Автор punk2904 в Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 ps 8АКПП

[tolya1976]

спасибо всем. геометрия у меня залипла. сейчас все в норме. у меня двигатель 2.2 hdi

[slava898]

Здравствуйте. Может кто нибудь обьяснить принцип работы и управления турбиной на 2.0 hdi rhz 110 лс?

[патроль]

С удовольствием (если не прав, поправят и я узнаю). Ну сам принцип работы турбины Вам наверняка понятен: выхлопные газы под давлением выхлопа проходя через лопасти турбины, последнюю раскручивают, на валу турбины насажен ротор нагнетателя воздуха, который при вращении нагнетает воздух во впускной коллектор. Для изменения давления воздуха за нагнетателем, необходимо изменять скорость вращения турбины. В RHZ, это делается перепуском выхлопных газов мимо турбины, для чего служит перепускной клапан управляемый штоком, соединенным с диафрагмой. Диафрагма зажата в диафрагменной коробке и со стороны штока соединена с атмосферой, с противоположной стороны имеет штуцер для подсоединения вакуумной трубки, идущей от управляющего электромагнитного клапана. Разряжение на последний идет по трубке от вакуумного насоса.  При работе дизеля на малых оборотах, давление выхлопа мало, потому по сигналу ЭБУ диафрагма соединяется с вакуумом и давление воздуха перемещает диафрагму закрывая перепускной клапан, при увеличении оборотов давление выхлопа растет, обороты турбины возрастают, возрастает и давление за нагнетателем, которое измеряется датчиком давления, информация поступает в ЭБУ и тот при необходимости, уменьшает разряжение на диафрагме которая через шток приоткрывает перепускной клапан. Для того чтобы клапан не работал в диапозоне открыто закрыто (что вызовет пульсацию) для управления электромагнитным клапаном используется плавно изменяемое по величине напряжение, в зависимости от чего разряжение меняется по величине и тем самым держит клапан в промежуточном положении, постоянно перемещая его и поддерживая давление нагнетания близким к заданному.  

Изменено 20 января, 2015 пользователем Dimetrio

[slava898]

Спасибо.хороший ответ.егр как либо связан с турбиной?

А вакуумный насос это где?

[патроль]

1.EGR с турбиной не связан.

2.Насос на конце распредвала со стороны коробки.

3.Скачай книгу и изучи машину.

[0106198923]

У меня пежо 406 2.0 турбо 147 лошадей. Интересует, при каких оборотах включается турбина и как вообще понять, что она заработала?

[патроль]

Что бы не повторяться, прочти здесь:http://peugeot-club.by/board/topic/32606-upravlenie-turbinoj-20-hdi-rhz/ Принцип работы тот же. Разница может быть в способе управления, а суть одна: турбина работает постоянно от выхлопных газов, и управление ею состоит в том что бы при необходимости ее притормозить. Работает или нет, в смысле, нагнетает ли нагнетатель можно проверить диагностикой, подключением манометра, или по ощущениям (патрубок, если резиновый, сжимая рукой и газуя, или сняв патрубок, только в лицо не дуй)

[IGORERCHENKO]

Ребята, всем привет. Подскажите пожалуйста один вопрос, что такое может быть, при разгоне машины, турбина срабатывает около 2800-3000 об. в мин а не в 2000???? соответственно и рывок происходит уже под 3000 

у меня пежо 496 2.0 hdi 110

Если ещё актуально, то у меня были такие симптомы после покупки. Турбина была подключена на прямую и забит расходомер. Турбину подключил правильно, расходомер продул очистителем инжекторов. После лечения всё прошло - турбина срабатывает на 1700 - 1800. Теперь на пятой на обгон можно идти, а то на четвёртой еле разгонялась.

[патроль]

Пытаюсь осмыслить, что означает "Турбина была подключена на прямую", а Вы ее подключили?

[andrei_89_RUS]

доброй ночи, у меня такая проблема, машинка 406-я.... тупила, поехал на диагностику- выявили забит-вакуукмный шланг изменения гиометрии лопастей турбины, почистили- она стала ехать, но появился сильный свист, отсоеденяю этот шланг- свист исчезает, но машинка не едит 

[Citrin]

Значит турбина собирается сказать-до свидание.

А вообще- смотреть надо.

[andrei_89_RUS]

а может быть не герметичность коллектора, под капотом ввидны выхлопные газы, во время увеличения оборотов?

[Citrin]

Может быть прокладка между гбц и коллектором

[andrei_89_RUS]

спасибо, буду смотреть)

[Vital2546]

Доброго времени суток.

Мотор 2.2 hdi. Может кто подскажет в каком диапозоне ходит шток в турбине, при изменении геометрии...т.е. на сколько выходит из корпуса улитки.. В моем случае 8..10мм, после сброса оборотов (с 3000) возвращается обратно с паузой (рывком) вроде подклинивая. Вопрос возник по причине повышеного давления на выходе турбины. Ошибку выбивает при динамичном разгоне с 110 до 140км/ч. ЭМ клапана проверялись (перебрасывались местами со свободными).. в контуре оставлены только на турбину и на кл."Свирла" . Стоя на месте при удержании оборотов 3000-3100 на время 20-30с ошибку не выбивает....

