. Одно дело: идет плавный разгон пусть с 1800, потом на 2000 провал и снова разгон, при постоянном положении педали, другое дело; при попытке разгона с 2000 резкий провал, а с 1900 или 2300 такого провала нет.

В первом случае набор оборотов сопровождается плавным увеличением перепада давления на турбине и она раскручивается плавно увеличивая давление наддува, в другом случае, она не успевает набрать обороты, получается кратковременная задержка с ростом давления нагнетания, вот и турбояма.

Я к тому что в первом и втором случаях, возможны разные причины провала. И думаю что, только добросовестная диагностика дизеля даст ответ на вопрос.

У меня количество таких провалов сократилось, вернее даже я не стал их замечать, после регулировки тяги актуатора турбины (клапан не закрывался полностью при втянутой диафрагме) но возможно просто совпадение.

Короче, хочешь разобраться, многократно проверь как ведет себя дизель в разных ситуациях и вполне может оказаться что он здоров.

[P406C]

Всем добрый день и с наступающими праздниками. Нуждаюсь в помощи и решил искать помощи тут, поскольку у нас в регионе нету ни одного мастера, разбирающегося в HDi.

 

Владею Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi 2003 года выпуска, мотор - DW12TED4. "Перепрошили" мозги : FAP (сажевик) удалён и отключен программно,система EGR отключена и так же "удалена" из мозгов. Снято ограничение на залив форсунок (коррекция на холостых: 1ая - в норме, 2ая - 2,1°, 3ая - в норме, 4ая - в норме).

Работа мотора устраивает вполне.

 

Уже 3 месяца катаюсь с постоянно выскакивающей ошибкой "Anti-pollution Fault". Выскакивает при быстром наборе скорости в районе 3,2-3,6 тыс. об./мин. При появлении ошибки турбина "сдувается" (теряет тягу), иногда на несколько секунд, иногда - пока не остынет мотор, совсем редко - на день-два. Два раза ошибка появилась при длительной работе на холостых оборотах (стоял в пробке). "Вне ошибки" турбина работает, как новая. При этом всём автомобиль эксплуатируется каждый день.

 

Достал Lexia, "прочитал" автомобиль. Должен сказать, что незадолго до того, как я считал ошибки, я по неаккуратности разрядил аккумулятор, поэтому некоторые из ошибок могут быть последствием этого. По двигателю всего 8 ошибок, преимущественно связанных с датчиком давления наддува (который, насколько я знаю, в моторе DW12TED4 отсутствует, а его функцию выполняет ДМРВ) :

 

[Citrin]

Датчик давления стоит на интеркулере.

Ошибка ваша по превышение давления наддува. Очень похоже что "накрутили" лишнего в прошивке умельцы ваши. Проверить легко-пусть зальют назад стоковую прошивку с отключенным егр и сажевиком

[Ректор]

прошивка там Брестская, уже второй год как 

[Citrin]

Ну и что?

Ошибка по соответствии давления. Ошибка по передуву.

Выбирайте способ лечения.

Брестская и у меня на 607 когда то чек давала при резком разгоне

[Димыч.]

Косяк с геометрией. Либо с её управлением.

[Foblas]

Ну что мы не знаем откуда передув на 2.2 берется? На чипованной машине - малейший косячок по воздуху вызовет такое. Машина должна быть исправна. На стоке это будет не так заметно и ярковыраженно, соответственно и ошибки-проблемы мы увидим когда уже "почти ж**па"

 

траванул клапан на турбину - получили ошибку. в этот момент без вакуума турбина дует сколько может.

свирл дырявый - получили ошибку.

отвалилась вакуумная трубка - получили ошибку, см п. 1

[Kolt]

Отдал на восстановление турбину, во время ремонта открутили входной и выходной коллекторы выхлопных газов  турбины, прокладок там не было , вопрос - на что (герметик, искать прокладку) теперь присоединять эти коллекторы?  

[патроль]

Значит не нужны. Их действительно нет ни у 2.0, ни у 2.1. Только это не коллекторы а трубы.Входной , да, коллектор.

[Joker.]

если по каталогу прокладки нету то она не нужна.

[Sinoptic]

что это за маленький шланжик идет от интеркуллера в сторону ? (прямо перед патрубком, который на интрекуллер одевается сверху)нигде не нашел, что это и зачем это? У меня он почему-то никуда не вставляется. Когда машина заведена из него дует. ПО картинкам, которые нашел в инете он вроде заглушен колпачком сверху у всех. 

П.С. машина не едет (быстро) и тупит, разбираюсь почему, обнаружил такой косячок.

пежо 406 2.2. шди 

[Димыч.]

что это за маленький шланжик идет от интеркуллера в сторону ? (прямо перед патрубком, который на интрекуллер одевается сверху)нигде не нашел, что это и зачем это? У меня он почему-то никуда не вставляется. Когда машина заведена из него дует. ПО картинкам, которые нашел в инете он вроде заглушен колпачком сверху у всех. 

П.С. машина не едет (быстро) и тупит, разбираюсь почему, обнаружил такой косячок.

пежо 406 2.2. шди 

Этот шланжик идёт к датчику давления во впуске (наддува). Восстанови соединение и будзе норма. И не заглушен он у всех.

[патроль]

Чтобы человек не искал уточню; датчик который на фото и вывернут в сторону, это и есть то о чем говорит НФС. Скорее всего обломан штуцер, обычное дело, место неудачное. Или покупать новый, или колхозить, при наличии умения. Он то и делает неуправляемой турбину.