Спасибо.

[Citrin]

10 ну и хватит. В цифры смотрите если комп есть.

[Vital2546]

Цифры такие, что разница в100-120мбар при 2000 оборотов в движениии и при 3000 на месте. Я так понимаю возникновение ошибки зависит от скорости изменения этой разницы.

Спасибо.

Изменено 17 февраля, 2015 пользователем Vital2546

[Leonevich]

В моем случае 8..10мм, после сброса оборотов (с 3000) возвращается обратно с паузой (рывком) вроде подклинивая...

Диафрагма SWIRL целая? Ответ "она же двигается" - не правильный.

[Citrin]

Вакууметр в руки и вперед.

[Hottab]

В связи с возростом и пробегом начинает вылазить болячка с управлением геометрией турбины. Проблема именно в самом приводе геометрии. Это касается только определенных версий турбин. Пока предположительно в турбинах после 2003г эту проблемы устранили.

[Vital2546]

С ПРАЗДНИКОМ!!!

Отпишусь... проблема временно разрешилась. С вакумом , клапанами и т д оказалось все в норме (с вакууметром в руках...). Шток всетаки заклинило, а 8-10мм хода это я указал ошибочно т.к. двигался и шток турбины и элемент актуатора (цилиндр с пластиковой???? вставкой). Сделал следующее... создав вакум убрал цилиндрик актуатора внутрь.... освабодился доступ к штоку... немного ВДшки по трубке на шток и утканосами вытащил недостающее из улитки турбины. Недостоющее - это конуская часть штока плюс еще 5-7мм. Далее при создании вакума шток выходил полностью.. На трасе при разгоне и т д вопросов и ошибок не возникло. Может в перспективе потребуется снятие и разборка ... есть вопрос. За счет чего фиксируется (если фиксируется вообще) шток турбины в элементе актуатора (цилиндр с пластиковой???? вставкой).

ПАРА картинок

 

Изменено 23 февраля, 2015 пользователем Vital2546

[Citrin]

Непонятно как фиксируется. Сегодня Хоттаб снимал на 406 2,2HDI турбинку с такой же проблемой.

Решение простое- 2 капли сварки зафиксировали втулку и шток)

Может он фоткал поближе-надо его подождать.

[Hottab]

Не, зафотать забыл. Но как видно вопрос становится актуальным. После сварки штока все работает исправно.

[Leonevich]

Не, зафотать забыл. Но как видно вопрос становится актуальным. После сварки штока все работает исправно.

Приварили актюатор к штоку геометрии, я правильно понял?

[Hottab]

Да.

[Hagrow]

Всем привет! Хотел бы  получить совет от знающих людей. Двигатель 2.0 HDI RHZ 110 лс. Проблема вот какая: пропала тяга, расход в норме вроде, на трассе на 4 передаче на скорости около 110 (в общем под нагрузкой) срабатывает аварийный режим. Ошибка на пыжесканере чтото типа недостаточное давление воздуха турбонаддува. На месте когда даешь газу на высоких оборотах начинает дымить черным дымом. На ходу слышно как турбина работает, но на диагностике оказалось что давление воздуха турбины равно атмосферному... Попробовал заглушить егр... проблема осталась. Обратил внимание что масло вроде не гонит. На сто сказали что скорее всего турбина накрылась (лепестки износились скорее всего). Поднимал на подъемнике визуально все патрубки целые. В компетентности работников сто сомневаюсь, вот и решил у вас спросить совета.

[игорь-diesel]

Всем привет! Хотел бы получить совет от знающих людей. Двигатель 2.0 HDI RHZ 110 лс. Проблема вот какая: пропала тяга, расход в норме вроде, на трассе на 4 передаче на скорости около 110 (в общем под нагрузкой) срабатывает аварийный режим. Ошибка на пыжесканере чтото типа недостаточное давление воздуха турбонаддува. На месте когда даешь газу на высоких оборотах начинает дымить черным дымом. На ходу слышно как турбина работает, но на диагностике оказалось что давление воздуха турбины равно атмосферному... Попробовал заглушить егр... проблема осталась. Обратил внимание что масло вроде не гонит. На сто сказали что скорее всего турбина накрылась (лепестки износились скорее всего). Поднимал на подъемнике визуально все патрубки целые. В компетентности работников сто сомневаюсь, вот и решил у вас спросить совета.

Проверяй целостность(герметичность) ваккумной системы, а так же величину ваккума, создаваемого ваккумным насосом. Проверь подключен, исправен ли датчик давления наддува, который стоит на интеркулере(хотя должна висеть ошибка по нему, если не исправен или не подключен). Попробуй перекинуть местами ваккумные клапана висящие на моторной перегоротке.

Это что можно сделать самому без обращения в сервис.

[msk]

егр не причем абсолютно, вакуум, и клапан управления турбиной проверить...

[игорь-diesel]

егр не причем абсолютно, вакуум, и клапан управления турбиной проверить...

Да, именно это и имел ввиду.

[Citrin]

Возьмите в руки вакууметр и найдите косяк, все просто.

Если нет вакууметра-значит езжайте к тому у кого он есть.